Pantera 는 이탈리아 디자인 회사 Ghia 의 미국 태생의 디자이너 Tom Tjaarda 가 디자인하고 Mangusta 를 대체했습니다. 강철 백본 섀시를 사용하는 Mangusta 와 달리 Pantera 의 섀시는이 건설 기술을 사용하는 de Tomaso 의 첫 번째 인스턴스 인 steel monocoque 디자인이었습니다. 이 Pantera 로고 포함 T 자 모양의 기호는 브랜드에 의해 사용된 데 토마소의 아르헨티나 가축을 목장 조상들뿐만 아니라,의 버전은 아르헨티나 플래그 설정의 측면에서 영감을 회사의 설립자에 의해,알레한드로 데 토마소되었으며,에서 태어나고 자란 아르헨티나.

자동차에 데뷔한 모데나에서 1970 고 발표하고 있던 1970 뉴욕 모터쇼습니다. 약 1 년 후 첫 번째 생산 차량이 판매되었고 생산량은 하루에 3 개로 증가했습니다. De Tomaso 는 Pantera 에 대한 권리를 미국에서 자동차를 배포 할 포드에게 팔았지만 Alejandro De Tomaso 는 유럽에서 Pantera 를 시장에 내놓을 권리를 유지했습니다.

slat 지원 좌석에는 비판을 받고에는 뉴욕 오토쇼에 의해 대체되었다 더 많은 기존의 몸을 껴안는 스포츠 시트는 생산에서 자동차:다리-실 관대하지만 페달이었 오프 설정 및 헤드룸에 부족 드라이버를 위해 위의 약 6ft(1.83m)높이입니다. 을 반영하는 업체는’대서양 횡단,대망의 판테라과 함께 풍부한 표준 기능의 등장하는 이국적인 유럽에서 같은 전기,에어컨 등이 마련되어와 심지어는”문는 버즈니다… 열기”. 시간으로 판테라에 도달한 생산 단계에서,내부는 대부분의 측면에서 잘 정렬하지만,휴식 팔 중앙 콘솔에 이어질 수 있는 실수로 활성화를 제대로 있는 담배 라이터입니다.

첫 번째 1971 년 Pantera 모델에 의해 제공되었 5.8L(351cu in)포드 클리블랜드 V8 엔진이 갖는 힘을 출력 335PS(246kW;330hp). 높은 토크를 제공하여 엔진 포드 필요성을 감소에 대한 과도한 기어 변경이 저속에서도:이 만들어 차를 훨씬 적은 까다로운 드라이브에서 도시는 조건보다 많은 로컬로 내장 된 제공합니다.

ZF 트랜스 액슬에 사용되는 Mangusta 또한 사용에 대한 Pantera:승객에 초기 판테라 기록하는 기계음에서 나오는 트랜스 액슬었보다 많이 개입론 절제된 엔진 소음. ZF 트랜스 액슬을 공유하는 또 다른 이탈리아 자동차는 아직 판매 할 수 없지만 1971 년에 출시 된 마세라티 보라(Maserati Bora)입니다. 파워 어시스트 4 륜 디스크 브레이크와 랙 및 피니언 스티어링은 모두 판 테라의 표준 장비였습니다. 1971Pantera 는 자동차와 운전자에 따라 5.5 초 만에 97km/h(60mph)까지 가속 할 수있었습니다.이 파일을 재생하는 데 문제가 있습니까? 미디어 도움말을 참조하십시오.

1972 년 봄,De Tomaso 는 유럽 시장을위한 more sporting GTS 모델을 소개했습니다. GTS 개발되었을 위해 그룹 3 경주를 받았다 더 강력한 엔진 350PS(257kW;345hp)DIN 에 6000rpm,덕분에 11.0:1 압축 비율(대 8.0 : 1 미국 시장에서 Pantera),큰 홀리 기화,단조 알루미늄 흡기 매니 폴드,그리고 자유로운 배기가 흐르는 헤더가 있습니다. GTS 또는 상당히 더 넓은 바퀴,더 적극적인 스티어링 랙 설치,통풍,디스크 브레이크 조정 봄 요금 및 장비 비율,그리고 눈에 띄는 광택이 없는 흑체 요소입니다.

미 StatesEdit

늦은 1971 년에는 포드기 시작했을 가져오는 판테라에 대한 미국 시장 판매를 통해 링컨 수은 딜러입니다. 첫 번째 75 자동차는 단순히 유럽 수입품과에 대한 알려져있다 그들의”버튼”문 손잡이와 손으로 내장 카로 쩨 리아 비 네일체. 그 해 총 1,007 대의 자동차가 미국에 도착했습니다. 대부분의 이탈리아의 자동차일,녹 교정 최고의 품질에 맞고 완료에 이러한 초기 모델을 가난과 많은 양의 몸 땜납하는 데 사용되는 덮개체 위원회 결함이 있습니다. 그 후,포드의 증가는 그들의 참여의 생산에서 나중에는 자동차의 소개와 함께 정밀 stampings 대체 패널이 결과 전반적인 품질 향상.

