April27,2020 년

항공 연료와 가솔린는 매우 다른 여러 이유입니다. 예를 들어,항공 연료는 충족해야 하는 엄격한 요구 사항에 대한 비행과 같은 특성화점과 빙점,자동 가스가 실행을 통해 촉매 변환기에 대한 오염 감소,다른 요인과 함께.

항공 연료의 네 가지 주요 유형이 있습니다:

• 제트 연료(called Jet A-1 또는 등유)
• 등유-가솔린 혼합물(제트 B)
• 항공 휘발유(avgas)
• Biokerosene

기,가장 일반적인 유형의 제트 연료로 만든 등유와 유사한 디젤 연료습니다. Avgas 는 자동차에서 사용하는 것과 비슷하지만 그 용도를위한 것이 아닙니다. 제트 연료 대 가솔린에 관한 대화의 다른 토론 포인트는 아래에서 설명합니다.

가스와 Avgas 의 주요 차이점: 납

항공 가스는 여전히 엔진을 윤활하기 위해 테트라 에틸 납 첨가제를 함유하고 있습니다. 납은 1986 년에 자동차 가스에서 꺼내졌습니다. Avgas 는 수년간의 테스트에도 불구하고 적절한 대안이 아직 발견되지 않았기 때문에 여전히 납을 함유하고 있습니다. 현대 자동차에 납이 첨가 된 avgas 를 사용하면 촉매 변환기와 같은 구성 요소를 망칠 것입니다.

반대로 Jet-a 는 가스 엔진에서 작동하지 않습니다. 가스 구동 자동차에 디젤 연료를 넣는 것과 같을까요? 그것은 단지 실행되지 않습니다. 그러나 jet-a 는 디젤 엔진 차량에 사용될 수 있지만 도로 디젤 연료에서 발견되는 윤활유 중 일부가 부족합니다.

그들은 다른 옥탄 지

가장 일반적인 avgas100 옥탄은 측정합 연료의 저항하는 능력을 조기 폭발 또는”노크.”Avgas 는 87 및 130 과 같은 다른 옥탄에서도 사용할 수 있지만 오늘날에는 드문 경우입니다. 펌프에서 자동차 사용을 위해 87 에서 93 옥탄까지의 가스를 찾을 수 있습니다. 일반적으로 옥탄 연료가 필요한 것보다 높은 엔진을 작동시키는 것이 안전하지만 낮지는 않습니다.

어떤 사람들은 사용하려 100 옥탄 avgas 에서 경주 자동차를 중지 조 폭발에서는 터보 엔진을,하지만 그것이 필요합 엔진 수정을 잘 수행합니다. 고 옥탄 자동 가스는 대안으로 제공됩니다.

또 다른 중요한 차이점에서 제트 연료에 대한 가솔린 토론이 사실 제트 연료 보다 더 가스 및 인화점이 낮은 어는점과 유사한 디젤 연료에 주목하고 있습니다. 디젤 연료는 세탄으로 평가되며,이는 연료의 점화 품질을 측정 한 것입니다. 그러나지 않는 문제에 대한 터빈 엔진 제트 연료는지에 대한 평가 cetane 지만 제트 연료는 일반적으로 낮은 cetane 표준보다는 디젤 연료습니다.

새로운 제트 연료 개발되

항공 산업을 개발하고있다 바이오 연료를 대체한 석유 기반 제트 연료. 조류 또는 식물 오일로 만든 바이오 케로 센은 성공적으로 테스트되었습니다. 방지,박물 관리를 개발하기 위해 노력하고 1 억개 갤런에 의해 지속 가능한 제트 연료를 대체할 수 있는 드롭다에서 교체에 대한 화석 연료에 주목하고 있습니다.