스파크 플러그 건축

스파크 플러그는 하나의 가장 오해의 엔진입니다. 수년에 걸쳐 수많은 질문이 떠오르면서 많은 사람들이 혼란스러워했습니다.

이 가이드를 지원하도록 설계되었는 기술자,취미,또는 레이스 정비사의 이해,사용,그리고 문제 해결에 점화 플러그. 이 안내서에 포함 된 정보는 모든 유형의 내연 기관에 적용됩니다: 2 개의 치기 엔진,회전하는 엔진,고성능/경주 엔진 및 거리 차량.점화 플러그는 엔진에”창”(연소실에 대한 유일한 목격자)이며 귀중한 진단 도구로 사용할 수 있습니다. 환자의 온도계와 마찬가지로 점화 플러그는 엔진 성능의 증상과 조건을 표시합니다. 경험있는 튜너를 분석할 수 있는 이러한 현상이 아래로 추적의 근본 원인이 많은 문제 또는 결정하는 공기/연료 비율

스파크 플러그에는 두 가지 주요 기능:

• 을 점화하는 공기/연료 혼합물
• 제거하에서 열을 연소실

스파크 플러그를 전송하는 전기 에너지 변 연료으로 작동 에너지입니다. 점화 플러그의 갭을 가로 질러 스파크가 발생하도록 점화 시스템에 의해 충분한 양의 전압이 공급되어야합니다. 이를”전기 성능”이라고합니다.”

온도의 스파크 플러그인의 발사 최종 보관해야 저렴한을 방지하기 위해 충분히 pre-점화하지만,충분히 높은 오염 방지를 위한. 이를”열 성능”이라고하며 선택한 열 범위에 따라 결정됩니다.점화 플러그는 열을 생성하지 않으며 열만 제거 할 수 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 스파크 플러그인을 작동으로 열교환하여 당기 원치 않는 열 에너지로서의 연소실,그리고 전송하는 열 엔진의 냉각 시스템입니다. 열 범위는 열을 발산하는 플러그의 능력으로 정의됩니다.

열전달의 비율은 다음에 의해 결정됩니다:

• 체 코 길이
• 가스 양의 주위에는 절연체 코
• 자료/건설의 센터 전극과 도자기 절연

스파크 플러그의 열 범위는 관계가 없습니다 실제적인 전압 전송하지만 점화 플러그. 오히려 열 범위는 점화 플러그가 연소실에서 열을 제거하는 능력의 척도입니다. 열 범위 측정은 몇 가지 요인에 의해 결정됩니다; 의 길이는 세라믹 센터 절연체 코와 그의 능력을 흡수하고 전송 가열,재료 성분의 절연체 및 센터 전극 소재입니다.

열 평가–열 흐름 패

체 코 길이 거리에서 발생 팁의 절연체를 지점 절연기 충족 금속 쉘입니다. 절연체 팁은 점화 플러그의 가장 뜨거운 부분이기 때문에 팁 온도는 사전 점화 및 파울 링의 기본 요소입니다.

는지 여부를 점화 플러그에 장착 잔디 깍는 기계,보트,또는 자동차 경주,스파크 플러그 끝 온도 남아 있어야 사이 500C-850°C 면 끝 온도보다 낮은 500°C,절연체 주변 지역 센터 전극 뜨거운되지 않습니다 충분히 구탄소 및 연소실 예금입니다.

이러한 축적 된 예금은 스파크 플러그 파울 링이 실화로 이어질 수 있습니다. 팁 온도가 850°C 보다 높으면 스파크 플러그가 과열되어 센터 전극 주변의 세라믹이 물집이 생기고 전극이 녹을 수 있습니다. 이로 인해 사전 점화/폭발 및 값 비싼 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 동일한 점화 플러그 유형에서 한 열 범위에서 다음 열 범위로의 차이는 연소실에서 약 70°c~100°c 를 제거하는 능력입니다. 투과 스타일의 스파크 플러그인을 발사 tip 온도 증가 10°C~20°C

Tip 온도 및 발사 최종 모양

발사 최종 외관도에 따라 달라는 점화 플러그 끝 온도. 점화 플러그에는 세 가지 기본 진단 기준이 있습니다:양호,파울 및 과열. 파울 링과 최적 작동 영역(500°C)사이의 경계선을 스파크 플러그 자체 세척 온도라고합니다. 이 시점의 온도는 축적 된 탄소와 연소 침전물이 연소되는 곳입니다.

