오늘의 kerosine 제트 연료가 개발되었에서 조명 kerosine 초기에 사용 가스 터빈 엔진이 있습니다. 이 엔진은 우수한 연소 특성과 높은 에너지 함량을 가진 연료가 필요했습니다. 이 kerosine 유형에 사용되는 연료의 여행지,박물 요즘은 주로 JET A-1,Jet A. 후자는 더 높은 냉동점(최대 40°C 신의 최대 빼기 47 도 C)에서만 사용할 수 있습니다.

요약 의 제트 연료 학년

Jet A-1

Jet A-1 은 kerosine 급 연료의 대부분을 위해 적당한 터빈 엔진 항공기입니다. 그것은 플래시점의 최소서 38°C(100°F)동결점의 최대진 -47 도 C. 널리 사용할 수 있 외부 U.S.A. 주요 사양은 Jet A-1 학년(아래 참조)영국 사양 DEF STAN91-91(Jet A-1)나토는 코드는 F-35,(이전 DERD2494)및 specification ASTM D1655(Jet A-1).

연료에 대한 자세한 내용을 보려면 지금 MSDS 를 다운로드하십시오.

제트

Jet A kerosine 급 연료,일반적으로만 사용할 수 있는 미국과 같은 플래시 포인트로 Jet A-1 하지만 높은 냉동점(최대 -40°C). 그것은 ASTM D1655(제트기 A)명세에 대하여 공급됩니다.

제트 B

제트 B 는 나프타 및 케로신 분획을 덮는 증류 액이다. 그것은 수의 대안으로 사용 Jet A-1 하지만 그것 때문에 더하기 어려운 손잡이(더 높은 가연성),이만한 상당한 수요에서 매우 추운 기후에는 더 나은 추운 날씨에는 성능이 중요합니다. ASTM 가 사양에 대한 제트 B 그러나 캐나다에서 공급에 대한 캐나다양 CAN/CGSB3.23

TS-1

TS-1 은 주요 제트 연료 학년에서 사용할 수 있는 러시아,CIS 다. 그것은 kerosine 형 연료와 약간 높은 변동(플래시 포인트는 28C 최소)및 낮은 냉동점(<-50C)에 비해 Jet A-1.

미국 남북 제트 연료

기초 민 제트 연료 명세서에서 사용되는 미국 ASTM 사양에 대한 항공 터빈 연료 D1655 정의하는 요구 사항에 대한 세 등급의 연료:-

• Jet A,kerosine 형식 연료하는 데 최대 freeze point of-40 도 C.
• Jet A-1,kerosine 연료 유형,동일한 Jet 지만,최대 동결의 점진 -47 도 C.
• 제트 B,와이드 형식 연료습니다.

Jet A 는 국내 및 국제 항공사에서 미국 내에서 사용됩니다.

제트 B 은 거의 요즘 사용할 수 있는 제외 부분에서의 북부는 캐나다의 낮은 냉동점이 높은 변동성이 있는 장점에 대한 처리 및 추운 시작합니다.

영국 제트 연료

기본적으로 군용 제트 연료로 개발되었지만 D. 국방부에서 발행 한 Eng RD2494 는 표준 영국 민간 제트 연료로 채택되었습니다. 그것은 지금으로 이름이 바뀌 었 DEF STAN91-91 및 정의 요구 사항에 대한 kerosine 연료 유형(Jet A-1 학년)하는 데 최대의 동결의 점진 -47 도 C.

Jet A-1 에 따르면 DEF STAN91-91 명세서와 매우 유사하 Jet A-1 에 의해 정의된 ASTM D1655 를 제외하고 소수의 지역 DEF STAN91-91 더 엄격해지고 있습니다.

