일반적인 디자인의 자동차 엔진 연결대

연결대에 대한 내연 기관으로 큰 끝’,’봉’그리고’작은 말'(또는’작은 말’). 작은 엔드에 연결하여 스 pin(또는’피스톤 핀’또는’손목 핀’),는 회전식의 피스톤. 일반적으로 큰 끝은 마찰을 줄이기 위해 일반 베어링을 사용하여 크랭크 핀에 연결됩니다; 그러나 몇 가지 작은 엔진 대신 사용할 수 있는 회전 성분 방위,을 방지하기 위해 필요한 펌프 윤활 시스템입니다.

일반적으로 작은 구멍을 통해 지루하에 베어링이 큰 끝의 연결대는 윤활유 squirts 에 밖으로 밀면 실린더의 벽 윤활의 여행의 피스톤 피스톤 링.

연결대할 수 있는 회전 모두에서 끝나는,그래서 그 사이의 각도의 연결대 및 피스톤을 변경할 수 있으로 막대로 움직이는 회전의 주위에 크랭크축.

MaterialsEdit

알루미늄 막대 머리 모듈 및 부싱에서 발(왼쪽),알루미늄 기름을 드립 막대와 함께 거주자(센터)에 있는 강철 막대(오른쪽)

에서 대량 생산되는 자동차 엔진 연결 막대는 가장 일반적으로 강철로 만듭니다. 에서 높은 성능 응용 프로그램,”지위”연결봉 사용할 수 있는 가공의 단단한 지위의 금속 보다는 오히려 주조 또는 단조.

기타 자료를 포함 T6-2024 알루미늄 합금 또는 T651-7075 알루미늄 합금 사용되는 가벼움과 능력을 흡수하는 고 영향도의 비용으로 내구성이 있습니다. 티타늄은 무게를 줄이는 더 비싼 옵션입니다. 주철은 모터 스쿠터와 같은 저렴하고 성능이 낮은 응용 분야에 사용할 수 있습니다.

동안 실패 operationEdit

상단의 절반이 실패 연결대

연결대에는 처음에는 실패를 통해 피로,추가적 손상된 충격에서와 크랭크샤프트

동안 각 회의 크랭크 샤프트,연결대가 종종 대형 및 반복적인 세력: 전단력으로 인해 사이의 각도의 피스톤과 crankpin,압력 피스톤 아래쪽으로 이동,그리고 인장력으로 피스톤에 위쪽으로 이동합니다. 이 힘은 엔진 속도(RPM)제곱에 비례합니다.

실패의 연결대,종종”이라고 던지는 막대”하나입의 대부분의 일반적인 원인은 엔진에 치명적인 실패에서 자동차,자주 운전하고 깨진 막대를 통해 측의 크랭크 케이스와 그로 인하여 렌더링 엔진은 돌이킬 수 있습니다. 일반적인 원인의 연결대전 인장에서 실패 높은 엔진 속도에 영향력을 때 피스톤 히 밸브(으로 인해 valvetrain 문제),막대 실패 방위(일반적으로 윤활 문제 또는 잘못된 설치의 연결대.

실린더 wearEdit

옆의 힘에 가해지는 피스톤을 통해 연결대에 의해 크랭크샤프트 발생시킬 수 있는 실린더를 착용으로는 타원형 모양입니다. 이 크게 줄여 엔진 성능 때문에,원형 피스톤 링은 제대로 인감에 대한 타원형-실린더 모양의 벽입니다.

옆쪽 힘의 양은 커넥팅로드의 각도에 비례하므로 더 긴 커넥팅로드는 옆쪽 힘과 엔진 마모의 양을 줄입니다. 그러나,최대 길이의 연결대가에 의해 제한 엔진 블록 크기의 스트로크 길이 플러스의 연결대 길이 초과할 수 없습 피스톤 여행 과거 최고의 엔진 블록입니다.

마스터와 슬레이브 rodsEdit

레이디얼 엔진은 일반적으로 사용하는 마스터와 슬레이브 연결 막대 그것에 의하여,하나의 피스톤(최고 피스톤에서 애니메이션),주 막대와 직접적인 첨부 파일을 크랭크축. 나머지 피스톤은 커넥팅로드의 부착물을 마스터로드의 가장자리 주변의 링에 고정시킵니다.

Multi-bank 엔진으로 많은 실린더와 같은 V12 엔진이 작은 사용할 수 있는 공간에 대한 많은 연결대 저널에서 제한된 길이의 크랭크 샤프트. 가장 간단한 솔루션으로 사용에 가장 도로 자동차 엔진의 각 쌍에 대해 실린더를 공유하는 크랭크 저널이지만,크기를 줄이고 막대의 베어링과 의미는 매칭(ie. 반대쪽)다른 뱅크의 실린더는 크랭크 샤프트 축을 따라 약간 오프셋되어 있습니다(흔들리는 커플을 만듭니다). 다른 솔루션을 사용하여 마스터와 슬레이브 연결봉,마스터는 막대를 포함한 하나 이상의 링 핀에 연결된 큰 끝의 슬레이브에 막대 기타 실린더입니다. 의 단점은 마스터-슬레이브 막대는 슬레이브 피스톤’스트로크 될 것입니다 약간 더보다는 주인의 피스톤,증가하는 진동을 V 엔진이 있습니다.

가장 복잡한 중 하나의 예제의 마스터와 슬레이브 연결봉의 24-실린더 융 Jumo222 실험 비행기 엔진을 개발해 세계 대전이다. 이 엔진은 6 개의 뱅크 실린더로 구성되었으며 각 뱅크에는 4 개의 실린더가 있습니다. 6 개의 실린더의 각”층”은 하나의 마스터 커넥팅로드를 사용했고 다른 5 개의 실린더는 슬레이브로드를 사용했습니다. 약 300 개의 테스트 엔진이 제작되었지만 엔진은 생산에 도달하지 못했습니다.

포크 및 블레이드 rodsEdit

포크와 블레이드의 막대

포크 및 블레이드는 막대, 또한”split 큰 끝 봉”,에서 사용되 V 쌍둥이 오토바이 엔진 및 V12 항공기 엔진이 있습니다. 의 각 쌍에 대해 실린더는”포크”막대는 두 개로 분리에서 큰 끝이”블레이드”막대에서 반대하는 실린더를 얇게 맞으로 이 격차에서 분리할 수 있습니다. 이 배열은 실린더 쌍이 크랭크 샤프트를 따라 오프셋 될 때 발생하는 흔들 커플을 제거합니다.

일반적인 배열에 대한 끝에 베어링을 위한 포크 막대기가 하나의 넓은 베어링 소매에 걸쳐 있는 너의 막대를 포함하여 중앙의 차이입니다. 그런 다음 블레이드로드가 크랭크 핀에 직접 닿지 않고이 슬리브의 바깥 쪽에서 실행됩니다. 이로 인해 두 개의 막대를 앞뒤로 진동(대신 회전의 상대적인 각각의 다른 사람),감소시키는 세력에 베어링 표면 속도입니다. 그러나 베어링 운동은 또한 연속적으로 회전하기보다는 왕복 운동이되며,이는 윤활에 대한 더 어려운 문제입니다.

주목할만한 엔진을 사용하여 포크 및 블레이드는 봉을 포함한 롤스로이스 Merlin V12 항공기 엔진과 다양한 Harley Davidson V 쌍둥이 오토바이 엔진이 있습니다.