Erie Canal 은 뉴욕 북부의 허드슨 강을 통해 대호와 대서양을 연결하는 363 마일의 수로입니다. 에리 호수의 알바니에서 버팔로까지 뉴욕 주를 가로 지르는 채널은 1825 년에 처음 문을 열었을 때 엔지니어링 경이로움으로 여겨졌습니다. 리 운하 제공하는 직접적인 물에서부터 뉴욕 중서부 트리거링,큰 규모의 상업 및 농업 개발—뿐만 아니라 이민을은 인구 밀의 국경 웨스턴 뉴욕,Ohio,인디애나,미시간 지점 더 멀리 서쪽입니다. 운 변형된 뉴욕으로 젊은 국가 경제 발전소,그리고 2000 년에 미국 의회는 지 리 운하는 국가 문화 유산도 있습니다.

초기 탐험가들이 미국에서 오래 검색에 대한 물에서부터 동해안구 센터의 자원이 풍부한 땅에서 위대한 호수입니다.

북서부 지역—는 나중에 미국 오하이오,미시간,인디애나,미국 위스콘신했 목재,미네랄,모피와 비옥 한 토지를 위한 농업,하지만 애팔래치아 산맥에 서서 방법입니다.

18 세기와 19 세기 초에 주 했다에 도달하는 이러한 리소스를 육. 상품의 대량 운송은 황소 팀이 왜건으로 당길 수있는 것에 의해 제한되었습니다. 효율적인 운송 네트워크의 부족으로 인구와 무역이 해안 지역에 국한되었습니다.

제시 홀리

처음에는 1807 년,제시 홀리—가루 가맹점에서 웨스턴 뉴욕 갔다 돌파하려는 자신의 시장에 제품을에서 대서양 해안 도시—게시된 시리즈의 에세이 에서 채무자의 감옥입니다. 그(것)들에서,Hawley 는 Hudson 강에 이리 호수의 동쪽 해안에 버팔로,뉴욕에서 거의 400 마일에 걸쳐있을 운하 체계를 옹호했다.

Hawley 의 웅변적인 에세이는 DeWitt Clinton 뉴욕시 시장을 포함한 뉴욕 정치인들의 관심을 끌었습니다. 클린턴은 운하가 그의 도시의 경제 발전에 결정적이라고 믿었다.클린턴은 뉴욕 주지사가 된 후 1817 년에 그의 계획이 결실을 맺는 것을 보았다. 노동자들은 1817 년 7 월 4 일 뉴욕 유 티카 근처의 에리 운하에서 처음으로 땅을 파산했습니다.

전례 없는 엔지니어링 업적의

의 건설 Erie Canal,산악 지형을 통해하고 조밀 한 바위 입증했로 도전하고 정치적 환경입니다.

건설 전반에 걸쳐 Dewitt Clinton 의 정치적 반대자들은이 프로젝트를”Clinton’s Folly”또는”Clinton’s ditch.”

그 운동 노동자—일부는 아일랜드 이민자들이,하지만 대부분의 미국 남자 태어난 여덟 년을 완료 프로젝트입니다. 그들은 손과 동물의 힘으로 땅을 깨끗이하고 화약으로 바위를 통해 폭파했습니다. (다이너마이트는 스웨덴의 과학자 알프레드 노벨(Alfred Nobel)에 의해 1860 년대까지 발명되지 않았다.)

원래 Erie Canal 은 깊이가 4 피트,너비가 40 피트에 불과했지만 1825 년 완공 당시 주요 엔지니어링 위업으로 간주되었습니다. 그것은 횡단 약 400 마일의 필드는,숲,그리고 바위 절벽,그리고 포함된 83 개의 자물쇠—사용되는 구조를 위한 높고 낮추는 보트 사이 운하 뻗어와 다른 물 수준이다.

프로젝트 엔지니어는 운하를 건설 한 경험이 거의 없었습니다. 뉴욕 웨스트 포인트에있는 육군 사관학교는 이리 운하가 건설 될 당시 북미 유일의 공식 엔지니어링 프로그램을 제공했습니다.

을 제공하는 프로젝트 실제적인 교육에 대해 새로운 세대의 미국의 엔지니어 및 건축가,과 led 설립 국내 최초의 민간 공학 학교,Rensselaer Polytechnic Institute(RPI)에서 트로이,뉴욕에서 1824.

