시작했을 때 나는 이 일에서 2006 년,하나의 첫 번째”복합소재 진리”전승에서 나에게 높이는 탄소 섬유에 적용되지 않습니다 높은 볼륨 자동차 구조물까지 단위는 비용의 말 탄소 섬유 떨어지거나 아래 US$5/lb. 고 물으신다면 어떤 10 복합 소재 업계의 베테랑 무엇을 기원의 이”진리”했다,당신은 거의 확실히 얻을 10 가지 답변을에 이르기까지,그럴듯하게—”Ford Motor Co. 1988 년 재료 공급 업체와의 회의에서”—환상적-“그것은 리차드 닉슨의 임종 선포였다.”(좋아,나는 그 두 번째 것을 위로 만들었지 만,당신은 요점을 얻는다.)

어쨌든 상관없이 창세기의 성명,그것을 반복하고있 그래서 자주에 계속되는 년 동안 그것은 베니어 폴란드어의 사실,흔히 찾아내고 지적하여 자동차 Oem 에 때마다 이 복합소재 산업을 얻을 조금 느낌이 도도한 만들기에 대한 자동차 진출. 그리고 나서 우리는 재료 먹이 사슬에서 우리의 자리를 정중하게 생각 나게합니다: Oem 은”이제 작은 친구를 기억하십시오.”라고 말하면서”우리는 저렴한 강철에 익숙합니다. 우리는 슈퍼 싸지 않는 한 그 새로운 fangled 탄소 섬유 중 어느 것도 사용할 수 없습니다! 그러나 당신이$5/lb 에 가격을 내리면-오 소년! 에서 뭔가가 될 것입니다! 이제 함께 달려라….”

그리고 재미있는 일이 일어났습니다:탄소 섬유가 더 싸게되었습니다. 얼마나 저렴합니까? 말하기 어렵다. 탄소섬유 제조업체에 게시하지 않은 그들의 가격지만,일부 캐주얼 문의 밝혔 50K 견인,산업용 등급의 탄소 섬유 취득될 수 있는 하나 이상에서 공급자에 대한 작은$7-$8/lb(€15.4-€17.6/kg). 이것은$5/lb(아직)가 아니지만$12 또는$15/lb 도 아닙니다. 고 주어진 이 아래로 궤도,플러스 지속적인 연구로 저 탄소섬유에서는 오크리지 국립연구소(ORNL,Oak Ridge,TN,미국),하는 무리하지 않는 생각이 악명 높은 임계값을 수도 있 위반 곧. 그리고,오 소년!

아마.그러나$5/lb 진실의 진실은 나타나는 것보다 더 복잡합니다. 진정한 진리를 하는 경우에는 탄소 섬유 제공하는 자동차$0/lb,그것의 사용에서 높은 볼륨 자동차 구조물이 될 수 없는 필연적 인 결론입니다. 이 때문에$5/lb 라인에서의 모래 함께는 유사한 도전하는,궁극적으로의 운명을 결정하는 탄소 섬유에서 자동차 제조.

진짜 아킬레스는 탄소 섬유 복합 재료의 제조에 그치는 것이 아니라는 것을 쉽게 적어도 쉽지 않습 방법을 각인하는 금속 및 플라스틱 사출 성형니다. 설계가 쉽지 않고 시뮬레이션하기가 쉽지 않으며 제조가 쉽지 않습니다. 탄소 섬유 복합 재료 제조 의미에 대처하는 훨씬 더 많은 변수의 각각의해야하는 예상을 측정하고 다음을 제어한다. 그것을 위로하기 위해,복합 재료는 그들이 만드는 부품과 동시에 만들어지는 세계에서 유일한 재료입니다.

이라고 말할 수 없는지 점점 더 쉬워지기 때문에,그것입니다. 그리고 자동차 산업에서 탄소 섬유 구조의 제작은 레거시 금속 성형 공정을 모방 한 성형 공정에 중점을두고 있습니다: 압축 성형,사출 오버몰딩 및 resin 전송에 대한 큰 약속을 보여주고 높은 볼륨 autocomposites 제조하지만,활성화의 가치는 여전히 신화$5/lb 탄소 섬유,그들이 충족해야 합 자동차 공급망을 주기 시간,반복성,프로세스 제어 및 폐기물 요구 사항입니다. 그리고 이들 중 가장 중요한 것은 낭비 일 수 있습니다. 복합 부품,방법에 상관없이 저렴한 탄소 섬유되고,항상 있을 것이 상대적으로 큰 재료 비용 부담을 따라서 재료를 사용하여 완벽하게 최적화하는 탄소 섬유 실행 가능합니다.

그래서,진짜 자동차 Oem 에 대한 질문지,얼마나 저렴한 당신은 당신의 탄소 섬유? 오히려 문제는 부품 중량 킬로그램 당 비용 목표는 무엇입니까? 나는 높은에서 답변을 기다리고 있습니다-또는 당신. 에 저를 이메일을 보내십시오 [email protected] 당신의”진정한”번호로.