일정에 허용되는 다섯 시간 동안 시간 멤피스에서 광고와 같은 시간에 대해 반—이 빛이 하루의 작동합니다. 으로 승객 수요를 가지고 무거운 열차,더 이상 작업을 더 요구 되었지만,모든 관계자는 정말로 요구되는 엔지니어 그가 만드는 실행 시간입니다. 다른 말로하면,그가 얻은 것보다 나중에 일정에 따라 다음 부문에 기차를 배달한다는 것입니다. 승객의 편안함을이었다 중요하지 않습니다,및 손상에 대한 벌 발생되는에 대해 높은 비율의 속도가 거의 들리지 않는,그래서 그 디스 및 다른 관계자는 다른 방법을 봤을 때 너무 많은 시간이 되었다. 존스는 그들에게 돈의 가치를주기 위해 최선을 다했습니다.

1900 년 4 월 29 일 밤,존스는 382 번과 멤피스에서 6 대의 자동차를 배정 받았다. 당신이 그 마지막 달리기에 그와 함께 있다고 상상해보십시오. 아니오로. 382 밖으로 이동의 멤피스를 통해 야드 존스는 전달에 있는 스위치 East Junction 에게 심을 준비되어 있었기 때문에 오르막고 빠르게 몇 마일입니다. 가 있었다 느린 곡선 간격으로까지 그를 얹은 에르난도 언덕 이십 마일 및 그에 대한 꽉 잡아 그것은 언덕 아래로 사랑을 통해역에서 콜드 워터 리버 바닥으로 전신 극기 시작처럼 보이게 울타리. 하나 더 느린 곡선의 남쪽 콜드 워터한 다음 그레나다 지역 경마장에 대한 여섯 마일만으로는 부드러운 곡선에서 세나토비아 및 다른 에서 등이 있습니다.존스가 세나 토비아를지나 가면서 그의 생각은 데이브 다울 링과 그의 소방관 잭 바넷과 함께했다. 그들은 지난 11 월 같은 방식으로 포효했고 남쪽 교차점에서 뒤집어서 둘 다 죽였다. 재미있는 것은,존스는 신문 계정이 이야기를 표제하는 방법을 반영”사고로 지연 메일 기차.”어떤 길이었다고 설명했으로 인해 난파선의 남쪽 기차 월요일 아침에,메일 늦었다고 여러 지역 시민들을 반환에서 방문을 멤피스 매 늦은 점점 집입니다. 마지막 문장은 간단히”열차의 엔지니어와 소방관 모두 거대한 기관차의 전복으로 즉시 사망했다.”이름이 주어지지 않았습니다!

Jones 는 그날의 일을 위해 종이에 그의 이름을 얻을 자격이 있다고 생각했을 것입니다.

후 빠른 물에서 중지 신부님,오트,존스는 지적으로는 만족이었보다 더 많은 시간이 그랬습니다. 여기에서 그레나다 느린 것이지만,그가 훔치에 작은 곡선과 그녀에게 산책을 통해 개울과 리버 바닥에게 더 많은 시간입니다. 그것은 그가 계획 한대로 작동했으며 382 호가 하디 힐 꼭대기에서 그레나다에서 1 마일 떨어진 멤피스 정션까지 가도록했습니다. 하디에서 그 곡선 주위에 너무 빨리;그 가난한 수하물 남자를 동정하십시오;그는 그것을 다시 쌓아야 할 것입니다. 는 경우에는 그 어느 때가 되었 superintendent,숙고 존스 그는 중지에 대한 심 정렬하는 스위치 멤피스에 접속,그는 보는 이로 전환했감에 대한 그레나다 대신 지구의 물밸리고 있습니다. 그는 실행하는 그것을 통해 아침에 대한 두 개의 주 정도의 귀는 아직 연소에서 혀-매질에서 얻을 수 있었죠 Trainmaster 빌게 액세스 할 수 있습니다.

