테스트:2007BMW335i 쿠페는 자동차 및 운전자의 2006 년 11 월호에서 터보 군중
에 합류했습니다.
미국 자동차 시장이가는 한,bmw 는 터보 파티에 늦지 않았습니다-그것은 soirées 의 첫 라운드를 완전히 놓쳤습니다. 하는 동안 다른 시장에 있어 터보차저 2002 모델 1970 년대에,터보 7 시리즈는 1980 년대에,그리고 꾸준한 스트림의 터보-디젤 엔진,미국인들이 가지고 잊기 디젤 엔진 연소,114-hp524td. 물 겨울이 지나 터보-디젤 엔진 꽃 장식 쇼룸,그리고 모든 동안,BMW 복음 전파의 속도를 올리,자연적으로 발음,고출력 엔진이 있습니다. 는 아우디와 메르세데스-벤츠 강제로 공기의 엔진을 생산하는 낙백 마력과 토크림,BMW 계속 증가하여 전력을 늘리기는 변위 및 생산 엔진의 특별한 수정 지시.
이렇게 무엇이 트윈 터보전 BMW 친숙한 3.0 리터 인라인 6 이 2007 3 시리즈 쿠페의 후드 아래서하고 있습니까? 우선,그것은 작년의 자연 흡기 330i 세단보다 45 더 많은 말과 80 더 많은 lb-ft 의 토크를 만들고 있습니다. 아마도 작은”만약 당신이 그들을 이길 수 없다,가’em”에 BMW 것 같다는 인식 엔진과 함께 중급 토크의 큰 변위 엔진이 할 수 있는 더 효율적으로 터보차저.
또한,최근의 터보차저와 협력,직접적인 연료 주입,수확량 더 넓은 powerband 그보다 적은 지연을 그들의 전임자 했습니다. 결과적으로,330i 세단은 2007 년에 사라졌으며,335i 쿠페에 동력을 공급하는 동일한 300-hp 트윈 터보 차저 엔진으로 335i 세단으로 대체되었습니다. 자연 흡기 3.0 리터 식스는 325i 모델을 대체하는 230hp328i 쿠페와 세단 형 자동차에 살 것이다. (메모:BMW 는 쿠페에 대한 Ci 지정을 떨어 뜨 렸습니다.)
최고: 지연없는 터보,미드 레인지 파워,우리가”놀라운 것에 대한 동의어를 검색 할 수있는 능력.”
두 배기 파이프 피어 아래의 뒤 범퍼;이외에 335i 배지,그들은 단지보 turbo 습니다. 이 쿠 버전의 최신 3-시리즈입니다 약 두 인치 이상 앉아 거의 두 인치보다 낮은 세단,경로서 중력상을 끌었는 쿠페 세단보다. 선택적인 스포츠 패키지 채우고 바퀴 18 인치 바퀴를 구두를 신으로 실행한 평 브리지스톤 포텐 RE050As(225/40R-18 세 미만 청소년에 앞 255/35R18 세 미만 청소년에 다시)는 지팡이를 브레이크 장치에서 0.87g,다시 일치하는 M3 의 성능을 제공합니다. 그것의 확고한 스포츠 중단을 가진 조차,335i 는 고분고분한 남아 있고 M3 의 flinty 가혹한을 피하는 것을 처리한다.
터보 차저의 yin to the turbochargers’yang 은 앞쪽 13.7 인치 브레이크가 크고 13.M3 의 정지 거리보다 더 나은 발-70mph 에서 160 피트 정지에 대한 좋은 뒤쪽에 2 인치 로터. 브레이크를 느껴보 및 335i 께서는 BMW 의 브레이 페이딩 보상하는 작동을 지속적으로 페달을 느낄 경우에도 브레이크가 사용될 수 있습니다. 미시간 서부의 GingerMan Raceway 주변에서 몇 차례 뜨거운 바퀴를 돌린 후,브레이크 페달은 반응이 좋았고 바닥에서 벗어났습니다.
