미래의 일반적인 항공 연료

현재는 두 가지 주요 형태의 연료 사용되는 항공에서는 Avgas100LL Jet A-1,Jet A-1 에 대한 터빈 엔진 및 Avgas 스파크 점화 피스톤 엔진이 있습니다. 당신이 일반 항공 조종사라면,당신이 아마 더 잘 알고있는 것은 Avgas 이며,우리가 여기에 집중할 것입니다.

아시다시피 Avgas 에는 Tetra Ethyl Lead(TEL)가 포함되어 있습니다-환경 적 이유로 유럽 연합의 자동차 forecourt 연료에서 최근에 금지 된 첨가제. 지만 총 연료 볼륨에 사용되는 항공은 0.5%이하의 것에 사용되는 자동차 부문 유럽에서,상당한 압력에서는 환경 오스트리를 제거하거나 교체 TEL 에 Avgas 및 생산 무연 학년입니다.

무엇이 관련되어 있는지 이해하려면 먼저 TEL 이 어떤 이점을 가지고 있는지 살펴볼 필요가 있습니다. 으로 알고 있습 문제에서 함께 자동차 연료로 이어질 화합물에서 TEL 보호층을 형성에 밸브 및을 방지합 소프트 밸브의 좌석에서 파괴. 없이 전화 작은 영역의 부드러운 금속 밸브 것입니다 퓨즈 밸브 및 수 있’뽑히’얼굴에서의 좌석입니다.

일단 밸브에 부착되면 밸브 시트를 더 손상시키는 연마 표면을 형성합니다. 이 동작 조합은 밸브 시트 불황(VSR)으로 알려져 밸브의 좌석이 마모되어 실린더 헤드에 오목면이 생깁니다. 이것에 해결책은 VSR 첨가물을 사용하거나 이 활동에 저항하는 강하게 한 밸브대를 적합하기 위한 것입니다.

VSR 첨가물은 지금 일반적으로 사용되는 리드에서 교체 가솔린 자동차 forecourts,그러나 여러 가지 이유로 그들은 아직 사용 승인이에서 항공 엔진이 있습니다. 이 의미는 현재의 방법은 막 밸브 시트는 경기 침체에 대한 항공기 엔진을 사용하여 무연료 것에 맞게 강화 밸브 좌석입니다. 이것은 새로운 제조 Avco Lycoming 및 Teledyne 대륙 엔진에서 일반적이지만 일부 구형 엔진은 수정이 필요합니다.

무연 연료의 다른 더 중요한 문제는 옥탄가 등급이다.

옥탄가의 측정이 어떻게 저항하는 연료는 폭발 또는”찌”;높은 옥탄가,더 많은 연료/공기 혼합물로 압축할 수 있습이없는 폭발을 일어나고 있다. 이를 명확하게하기 위해 옥탄 등급은 연료의 에너지 양을 측정하는 것이 아니라 폭발에 대한 저항의 척도입니다.

이점 또는 더 높은 연료가 더 높은 압축률이나 과급 비율,사용할 수 있는 그 기대에 부응하기 위해 지 높은 엔진 효율성을 주기는 것을 의미한 더 많은 전력 출력을 위해 주어진 연료 구울 수 있습니다. 그러나 혼동하는 일이 더욱이,이 네 가지 주요 방법을 측정하는 옥탄가,RON,MON,린 혼합물과 풍부한 혼합물이다.

도로 연료는 무연 연료는 95-98 론 경향이 있지만 85-87MON 에 불과한 RON 규모로 측정되는 경향이 있습니다. Avgas 는 희박 혼합물(MON 과 유사)에서 측정되지만 풍부한 혼합물 옥탄 등급을 갖습니다.

Lean 혼합물을 평가 100 옥탄(15 옥탄보다 높은 비교 85MON 을 위한 무연 나이스 럭키모)지만 Avgas 또한 풍부한 혼합물의 등급은 130 수 있는 높은 과급기 향상 압력은 사용하지 않고 폭발이 발생합니다. 이것은 예를 들어 이륙하는 동안 저고도에서 높은 전력 설정을 사용할 때 특히 문제가됩니다.

