(이 회고 기사는 Rider Magazine 의 2006 년 12 월호에 실렸다.)

아무것도 같이 오래된 엔진 디자인에서 선반,먼지,그것을 떨어져 조정하고 다음에 그것을 사용하여 전력은 완전히 새로운 오토바이.

의 물론,당신이 그것에 싸여 새로운 섀시,그에 대한 유일한 것 그것을 연결하는 이전 세대와는 52 도 각도로 사 V 쌍둥이의 실린더 및 세 valve heads. 혼다의 호크 GT,영숫자로 코딩 된 NT650 에 오신 것을 환영합니다. 는 혼다 뽑아는”N”문자에서,아무도 알고있는 것 같다;그것은 사용되었을 지정하는 전체 시리즈의 49cc 두 개의 치기 모델,그리고 여기에 있었 rorty,스포티한 자전거입니다. 일부 신비는 미해결 상태로 남겨 두는 것이 가장 좋습니다.

어쨌든,여기에 그것은 1988 년으로 큰 네 준비하는 전투에서 그것을 밖으로 600/4 클래스고,혼다 방울이 중소 보석에 오토바이의 세계,650 쌍둥이 매우 간계 프레임,단 하나 편들어진 스윙 암 스풀고 모양의 심각한 가속 기계입니다. 이것은 이탈리아 사람들이 돈을 벌고있는 V-twin 스포츠 세계에 침입하려는 Honda 의 중량급 노력이었습니다. 허락하신다면,이것은 겸손한 노력 이었지만 잠재력이있었습니다.

백업 절반 년을 때 혼다를 도입 VT500 애스콧(회고전,September2006),반 리터 트윈로 자리 잡고 있는 오래식 더블 크래들로 만든 구조 강철 관,육에서 속도 기어 박스와 샤프트 최종 드라이브입니다. 판매 플롭,친절하게 넣어,그리고 2 년 후 모델은 당겨졌다.

엔진,491cc 과 52 도 각도 포함이 살던에서 1987 년까지 전원을 인가하는 그림자는 500,그리고 은퇴를 제외하고,R&D 군중 결정 그것은 있을 수 있습니다. 내부의 볼륨을 올렸을 647cc 되었으며,지루해하 79m m,쓰다 66. 세 밸브 머리에 머물렀으로,혼다는 주장이 두 개의 섭취하고 하나는 배출이 준 엔진 토크가 있습니다. 뒷바퀴가 약 37 또는 38 마력 만 보여 주었고 토크의 31 파운드-피트 이상의 그늘이 실제 강국이 아니 었습니다. 그러나 혼다가 만든 것이 무엇이든 조금 더 강력하게 만들 수 있습니다. 결국,빅 레드는 가격뿐만 아니라 신뢰성 표준으로 구축되었습니다.

첫 번째 매으로 날아 국가에서 1988 년 가격표 했$4,000 쳐;하지 않은 저렴하고,소수의 클럽 경주를 보았는 자전거했고 잠재력,주요 시장에 이동해 혼다의 CBR600 몇 백 달러 더 있습니다. 이 GT 하나의 혼다의 노력을 찾을 수 있는 틈새 시장,그리고 있는 동안에 대한 틈새 시장 좋은 처리,unfaired 스포티한 자전거는 없었다는 라인에 네 개의 매는 보이지 않았을 자극하의 멋진 잠재적 구매자입니다. 틈새는,낱말의 바로 정의에 의하여,들어가기가 곤란한 장소이고,혼다는 조금 성공을 거두고있었습니다. 틀에 얽매이지 않는 형식이 그것을 사랑으로,그것은 재미를 이길 더 강력한 자전거에 구불 구불 한 도로는 캘리포니아의 산타 모니카 산에 따라 또는 거래의 격차에서 남동쪽 테네시입니다. 그 대부분의 것들을 훌륭하게,그리고 숙련된 보여줄 수 있는 라이더의 끝에 단일 지방 머플러의 경쟁이 있습니다.

