당신이 찾을 수 있는 중독의 스릴과 속도,빨리 운전하지만 알 수 없는 첫 번째 일에 대해 무엇이 실제로 거기에 있습니다. 오토 샵 101 에 참석하지 않고도 무슨 일이 일어나고 있는지 더 알고 싶습니까? 당신이 협박하여 기술의 현지 성능 상점 때문에 그는 항상을 판매하려는 블 액체,머플러 베어링과 기타 부품을 확실하지 않도 존재하는가? 이 질문들 중 하나에”예”라고 대답했다면,이것은 당신이 시작해야 할 곳입니다. 우리는 당신을 말할 것에 대한 모든 시끄러운 덩어리의 금속 연결을 바퀴에 대해 조금은 것들이 그것 앞으로 이동합니다.

텍스트에 의해 마이크 코지마와 아놀드 Eugenio//사진 및 일러스트로 DSPORT 직원

DSPORT 문제#148

기술 전원

에서는 방법을 완전히 이해하기 위해 최신 속도에서 부품 작업을 처음 방법을 이해할 필요가있는 엔진이 작동합니다. 우리가 알고있는 대부분의 자동차는 4 행정 엔진이라고 불리는 것에 의해 구동됩니다. 4 치기는 힘 주기에 있는 4 개의 치기를 나타납니다;입구 치기,압축 치기,힘 치기 및 배출 치기. 우리는 엔진 101 파트 2 섹션에서 이것들을 더 자세히 다룰 것입니다. 지금,당신은 무엇을 알 필요가 있는 4-stroke 주기는 방법에 대해 설명합 혼합물의 휘발유 및 공기될 수 있는 점화,연소하고 원활하게로 변환 가능한 전력을 던지는 당신기,트랙 주위에 또는 그냥 당신이 작동합니다.

엔진로 구성되어 여러 가지 주요 구성 요소 블록,크랭크,로드,피스톤,헤드(또는 머리),밸브,카메라,흡기 및 배기 시스템의 점화 시스템입니다. 이러한 부분에서 함께 일하는 엄격한 방법을 활용하는 화학 에너지를 가솔린,변환 많은 빠른 연소 이벤트로 도는 동작하는 결국 회의 바퀴와 추진력을 얻습니다.

블록의 구멍,아들

블록이 주의 일부는 엔진이 포함된 보답하는 구성 요소 에너지를 활용하는에서 정보를 공유 할 수 있습니다. 을 찾는 경우에는 그것의 큰 조각의 금속의 발견에서 중앙의 엔진 베이 보이는 전체의 무리는 다른 금속 와이어와 튜브가 연결되어 있습니다.

블록에는 피스톤이 위아래로 미끄러지는 원형 구멍이 있습니다. 각 구멍을”실린더 보어”라고합니다. 기 때문에 실린더 보어 또는”실린더”하나 피스톤의 총 수 실린더 블록에서와 같은 수의 피스톤;four-실린더 엔진 네 왕이 네 피스톤,여섯 실린더가 있을 것이 육 구멍과 여섯 개의 피스톤 및니다. 실린더 헤드는 블록 위에 앉아 실린더와 피스톤을 덮기 때문에 헤드라고 불립니다. 일부 엔진은 수평으로 대향되거나”V”구성에있는 실린더를 특징으로합니다. 결과적으로 피스톤이 노출 된 블록의 영역을 덮는 두 개의 헤드가 있습니다. 지금,우리는 알아야 할 것 실린더 헤드 또는 머리를 짧은 그냥 앉아서 최고의 블록을 다룹의 각각의 실린더가 있는 피스톤습니다.

블록에는 또한 여러 개의 유체 통로가 있습니다. 이들 중 일부는 이용하는 채널 냉각 유동성”이라는 냉각수를”주위에 실린더 유지하는 엔진 온도 과열을 방지합니다. 다른 통로는 엔진 오일을 움직이는 부품으로 향하게하여 윤활하고 힘을 강탈하는 마찰을 방어합니다. 블록에는 엄청난 실린더 압력이 포함되어야하기 때문에 제조업체는 강도를 위해 철분에서 캐스팅합니다. 다른 제조업체는 무게 감소를 위해 경량 알루미늄 블록을 주조합니다. 알루미늄 블록을 사용하여 강철 합금 실린더 라이너는 특별히 입히는 구멍 그렇게 그들은 열심히 표면을 제공하는 서비스 수명 연장.