당신이 볼 수 있듯이 전화에 Avgas 게는 상당한 차이는 옥탄가고 그것 없이는 옥탄가 평가 될 것이 다시 아래 80-85 린 혼합물-수준에 대한 도로 연료-100 대신/130. 이 문제에 대한 가장 일반적인 현대적이 일반적으로 흡입 엔진의 압축률을 아주 겸손하고 폭발하는 것이 문제가되지 않 80-85 린 혼합물 옥탄가 연료습니다.

그러나 사람들을 위해,비행기와 함께 수퍼 또는 터보 엔진을 사용하여 낮은 옥탄가 연료 무연되지 않을 것 적합합니다. 유일한 방법으로 운영하는 이들의 터보 엔진에는 현재 무연 기술 연료 것을 크게 줄여 주는 부스트압의 과급 및 대규모 de 평가 엔진이 있습니다. 이 탈 등급은 너무 심해서 많은 엔진이 더 이상 문제의 비행기에 대해 충분히 강력하지 않을 것입니다.

현대 항공 무연 연료는 현재 미국에서 82UL 과 같이 개발되고 있습니다. 이 82 옥탄 린 혼합물을 평가 연료과에서 사용 승인 현대 비 터보 Avco Lycomings 엔진 사이에 다른 사람입니다. 그러나,그것은 아직 사용할 수 있는 유럽에서도 모든 사람이 그것을 사용할 수 있습니다-당신의 항공기 제조업체해야 인상 항공기를 수정한 문서를 승인하였습니다.

일부 새로운 Cessnas 는 82UL 을 사용하도록 승인되었지만 현재 대부분의 항공기 유형에는 제조업체의 승인이 없습니다. 잠재적 수량의 Avgas 피스톤 엔진 항공기는 세계적 수 있는 사용이 급 것으로 추정된 약 60%하지만,일부 이러한 것이 아마야 연료 시스템을 수정하기 전에 승인을 받습니다.

date 없는 첨가물을 대체 사용할 수 있는 TEL 을 증가시키는 옥탄가-첨가물 사용에서 자동차로 이어질 대체 연료만의 문제를 해결하기 위해 밸브 시트는 경기 침체하지 않 옥탄가 연료의. 따라서 경 Avgas100LL 었다 사라지는 유일한 다른 옵션이 현재 소유자에게 사용할 수 있는 터보 또는 슈퍼 엔진 것 항공기에 대한 제조업체에 올릴 수정을 대체하신 엔진 중 하나 터보프롭 또는 디젤 엔진입니다.

이 미국에서 다른 최근의 발전에 일반적인 항공기 엔진을 개발하여 여러 가지 엔진의 제조자는 디젤 엔진 기술입니다. 쉘과 관련된 모든 의 주요 장래 항공 디젤 엔진 제조업체와 긴밀하게 협력하에서 이러한 프로젝트입니다. 이 엔진은 잠재적으로 Avgas 엔진에 비해 몇 가지 중요한 이점을 제공합니다.

그들은 최대 30%더 나은 연비를 반환하고 Avgas 보다는 Jet A-1 을 사용하며 현재의 Avgas 유형 엔진을 대체하여 많은 경 항공기에 개조 될 가능성이 있습니다. 는 단점이 될 것입니다 비용 엔진의 교체 및 항공기를 수정하는 하는 동안 일부 응용 프로그램을 이용할 수 있게 하는 이 기술의 이되지 않는 모든 사람을 위한 솔루션.

그래서 요약,항공기 엔진 존재는 많은 독특한 문제의 개발 및 Avgas 이와 같이 아직없는 회사는 날짜를 대체하 Avgas100LL 지만,의심의 여지가 될 수 있습는 결국 유연 Avgas 에서 회수할 것이 사용. 그러나 이것은 보이지 않을 가능성이 될 때까지 적당한 완전히 개발 대안을 사용할 수 있는 상황이 될 가능성이 몇 년 동안 있습니다.