충격 흡수 장치는 유압(오일)펌프와 같은 장치,원조를 제어에 미치는 영향/충격 및 반등 움직임의 차량의 정지 및천도 있습니다. 의 주요 목적 충격 흡수하는지 확인하는 자동차의 타이어 시설에 연락으로 도로 표면의 모든 시간에 확인하는 프롬프트에 응답이 제동하고 안전한 제어에서 당신의 자동차와 부드럽게 밖으로 진동 및 충돌. 즉 당신의 차량에서 운동하거나 나머지,바닥의 표면 차량의 타이어 유일한 구성 요소의 차량,남아있는 땅에 접촉하기/도로입니다. 도로와의 타이어의 접촉이 끊어 질 때마다 운전,조종 및 브레이크에 대한 귀하의 능력이 심각하게 영향을받습니다. 널리 퍼진 신념과는 달리,충격 흡수 장치는 차량의 무게를 지키지 않습니다.

충격 흡수 기능으로 소비하는 운동 에너지(운동)의 자동차 서스펜션과 그로 변환하열 에너지(열)다음으로 분산 환경에 열교환 메커니즘이 있습니다.그럼에도 불구하고,그것은 들릴지도 모르는 것처럼 복잡하지 않습니다. 명시된 바와 같이 충격 흡수 장치는 오일 펌프 일뿐입니다. 피스톤은 피스톤로드의 끝쪽에 고정되어 압력 튜브의 유압 유체에 대해 기능합니다. 서스펜션이 위아래로 움직이면서 유압 유체는 피스톤의 작은 개구부(오리피스)를 통해 밀려납니다. 이러한 작은 구멍 그냥 작은 금액을 통해 액체의 피스톤,피스톤 감속하는 연속적으로 느리게 움직임을 봄의 서스펜션이다. 쇼크 업소버는 서스펜션이 움직이는 속도가 빨라질수록 더 많은 저항을 제공하기 때문에 도로 조건에 자동으로 적응합니다.

충격 흡수기 유형

모두 충격 흡수제 같은 일을 할,하지만 차량 서스펜션 디자인 형식이 다를 필요로 다른 유형의 충격을 흡수할 수 있는 모습을 보여주고 있다. 에 관계없이 응용 프로그램을 모두 충격 흡수 장치는 일반적으로 중 하나에 맞는 세 가지 일반적으로 정의된 형식 즉,스트럿,기존의 망원경과 봄 좌 충격이 있습니다.

기존의 텔레스코픽:일반적으로 교체되고 수리되지 않는 기본적이고 간단한 충격 흡수 유형입니다. 합리적인 가격이며 전방 및 후방 서스펜션 시스템 모두에서 찾을 수 있습니다.

스트럿:이 유형의 충격 흡수가 동일한 작업 그러나,스트럿은 대부분의 서스펜션 시스템이며,따라서 그것은 견고하게 구축을 처리하는 큰 하중과 힘입니다. 그것은에서 찾을 수 있습니다 정면과 후면의 작은 중차량;그러나 더 큰 차량은 지금으로 기대고 잘난 기반으로 서스펜션 디자인이다. 또한,스트럿 카테고리는 수리 가능하고 밀봉 된 유닛으로 분할됩니다. 수리할 수 있는(McPherson)스트럿은 밀봉한 단위가 대체될 필요가 있는 반면 보충 스트럿 카트리지와 맞을 수 있습니다.

스프링 시트:이 특정 유형은 스트럿과 기존의 텔레스코픽 충격 흡수 장치의 기능을 결합합니다. 비슷한 스트럿,스프링 시트 충격이 정지 단위와 감쇠 장치에 단일 단위이지만,그들은 다르게 스트럿,그들지 않도록 설계의 대상이 될 높은 쪽이 로드됩니다. 그것은 활용하여 동일한 부분으로 기존의 충격 흡수하지만,봄 시트 충격 흡수 장치는 또한 밀봉,따라서 그것이 필요합니다.

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