자동변속기:Porsche911 역사

• News
• |
• 조 Barnett
• |

출범 이후에는 1963 년,Porsche911 는 항상 볼로 전형적인 자리 잡고 있습니다. 그러나,최근 몇 년 동안 상승의 자동변속기는 위협을 순도의 주펜하우젠의 최고의 작성,주위에 네 PDK991s 판매에 대한 모든 수동 neunelfer.

그러나 수동 기어 박스의 대안은 현대 포르쉐 911 현상이 아닙니다. 1967 년 포르쉐는 4 단 Sportomatic transmission 을 출시하여 매니아에게 첫 2 페달 911 을 제공했습니다.

지 않는 동안 엄격하게 자동 변속기는,Sportomatic 단위스로는 진공이 운영하는 클러치,활성화를 통해 마이크로 스위치 할 때마다 드라이버 감동 장치 레버입니다. 토크 컨버터와 함께 Sportomatic911 은 실속하지 않으며 어떤 기어에서도 벗어날 수 있습니다.

통해 전 범퍼 충격 시대,Sportomatic 스 네 앞으로 기어(혼동을 일으킬 정도 로 표시된 L,D,D3 및 D4)beforethe 새벽의 torquier,2.7-litre G 시리즈는 자동차 1974 년에 본 Sportomatic 송 개정으로 세 가지 속도,남아있는 방법을 때까지에서의 죽음 1980/81.

80 년대는 포르쉐 911 이 1989 년 964 년 공개 될 때까지 수동 장착 스포츠카로 독점적으로 제공되는 것을 보았습니다. Neunelfer legacy 의 첫 번째 주요 개정판 인 964 는 새로운 4 단 Tiptronic 기어 박스와 함께 제공되었습니다.

와 공동으로 만든 ZF,이는 포르쉐 최초의 자동변속기와 함께 복잡한 컴퓨터 시스템을 인식하도록 설계 다른 운전 스타일에 맞추어 변속기의 변화에 따라. 포르쉐는’순수 주의자’를 만족시키기 위해’수동’순차 모드를 추가했습니다.

1995 년에 팁트로닉 S 기어박스에 소개되었 993 세대를 특징으로,스티어링 휠의 버튼 사용할 수 있는 전송을 통제하의 기어 변경하는 동안,1998 년에는 오속 팁트로닉이었에 데뷔한 포르쉐 996 있습니다.

이 변속기가 제공 될 것이 끝날 때까지 첫 번째 세대 997 의 수명을 때 2008 년,포르쉐어 이동하 PDK 시스템(개발에 956/962 레이서 중대).

효과적으로 두 개의 변속에 하나의 케이싱,PDK 전송할 수 있는 계기가 되었다 거대한 앞으로의 팬들을 위해 두 개의 페달의 911. 는 경우 포르쉐을 유지할 수 있습니다 마찬가지로 거대한 단계의 개발에 대한 후속,미래의 주펜하우젠의 자동변속기 설정하는 것으로 밝은 과거.

더 역사적인 온라인 기능을 보려면 지금’포르쉐 911 역사’기사의 전체 선택을 확인하십시오.