1972 년 모델의 Pantera 에 몇 가지 수정이 이루어졌습니다. 새로운 5.8L(351cu in)4 볼트 메인 클리블랜드 엔진은 낮은 압축비(11:1~8.6)로 사용되었습니다:1,주로 우리에게 맞는 배출 표준 및 실행에서 더 낮은 옥탄 표준 연료)그러나 더 적극적인”코브라 제트”캠샤프트(갖춘 같은 리프트 및 기간으로 428 코브라 제트의 공장 성능 cam)한 노력을 되찾기 위해 일부의 전력 손실 감소에서 압축비와 함께 듀얼점 유통 업체입니다. 공장 배기 헤더 사용을 포함하여 많은 다른 엔진 변경이 이루어졌습니다.

“Lusso”(럭셔리)Pantera L 도 1972 년 8 월에 1972½ 모델로 소개되었습니다. 미국 시장을 위해,그것은 큰 단일 프런트 범퍼가 통합본 항공을 줄이는 프런트 엔드리고,높은 속도에서 가 아닌 별도의 bumperettes 여전히 해외에서 사용뿐만 아니라 클리블랜드 엔진 지금 하는 데 전원 출력의 264hp(197kW)에 5400 분당 회전수. “L”모델은 이전 자동차가 경험 한 대부분의 문제와 문제를 해결 한 많은 공장 업그레이드 및 업데이트를 특징으로했습니다. 1973 년 DeTomaso Pantera 가 Ferrari,Maserati,Lamborghini 및 Porsche 의 제품을 치는 올해의 Road Test Magazine 의 수입차라는 것이 너무 개선되었습니다. 1973 년 동안 대시 보드가 변경되어 게이지에 대한 두 개의 개별 포드에서 운전자쪽으로 각진 다이얼이있는 통합 장치로 벗어났습니다.

유럽 GTS 모델에 대한 관심을 촉발 미국,여러 가지 회색 시장에 차량을 가져오는 많은 성과 부속되고 제공됩니다. 1974 년 상반기에 Pantera GTS 의 미국 버전이 소개되었으며,처음 40 대는 캘리포니아에서만 사용할 수 있습니다. 이 모델을 추천 GTS 배지 및 매트한 블랙이 섹션뿐만 아니라 특별한 핸들과 전기 시계이지만,높은 압축 엔진도 바퀴는 또 다른 성능을 수정의 유럽의 대응이 있습니다.

이탈의 FordEdit

포드 중지 가져오기 Pantera 미국 1975 년에 판매하는 데 약 5,500 자동차입니다. 데 토마소를 구축하기 위해 계속 자동차에 이제까지 확대 양식의 성능과 고급 스러움에 대한 거의 두 가지 수십 년에 있는 판매를 위한 세계의 나머지. 1980 년대에 그레이 마켓 수입업자들에 의해 미국으로 수입 된 소수의 자동차,특히 Panteramerica 와 AmeriSport. 1974 년 이후 포드는 클리블랜드 351 엔진을 중단했지만 1982 년까지 호주에서 생산이 계속되었습니다. De Tomaso 는 미국 공급이 중단되면 호주에서 엔진을 소싱하기 시작했습니다. 이 엔진은 스위스에서 조정되었으며 최대 360PS(265kW;355hp)의 출력 범위를 사용할 수있었습니다.

에 따라 데 토마소 섀시는 완전히 개정에서는 1980 년부터 시작 섀시의 수 9000. 에서 수 있습 1980,라인업이 포함 GT5 는 접착 및 관심에 유리 섬유 확장 휠하우스에서 월 1984GT5-S 모델 혼합치하고 독특한다. 이 GT5 도 통합되어 더 브레이크,더 고급스러운 인테리어,더 큰 바퀴 및 타이어와 유리 섬유체 키트를 포함한 공기 댐 및 측 스커트. 와이드 바디 GT5(및 유사하게 장착 된 좁은 바디 gts 모델)의 생산은 gt5-S 가 gt5 를 대체 한 1985 년까지 계속되었습니다. 지만 공장하지 않는 모든 레코드를 사용할 수 있는 분석을 기반으로 차량 식별번호에 의해 Pantera 소유자 클럽 미국(포카)형(9000 시리즈)등록자는 보다 적은 197GT5Pantera 모델이었을 가능성이 건설되었습니다. GT5-S 는 gt5 의 볼트로 고정 된 유리 섬유 플레어 대신 단일 피스 플레어 스틸 펜더와 더 작은 스틸 프론트 에어 댐을 선보였습니다. GT5-S 이름의’s’는”steel”에 서있었습니다. 그렇지 않으면 GT5-S 는 gt5 와 크게 동일했습니다. Poca9000 시리즈 등록 기관의 VIN 분석에 따르면 183 개 미만의 GT5-S Panteras 가 구축되었습니다. 동시 GTS 생산,계속 사용하기 위해 매우 제한적으로,때까지 1980 년대 후반.

차를 계속 사용하는 포드 V8 엔진이지만,1988 년에,경우의 공급은 포드 351 클리블랜드의 엔진에 호주에서 밖으로 실행,데 토마소를 설치하기 시작했 포드 351Windsor 엔진에서 판테라 대신 합니다. 전체적으로 약 7,260 대의 자동차가 건설되었습니다.나는 이것을 할 수 있다고 생각한다.