베어링 마음에서는 절연체 코 길이를 결정하는 요인에서 열의 범위는 점화 플러그,더 이상은 절연체 코 적은 열을 흡수되고,추가로 열어야로 여행하고 실린더 헤드 물 journals. 이것은 플러그가 내부 온도가 더 높다는 것을 의미하며 핫 플러그라고 말합니다. 뜨거운 스파크 플러그인 유지하는 내부 운영 온도 레코딩 기름과 탄소금,그리고는 관계가 없습니다 스파크는 품질이나 강도가 있습니다.

반대로,차가운 점화 플러그에는 짧은 절연체 코 흡수한 더 많은 연소실 열입니다. 이 열은 더 짧은 거리를 이동하며 플러그가 더 낮은 내부 온도에서 작동하도록합니다. 추운 열 범위가 필요한 경우 수정을 위한 성능,무거운 짐을 복종시키는,또는 실행하 높은 rpm 에 대한 상당한 기간 동안의 시간입니다. 더 차가운 유형은 더 빨리 열을 제거하고 사전 점화/폭발 및 용융 또는 발사 끝 부분의 손상 가능성을 줄입니다. (엔진 온도는 점화 플러그의 작동 온도에 영향을 줄 수 있지만 점화 플러그의 열 범위는 아닙니다).

아래는 점화 플러그의 작동 온도에 대한 가능한 외부 영향의 일부 목록입니다. 다음과 같은 증상이나 상태는 스파크 플러그의 실제 온도에 영향을 미칠 수 있습니다. 점화 플러그를 만들 수 없다 이러한 조건이지만,그것을 할 수 있어야합에 대응하는 수준의 열…하지 않을 경우,성능이 고통과 엔진 피해가 발생할 수 있습니다.

공기/연료 혼합물은 엔진 성능과 점화 플러그 작동 온도에 심각한 영향을 미칩니다.

• 풍부한 공기/연료 혼합물을 일으킬 tip 온도,드롭을 일으키는 오염과 가난한 주행성
• 린 공기/연료 혼합물을 일으킬 플러그 끝 실린더 온도 증가한 결과,전화,폭발, 가능성에 심각한 점화 플러그와 엔진 손상
• 그것을 읽는 것이 중요하는 점화 플러그 많은 시간 동안 프로세스 튜닝을 달성하는 최적의 공기/연료 혼합물

더 높은 압축율/강제로 유도를 올리고 스파크 플러그 끝에-실린더 온도

• 압축될 수 있는 증가를 수행하여 다음 중 하나에 수정:

1. 연소실 부피 감소(즉:돔형 피스톤,더 작은 챔버 헤드,밀링 헤드 등)
2. 추가하는 강제 유도(질소,터보 충전 또는 압)
3. 캠 변경

• 으로 압축가 증가함에 따라 추운 열 범위는 플러그,더 높은 연료 옥탄,과 주의를 기울여 점화 시간이 및 공기/연료 비율이 필요합니다. 실패하는 선택을 추운 점화 플러그 수 있도하는 점화 플러그/엔진 손상

• 발전 점화 타이밍 10°인 tip 온도 증가에 의해 approx. 70°-100°C

• 증가에서 발사-최종 온도에 비례하는 엔진 속도 하였습니다. 여행할 때 일정한 속도의 높은 비율,또는 운반/추진 아주 무거운 짐,추운 열 범위는 점화 플러그인 설치되어야 합

• 으로 공기의 온도 폭포,공기밀도/공기 부피가 큰 결과로,적어 공기/연료 혼합물이었다. 이것은 더 높은 실린더 압력/온도를 생성하고 점화 플러그의 팁 온도의 증가를 유발합니다. 그래서 연료 전달을 늘려야합니다. 온도가 증가함에 따라 공기 밀도는 흡기량과 마찬가지로 감소하고 연료 전달은 감소해야합니다.