Erie Canal 엔지니어들이 고안하는 새로운 장비를 근절을 나무 그루터기와 발명한 최초로 시멘트는 설정할 수 있고 강화합니다.

이리 운하의 경제적 영향

이리 운하는 1825 년 10 월 26 일에 문을 열었습니다. 세네카 수석에 탑승 한 드윗 클린턴 주지사가 이끄는 보트 함대는 불과 10 일 만에 버팔로에서 뉴욕시로 항해했습니다.

운하는 뉴욕시를 오늘날 남아있는 상업 수도로 변모 시켰습니다. 운하가 건설되기 전에 보스턴,필라델피아,뉴 올리언스 항구는 뉴욕을 크기보다 앞섰습니다.

지만 건의 리 준 뉴욕(을 통해 허드슨 강가)직접적인 물에 액세스하는 중대한 호수와 지역의 중서부. 게이트웨이로 이러한 자원이 풍부한 땅에,뉴욕 곧이 된 국가의 경제 중심지 및 주요 항구의 미국 입국에 대한 유럽의 이민자입니다.뉴욕시 인구는 1820 년에서 1850 년 사이에 4 배가되었습니다. 이리 운하의 건설에 대한 자금 조달은 도시가 필라델피아를 국가의 가장 중요한 은행 중심지로 일식 할 수있게했습니다.

Erie Canal 제공하는 경제적 향상을 전 미국을 허용하여 상품의 운송에 십분 이전에서 비용이 덜 절반 이상이 이전의 시간입니다. 1853 년까지 이리 운하는 모든 미국 무역의 62 퍼센트를 운반했습니다.

처음으로 가구 및 의류와 같은 제조품을 국경으로 대량 배송 할 수있었습니다.

에서 농민 웨스턴 뉴욕 중서부 지원금을 구매한 소비자 상품,그들이 할 수 있기 때문에 더 싸게 배 밀,옥수수와 다른 작물를 수익성이 동쪽 해안 시장입니다.

이리 운하는 또한 미국의 초기 관광 산업을 자극하는 데 도움이되었습니다. 찰스 디킨스(Charles Dickens)와 같은 유럽인을 포함하여 휴가객을 끌어 들였습니다. 수천 명의 관광객이 뉴욕시에서 나이아가라 폭포까지의 여행으로 운하를 떠 다녔습니다.

에 영향을 미국 원주민

의 건물을 리 운하고 이후 인구의 폭발로 가속 추방에 대해 취재하기 위해 허가받았 또는 제거에서 아메리카 원주민의 웨스턴 뉴욕과 상 Midwest.

Erie 운하는 Oneida,Onondaga,Cayuga 및 Seneca 를 포함한 여러 그룹의 조상 고향을 횡단했습니다.

초기에서 운하의 시대를 피크는 뉴욕의 운하 붐에서 1840 년대와 1850 년,주 및 연방 정책의 추진의 제거주 인구 개발에서 부분의 뉴욕.

아메리카 원주민은 뉴욕과 다른 동부 주들의 고립 된 지역에서 예약으로 보내졌습니다. 다른 사람들은 미국 중서부의 익숙하지 않은 외곽 지역으로 보내졌습니다.

Erie Canal Today

Erie Canal 은 더 넓고 깊은 보트에 맞게 두 번 확대되었습니다. 일부 부품은 1918 년에 더 많은 선박 교통을위한 길을 만들기 위해 재 라우팅되었습니다. 관광은 이제 이리 운하를 따라 보트 교통의 주요 원천이지만 원래 운하의 일부는 여전히 운영 가능합니다.

1959 년 St.Lawrence Seaway 가 완공 된 후 상업 및 운송 트래픽이 갑자기 감소했습니다. 새로운 수로를 따라 미국-캐나다 국경이 허용되는 대형 선박을 입력한 호수에서 직접 대서양을 우회 이리하고 있습니다.

2000 년에는 의회가 지정한 리 운하는 국가 문화 유산더를 보존하는 데 도움이 뉴욕주의 역사적인 수로는 지역사회와 함께 그것의 은행입니다.