’07 세단과 쿠페는 동일한 휠베이스와 섀시 꼭대기에 앉아 있으며,그 결과 핸들링 특성과 느낌이 비슷합니다. 플라스틱 프론트 펜더를 사용 했음에도 불구하고,335i 는 나가는 330i 세단보다 97 파운드 더 무게가 나가고 앞 바퀴 위에 무게의 더 큰 비율을 나른다. 그러나 운전 차이는 감지 할 수 없습니다. 대부분의 중량을 얻을 추적할 수 있습을 추가 터보 충전기와 냉각기 및 하드웨어 터보 엔진의 모든 알루미늄 블록에 대해 50 파운드보다 무거운 합성 마그네슘과 알루미늄 블록의 자연적으로 발음 엔진입니다.
skidpad 에서 앞 타이어는 후퇴하기 전에 잘 포기했습니다. 트랙에,하지만,335i 표시되는 동일한 유체고 선형 운하고 균형 잡힌 처리로 330i 지만,터보 엔진에는 충분한 근육을 만들 기어 변 선택 사항입니다. 선택 사항이지만,즐거운로 페달 이상적으로 배치한 힐과 발가락은 저단 변속,클러치 참여가 기꺼이 점진적으며 쉬프터지만,약간 고무,항상 snicks 유창하게 원하는 장비입니다. 주의해야 할 점을 위한 트랙을 사용하는 경우 335i 의 안정성과 견인-제어 시스템이 꺼져 있는 열린 차이를 보내에 전원 타이어 가장 적은 견인 선도하는 시간이 많이 소요 wheelspin. 기계식 제한 슬립 차동 장치를 사용하면 335i 가 트랙에서 M3 과 일치 할 것이라고 생각합니다.
최저:성가신 시작 절차,수행하도록 요청하면 연료를 guzzles.내부에는 쿠페가 세단 형 자동차와 비슷하며 5 개가 아닌 4 인용 좌석이 있습니다. 나무로 장식 된 긴 콘솔은 대시에서 뒤쪽 격벽으로 확장됩니다. 분할 된 뒷좌석은 70 년대와 80 년대의 6 시리즈에있는 사람들을 연상케합니다.그들은 편안하지만 legroom 은 부족합니다. 운전 위치는 모범적 인 것으로,스티어링 휠이 딱 맞는 각도로 손에 떨어지도록 조절할 수 있습니다. 또한 조정 가능한 것은 우리를 제자리에 유지하고 편안하게 해주는 가죽 시트입니다.
광고-아래 계속 읽기MORGAN J. SEGALCar 및 드라이버자비롭게,BMW 지 않은 장비의 335i 선택적$1800 네비게이션 시스템에 추가는 흉한 화면의 중앙에 대시보드와 iDrive 컨트롤러 사이의 좌석입니다. Nav 및 iDrive 가 없으면 335i 는 쉽게 sussed 라디오 및 기후 제어 기능을 갖춘 깨끗한 인테리어 디자인의 이점을 누릴 수 있습니다. 우리의 검사자는 또한 온 san 안락 액세스 옵션($500)할 수 있는 운전자를 시작 없이 자동차를 배치에서 키오. 없이 편안한 액세스를 넣어 가지고 키가—사실은 단지 작은 플라스틱 라디오 송수신기 슬롯에 대시보드이고 다음을 누릅 인접한 시작/정지 버튼을 누릅니다. 간단한 작업을 수행하기위한 여러 단계-감사합니다,골드버그 씨.
일단 켜지면 335i 의 turbo six 는 그 자체가 강하고 조용한 타입으로 드러납니다. 터보 차저 우는 소리,폐기물 게이트 우핑 및 배기 시스템은 모두 기분 좋게 음소거됩니다. 느낌과 소리에서이 트윈 터보 밀은 자연 흡기를 위해 통과 할 수 있습니다. 우리가 생각나는 335i 터보차저 때 우리는 추가 마일리지를 보았는 우리가 단지 18km 갤런 당의 프리미엄. 여,그것은 우리는 악용한 새로 발견되는 전원으로 구속의 소말리아 장군이지만,심지어 고속도로에서 여행을 계획하 335i 반환되는 연료 경제에서 그냥 mid-20s. (2006 330i 에서 우리의 장기 안정기에 대한 30mpg 고속도로입니다.)