섀시되었으로 twinspar 프레임 알루미늄 주는 그것의 모양을 심각한 경쟁자,평면 빔 낚시를 아래로 스티어링에서 머리를 스윙 암 스풀 첨부됩니다. 더욱 인상적인 것은 singlesided aluminum swingarm 이 돈 소년이 RC-30 트랙 기계에 가지고있는 일종의 것이 었습니다. 플랫 시간에 그 후면 타이어를 교환! 에어 렌치를 액슬 너트에 넣고 휠이 벗겨져 체인과 디스크 브레이크가 그대로 남았습니다. 혼다는 이것을 프로 암이라고 불렀고 프로 링크 리어 서스펜션과 연결되었습니다. 자전거는 요즘 너무 흔한 것처럼 옵션 액세서리로 제공하기보다는 센터 스탠드,주식으로 가지고 좋은 항목과 함께 제공됩니다.

브레이크,하나의 디스크에서 각각의 바퀴와 함께 쌍둥이-피스톤 캘리퍼스 짜낸 프런트,하나의 피스톤 뒤에,잘했을 위한 작업을하지만,누구나 가고 싶은 심각하게 빨리 생각할 수 있습니다. 약점은 의심 할 여지없이 서스펜션이었습니다. 평균적인 라이더에게는 완벽하게 좋았지 만 정교함이 부족했습니다. 포크에는 큰 41mm 튜브가 있었지만 조정은 없었습니다. 데카본형 충격은 예압조정성을 제공했고… 그러나 혼다와 애프터 마켓 모두 옵션을 제공하기가 빨랐습니다.

엔진으로 봉사 강조 멤버로 효율적 도움을 유지하는 중량니다. 탱크에 3 갤런의 가스가 있으면 호크의 무게가 400 파운드 조금 넘었습니다. 그리고 휠베이스는 56 인치였으며 이전 애 스콧보다 2 인치 이상 적었습니다. 레이크의 27 도와의 흔적 4.4 인치,이 flickable 기계,함께 도움이 110/80-17 일 앞 타이어,150/70-17 니다. 의 방법을 공급 가스는 두 개의 34mm Keihin 진공 연료 보 혼다 엔지니어링 부서 그래,무언가를 만드는 나타나 간단하지만,사실 그것은 복잡했다. 미학 부서와 함께 할 많은 이 기계 및 유틸리티 부서 요구하는 자전거에 적어도 3 개 갤런의 연료(합 탱크에서 평가 3.1 갤런),가 개발하는 작은 문제에서 얻는 연료 탱크에서 동물입니다. 하나는 중력 공급에 의존한다면,반 갤런은 뒤에 남아있을 것입니다. 해결책? 연료 펌프에 넣으십시오.

하지 않는 한 소유자가 실제로 찌르고 주위는 좌석 아래에,그가 인식하지 않을 수 있습니다 펌프 존재했다. 매를 바라 보는 것은 모든 것이 볼 수 있고 눈을 즐겁게하는 것처럼 즐거움이었습니다. 라디에이터는 신중했고 모터의 모든 조각은 잘 연마되었습니다. 아무것도 숨겨지지 않았습니다. 서는 라이더의 관점이 있었다 얇고 가스 탱크,닦은 트리플 클램프와 조그만
핸들 각 측면에서,그리고 아날로그 속도계와 힐튼 하나님으로 의도 했다.

30 인치 좌석,높이 약간 rearset 못하고 완전 swivelable 핸들었다는 편안함을 위해 모든 그러나 가장 높은 라이더의. 밖으로 첫번째 년,호크는 온화하게 잘 팔리고,3 개의 더 많은 것을 위해 목록에 지켜졌다 years…at 같은 가격. 마지막으로,하지만,너무 많이 쌓아에서 창고,심지어 상인 노력하고 그들을 롤 아웃을 위해 문을 보다 자신의 비용. 작년은 1991 년 이었지만,오늘,이베이에 가서이 매가 여전히 다소 높은 가격을 명령하는 것을 볼 수 있습니다. 어쩌면 그들은 그들의 시간보다 조금 앞서 있었을 것입니다.