회전역

피스톤 아래로 이동에 실린더 블록의하기 때문에 혼합 연료의 고기는 점화 내에서 실린더입니다. 이후 연소를 급속하게 확장하고 밀의 피스톤의 길이를 실린더 보어 거리에서,실린더 헤드,그리고 많은 압력이다. 하나의 실린더에서 생성 된 그 힘은 연소 이벤트가 실린더의 각각에서 반복되기 때문에 곱해진다. 이것은 엔진이 어떻게 작동하는지에 대한 기본 전제입니다.

각 피스톤에는 금속의 개방형 링이 장착되어 있으며 단순히”링”이라고합니다. 이들은 피스톤의 꼭대기에있는 링 랜드 영역 주변의 홈에 맞는 얇고 원형의 스프링 같은 금속 조각입니다. 반지를 행동으로 물개를 유지하는 것 실린더 압력이 발생하며 공기와 연료 혼합물 사이의 머리와 최고의 실린더,이 기압 피스톤 밀어 내어 있습니다. 피스톤 링은 또한 실린더 벽에서 오일을 긁어내어 엔진의 모든 오일이 연소하는 동안 연소되지 않도록합니다. 또한 물결 모양 반지로 알려져 있는 오일 링 허용 오일 윤활 실린더는 벽 피스톤 링과 실린더를 착용하지 않는 됩니다. 는 경우에 당신의 피스톤 없었 반지 또는 반지는 않았 씰 아주 잘 combustions 할 수 없을 것으로 밀스톤과 함께 많은 힘과 당신의 자동차지 않을 것을 생성하는 힘,경기에서 모두. 또한 반지를 할 수 없었을 긁어 기름이 떨어져 실린더 벽은 당신의 엔진 것이 결국 기름,포착하는 많은 불쾌한 흑연에서는 불타는 기름입니다.

피스톤 봉

블록을 청소하고,측정 및 가공,크랭크샤프트를 설치할 수 있고 집합의 피스톤 봉우 구멍이 있습니다.

피스톤에 붙이는 조각의 금속이라고 rod. 의 연결대의 일은 힘을 전달하의 압력을 밀어 피스톤 다운 실린더 구멍을 크랭크 샤프트는”크랭크”. 피스톤과 크랭크 사이의 링크를 제공하면 커넥팅로드가 어떻게 이름을 얻었는지 이해할 수 있습니다.

커넥팅로드는 손목 핀이라고 불리는 튜브에 의해 피스톤에 결합됩니다. 손목 핀 슬라이드을 통해 구멍이 있는 피스톤 및 내에서의 연결대는 지역이라고의 작은 끝 rod. 막대의 큰 끝은 크랭크에 연결되는 영역입니다. 막대의 큰 끝에는 크랭크에 부착 할 수있는 엔드 캡 또는 캡이라고 불리는 탈착식 섹션이 있습니다.

표면 지역 연결대 받침대 주위에 손목 핀이라고 손목 핀 journal. 로드가 연결되고 주위를 회전하는 크랭크의 영역을 크랭크 샤프트의 막대 저널이라고합니다. 크랭크 샤프트의 저널보다 더 큰 손목 핀 학술지이기 때문에 크랭크 지속적으로 저널에서 회전하는 높은 속도로 간단 앞뒤로 흔들거리는 움직임에서 손목 핀의 끝이 막대입니다. 이 고속 회전은 마찰에 의해로드와 크랭크가 손상되는 것을 방지하기 위해 더 많은 표면적을 필요로합니다. 막대의 큰 끝은 연약한 금속 소매 방위를 입히는 압력을 가한 기름 영화에 크랭크의 전표에 매끄럽게 회전합니다. 대부분의 엔진에서 막대의 작은 끝 부분에는 스플래시 윤활에 의해 공급되는 손목 핀을위한 청동 부싱이 있습니다. 에 몇 가지 엔진 손목 핀준에서 석유를 긁어 반지에 의해 실린더에서 벽을 통과를 기름에서 링 홈이라는 핀 오일러. 그것은 희귀하지만,일부 경우가 있는 곳에 손목 핀은 공급 압력을 가한 기름에서 막대에서 베어링 구멍을 뚫고의 길이를 통해 막대 막대에서의 큰 끝입니다.

이 Honda B-시리즈 블록의 기능을 연성이 있는 철 슬리브에 삽입합에서 장소의 주식 실린더 보어를 위한 강도를 증가에 맞게 높은 마력 응용 프로그램.