모건 J. SEGALCar 및 드라이버지만 소유자는 것입니다 의심 할 여지없이 지불하는 더 많은 펌프에서 자신의 트윈 터보 방종,BMW 지 않는 충전기 터보 335i. 기준 가격이$41,295,the335i 쿠페가 만$3000 이전보다 더 많은 세대 330Ci 는 75 적은 말 아래에습니다. 아마도 더 중요한 것은 335i 와 2006M3 사이의 8300 달러 가격 차이입니다. 만약 당신이 놓쳤다에 여섯-실린더 M3 고 기다릴 수 없을 위한 새로운 V-8 강화 버전의 매력적인 가격 335i 제공하는 충분한 성능을 잊지 M3. 우리가 지출을 우리 자신의 돈을 하나 구입 차량,그것은 것을 아무것도 하지만 335i.
판결:동적 작품의 성능을 제공합 M3 없이 많은 스트 und Drang.
광고-아래 계속 읽고와는 달
BMW335i 될 수 있는 최고의 자동차 세계에서 지금이 순간,당신 균형 성능,스타일,그리고 투명 주행의 즐거움에 대한 값을 달러입니다. 그것을 대체하고 보내는 E46M3 으로 차게하라 나는 매일 드라이버,특히 때문에 그것은 훨씬 더 관대해 깨 포장도로 아직 여전히 비눗물할 수 있도록 킥 꼬리 라인 때 당신은 훌리건 모드입니다. 나는 심지어 같은 방법으로 보이는 입학한 사람은 일반적으로 혐오하는 팔찌/반 Hooydonk 실험과 추함에서 BMW. 차의 유일한 잘못? 오래된 3 시리즈의 아름답게 만들어진 오두막과 비교하여 여전히 낮은 임대료로 보이는 인테리어. —마크 길리스
모건 J. SEGALCar 와 Driver현재 3 시리즈에서 우리가 바꿀 몇 가지가 있지만,지금까지는 다소 평균적인 마력을 가지고있었습니다. 는’07 335i 과 일치하의 성능 E46M3 하지 않고 신경질적 금속의 비명이나 손상을 타고 품질 및 팩 강한 중급을 느낀 적이에서 3 시리즈입니다. 걱정하지 마세요,BMW 잊지 않았다 우리 모두가 사랑하는 그것의 매끄러운,빠른 속도를 올리는 인라인게 되므로,터보 엔진을 은폐한 새로 발견 된 그것의 향상으로 놀랍게도형 전력 전달 모든 방법을 고 7000rpm 를 보냈다. 고전적인 6 기통 사운드조차도 유지됩니다. 장기 실행 벤치 마크는 모든 전면에서 이어질 필요는 없지만 이제는 3 시리즈가 바로 그 작업을 수행합니다. —데이브 VanderWerp
현재 BMW3.0 리터 인라인을 제공합 같은 숭고한 조합의 힘,구체화,가벼운 무게,그리고 효율성이 아니었다는 것 으로 전망을 보는 트윈 터보에 볼트로 고정니다. 왜 45 마리 이상의 조랑말을 위해 스로틀 응답,경제 및 무게를 손상 시키는가? 그러나 새로운 엔진은 330i 의 4 분의 1 마일 시간에서 거의 1 초를 면도하면서 사양을 뛰어 넘는 광대역 성능을 제공합니다. 그것은 그래서 힌트일 뿐의 터보차—1500rpm—과 동일한 터빈 부드러움을 만드는 모든 BMW 엔진이 너무 맛있습니다. 회사의 이니셜이 바이에른 모터 워크에 서있는 이유가 있습니다. -Csaba Csere
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