옛 소련과 동유럽 제트 연료

소 kerosine 유형 제트 연료로 광범위한 사양의 성적을 반영하는 다른 원원 및 처리를 사용합니다. 등급 지정은 T-1~T-8,TS-1 또는 RT 입니다.등급은 주 표준(GOST)번호 또는 기술 조건(TU)번호로 적용됩니다. 제한 특성 값,상세한 연료 조성 및 시험 방법은 경우에 따라 서구의 등가물과 상당히 상이하다.

러시아(및 CIS 회원)에서 사용할 수있는 원칙 등급은 TS-1 입니다.

주요 차이의 특성에는 소련 연료 낮은 냉동점(에 해당하는 -57°C 에 의해 서양의 테스트 방법)또한 낮은 플래시 포인트(최소한의 28°C 에 비해와 38 도 C 양 연료). RT 연료(러시아어 스크립트에서 PT 로 작성)는 우수한 등급(hydrotreated 제품)이지만 널리 생산되지 않습니다. TS-1(정규 등급)은 Western Jet A-1 과 동위에있는 것으로 간주되며 대부분의 항공기 제조업체의 승인을 받았습니다.

동유럽 국가들은 자체 명명법을 가진 자체 국가 표준을 가지고 있습니다. 많은 사람들이 매우 유사한 러시아 표준이지만 다른 사람의 요구 사항을 반영 방문하는 국제 항공사 및 유사한 서 Jet A-1 에서와 속성을 테스트 방법이 있습니다.

중국 제트 연료

다섯 가지 유형의 제트 연료가에 의해 덮여 현재 중국어 사양. 이전에는 각 학년었으로 접두사 RP,그들은 지금은 이름이 1 제트 연료,No2 제트 연료 등입니다. RP-i 및 RP-2 는 소비에트 TS-1 과 유사한 케로 신이다. 둘 다 인화점이 낮습니다(최소 28 도 C).

RP-1 동결 점은-60 도 C 이고 RP-2 는-50 도 C 입니다. Rp-3 는 수출 급료로 생성한 서쪽 제트기 a-1 로 기본적으로 입니다. RP-4 는 Western Jet B 및 Soviet T-2 와 유사한 와이드 컷 타입 연료입니다. RP-5 는 항공 모함에서 작동하는 해군 항공기에 의해 서쪽에서 사용되는 것과 유사한 높은 인화점 케로 신입니다. 사실상 중국에서 생산 된 모든 제트 연료는 현재 RP-3(No3 제트 연료로 개명 됨)입니다.

국제 사양-AFQRJOS 점검

로 제트 연료 공급에 대하여,더 복잡을 포함하는 공동 연 제품에서의 공동 보관 시설,다수의 연료를 공급업체 개발한 문서에는 항공 연료 품질 요구 사항에 대한 공동 운영 시스템 또는 AFQRJOS,체크 리스트입니다. 검사 목록은 JET A-1 에 대한 DEF STAN 및 ASTM 사양의 가장 엄격한 요구 사항을 나타냅니다. 정의에 따르면 모든 제품 회의 점검 목록 요구 사항도 DEF STAN 또는 ASTM 사양을 충족합니다.

연료 전달 체크 목록을 구현한 가장 엄격한 요구 사항에는 다음의 사양:-

(a)DEF STAN91-91

(b)ASTM D1655Kerosine 유형 Jet A-1

체크 목록을 인식하여덟의 주요 항공 연료 공급 업체-Agip,BP,ChevronTexaco,ExxonMobil 쿠웨이트 석유,쉘, 토일 및 전체의 기준으로 그들의 국제적 공급 사실상 모든의 여행지,박물 연료 외부 북아메리카고에 포함되어 있습니다:

기타 국가의 시민 제트 연료 사양

는 많은 개별 국가의 사양입니다. 유형적으로,이들은 사소한 차이가있는 미국,영국 또는 구소련 사양을 기반으로합니다. ASTM 및 DEF STAN 사양 간의 작은 차이를 조화시키기위한 움직임이 증가하고 있습니다. 이 조화 과정은 또한 많은 국가 사양과 함께 진행 중입니다.