그레나다의 펜 스탁에서 물놀이를 중단했을 때 존스는 약 40 분 늦었고 백 마일 밖에 나가지 않았습니다. 가벼운 기차는 확실히 차이를 만들었습니다. 그 다음 그는 언덕의 꼭대기뿐만 아니라 바닥에 너무 빨리 곡선을 통과하지 못하도록 완화해야한다는 것을 깨달았습니다. 상사는 그레나다에 너무 빨리 도착하는 것에 대해 그를 부를 수도 있습니다. 트랙은 그레나다에서 에크 리지까지 빠르며,일부 곡선은 언덕에서 소여까지 올라간 다음 위노나에서 잠깐 멈췄습니다. 위노나에서 듀란트까지 그는 30 마일의 스피드 웨이와 제한된 곡선을보고있었습니다. 그는 마기 사이딩 바로 남쪽의 크릭 바닥을 통해 여든을 볼 것입니다.

주의! 듀란트의 레드 오더 보드! 북쪽 승객 번호 2 는 듀란트 만남을 무효화 캔톤에서 주문을 얻었다;이제 그들은 굿맨에서 만날 것입니다. 2 번 엔지니어 인 조지 바넷(George Barnett)은 굿맨(Goodman)이 가면서”존스 보이(Jones boy)가 다시 과시하고있다. “그는 그들이 좋은 것보다 빠른 달리기를 위해 한푼도 더 지불하지 않는다는 것을 알고 있습니다.”

그가 아니오를 통과 할 무렵. 2 에게,존스는 다섯 분 늦은 그가 광저우에서 시간은 간단한 문제 모두가 잘 된 경우,그러나의 경험은 그에게 있었다는 혼잡이 어딘가에 앞서 있습니다. 382 가 피켄스에 왔을 때 거의 제 시간에 맞춰졌습니다. 지나가는 트랙에는 여기에 열차가 없습니다;그들은 모두 6 마일 앞서 본에 있어야합니다.존스는”죽은 상태”였습니다.”본에서 72 번과 83 번 프라이트는 72 번 엔진 뒤의 네 번째 차에 에어 호스가 고장 났을 때 여객 열차에 필요한 메인 라인을 벗어나려고했다. 83 호는 72 호에 의해 막혔고 움직일 수 없었다. 83 번 열차의 여러 차가 여전히 북쪽 스위치 위의 본선에 나가고있었습니다. 72 번 소방관 케네디는 부서진 호스에 가장 가깝기 때문에 다시 돌진하여 교체했지만 수리를 완료하기 전에 충돌이 발생했습니다.

No.382 를 통해 추락 승무원하고 여러 자동차 미친 듯이 뛰어 들어 왼쪽으로 온 나머지 부분에서 엔지니어의 측면을 가리키는 뒤에서 어디서 왔습니다. 존스는 목구멍에서 그를 강타한 볼트 또는 쪼개진 재목 조각으로 치명상을 입었습니다. 들것은 수하물 차에서 가져 왔고 다른 열차의 승무원은 그를 창고로 반 마일 운반했습니다. 수하물 마차에 누워있는 동안 케이시는 죽었다.

그날 밤 그들은 기차를 구성하기에 충분한 차를 끄고 승객을 옮겨 남쪽으로 보냈습니다. 존스의 시신은 수하물 차에서 캔톤으로 옮겨졌습니다. 다음날 아침 그는 26 번 승객에 테네시 주 잭슨에 집으로 긴 여행을했다. 그 다음날 장례식은 성모 마리아 교회에서 열렸으며 그와 그의 아내 재니는 14 년 전에 결혼했습니다. 매장은 후지산에있었습니다. 갈보리의 묘지. 신문 계정에는 마지막 경의를 표하기 위해 거기에 있었던 물 계곡의 15 명의 엔진 인 이름이 나와 있습니다. 이것 역시 기록의 무언가이었다;그 엔지니어 이륙 작업과 존스의 장례식에 118 마일을 탔다.