• 으로도 증가,공기 섭취량이 감소
• 결과가 낮은 연소 압력 및 온도,유발 감소에서는 점화 플러그의 온도 및 감소에서 사용 가능한 힘입니다.
• 공기/연료 혼합물은 주변 온도에 따라 더 희박해야합니다.

• 도 영향을 미치는 점화 플러그의 끝 온도
• 높은 고도가 낮은 실린더 압력이 된다. 실린더 온도가 낮을수록,그래서 플러그 끝 온도
• 많은 역학 시””추적 조정에 의해 변화하는 점화 플러그 열 범위
• 실제 응답이를 조정하 제트 또는 공기/연료 혼합물에 노력하기로 엔진

• 으로 정의: 화의 공기/연료 혼합물 전에 사전 설정 점화 타이밍 마크
• 에 의해 발생 뜨거운 관광 명소 연소실에서…발생할 수 있습(또는 증폭)에 의해 이상 진보된 타이밍,너무 뜨거운 스파크 플러그인,저렴한 옥탄가 연료 린 공기/연료 혼합물도 높은 압축 또는 부족한 엔진 냉각
• 을 변경하고 더 높은 옥탄가 연료 추운 플러그,풍부한 연료 혼합물, 또는 압축률을 낮추기 위해 할 수있
• 해야 할 수도 있습을 지체 점화 타이밍,확인 차량의 냉각 시스템
• 사전화 일반적으로 리드하는 폭발; pre-점화 및 폭발하는 두 개의 이벤트

• 스파크 플러그의 최악의 적! (외에 더럽히는)
• 을 깰 수 있는 절연체 또는 휴식극
• 미리 점화를 가장 자주 이르게 폭발
• 플러그 끝 기온 핀을 3000°F 는 동안은 연소 과정에서(경주 엔진)
• 가장 자주에 의해 발생 뜨거운 관광 명소에서 뛰어난 성능을 발휘합니다
• 핫 스폿은 공기/연료 혼합물이 미리 점화되도록합니다. 피스톤이 강제되는 상승에 의해 기계적인 작업의 연결대 전화 폭발하려고 힘 피스톤 아래를 내려다보았습니다. 는 경우에 피스톤에 갈 수 없다(때문에 강제의 조기 폭발)그리고 갈 수 없다(때문에 상승 움직임의 연결대),피스톤 것이 딸랑이 있습니다. 그 결과 충격파가 가청 핑 소리를 발생시킵니다. 이것은 폭발입니다.
• 대부분의 피해는 엔진을 격려고 할 때”을 폭파하는”에서 과도한 열
• 스파크 플러그인에 의해 손상되는 모두 높은 온도 및 첨부 충격파, 나 뇌

• 스파크 플러그인이 있다고 불발할 때 충분한 전압이있게 배달되지 않은 가벼운 모든 연재에서는 연소실에서 적절의 순간을 전원 스트로크(몇 가지 도전에 최고 죽어 센터)
• 스파크 플러그인을 제공할 수 있는 약한 불꽃이(또는 스파크 모두에서) 다양한 이유로…결함이 있는 코일에,너무 많 잘못된 플러그 갭,건식 파울 또는 습식 파울 점화 플러그,불충분 한 점화 타이밍 등으로 압축됩니다.
• 에 약간의 실화의 손실을 일으키는 원인이 될 수 있는 성능에 대한 명백한 이유(면 연료되지 않은 조명,에너지가 생성되)
• 가혹한 실화는 원인이 될 것이 가난한 연비,가난한 주행 성능을,지도할 수 있습니다 엔진 손상

• 이 발생할 경우 점화 플러그 끝 온도가 부족하여 레코딩 탄소,연료, 오일 또는 다른 예금
• 는 원인이 될 것이 불꽃을 여과하는 금속 포탄…불꽃 없음에서 플러그 갭까지 장전할 수 있습니다.
• 젖 오염 점화 플러그를 변경해야 합니다…스파크 플러그하지 않
• 드라이-오염 스파크 플러그 때때로 청소하여 엔진을 작동 온도
• 기 전에 변경을 오염 점화 플러그인을 제거의 근본 원인을 더럽히