크랭크 Yankers

크랭크에서 엔진과 매우 유사하다는 자전거 크랭크. 페달을 밟는 당신의 상하 힘은 피스톤이 보어를 위아래로 움직이는 상하 힘과 정확히 같습니다. 자동차 엔진에서 대신의 에너지 다리를 밀어서 페달을 만드는 힘의 연소에 실린더 압력 피스톤에 있는 에너지를 만듭니다. 는 경우에 당신은 그림에서 보면,당신은 크랭크가 오프셋을 던져 정확하게 같은 자전거로 크랭크하도록 막대 및 피스톤 동일한 기능을 제공하기로 당신의 다리입니다. 자전거에서,당신이 아래쪽으로 페달을 밟을 때 자전거가 앞으로 가고 오프셋 던지기가 다른 쪽에서 위로옵니다. 마찬가지로,하나의 피스톤 밀어에 의해 아래로 공기/연료 연소,그것은 크랭크하고 밀어 다른 피스톤 준비가 다음에 대한 연소. 이것은 당신의 차를 앞으로 나아가게하는 것입니다. 크랭크 샤프트는 메인 캡이라고 불리는 금속 조각으로 블록에 부착됩니다. 크랭크 실제로 고정하는 구획,연결되어 있지 않으로 더 많은 소매 베어링(라는 주요한 베어링)을 윤활 도움이 크랭크의 journals. 주요 저널은 또한 엔진 오일 시스템의 가압 오일이 저널과 베어링에 윤활유를 공급할 수 있도록 구멍이 있습니다.

밸브: 출입구 안팎

실린더 헤드에는 흡기 및 배기 밸브도 포함되어 있습니다. 흡기 및 배기 밸브는 골프 티와 유사한 금속 조각입니다. 밸브는 각각 들어오는 공기 및 연료 및 나가는 배기 가스의 출입구 역할을합니다. 는 동안 4-stroke 프로세스,흡기 밸브를 열 수 있도록 공기/연료 혼합물으로 연소실에 다음을 닫으로 피스톤의 상승 압축합니다. 혼합물이 점화되고 연소 된 후,피스톤은 그 보어 아래로 밀려납니다. 에서 피스톤의 방법으로 다시,배기 밸브를 열 번 가스 및 다음에서 준비한 그 다음 차례의 엔진에 있는 주기입니다.

를 열기 위해 밸브가 금속 막대기라는 캠샤프트는 특별한 범프(엽)사용하는 리프트 밸브 열려 있습니다. 캠에 의해 돌 벨트 또는 사슬을 연결하는 회전시키는 크랭크를 캠 기어;이라는 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인입니다. 일부 캠샤프트 로브 밀어에 직접 밸브를 열지만,대부분의 거리-구동 자동차 엔진 작품을 통해 간접적으로 rocker arm. 로커 암 기본적으로 소형 톱;의 한쪽 끝을 로커 암 밀어에 의해 캠브는 다른 쪽 끝에서 아래로 밀 밸브 팁을 열 밸브입니다. 밸브 스프링은 말 그대로 연결된 스프링 밸브 유지하는 것을 돕는 그들을 폐쇄 할 때 그들을 닫습니다.

머리초

으로 앞서 언급한,실린더 헤드의 큰 조각 금속을 붙이는 최고의 블록버 실린더 연소가 발생합니다. 일반적으로 알루미늄으로 구성,머리도 포함되어 점화 플러그 밸브 및 나머지 valvetrain(밸브 스프링 리테이너,캠).

머리(s)가하는 토크를 아래로를 차단하기 위해 포함 rapidexpansion 의 점화된 공기/연료 혼합물을 왜곡하지 않고,분리하거나 불 완전히 최고의 블록입니다. 헤드가 블록 아래로 토크되면 연소 에너지가 방출되어 피스톤에 집중되는 각 실린더 꼭대기에 영역을 만듭니다. 이 영역을 연소실이라고합니다. 는 경우에 당신의 측면에서 보면 실린더 헤드 볼트를 블록 당신은 연소실 같은 공간에 머리는 라인의 정상까지 실린더 보어. 각 챔버 내에서 볼 수있는 것은 점화 플러그의 끝과 밸브의 평평한 부분입니다. 점화 플러그가 공기/연료 혼합물을 점화시키는 전기 아크를 생성하는 것은이 연소실에 있습니다.

머리는 또한 통로 주는 그것으로 허용 냉각수 또는 오일(에 따라 어떤 종류의 통로 그것입니다)순환을 통해 머리를하는 데 도움을 유지 멋진 및 윤활됩니다. 에 머리와 블록 당신은 조각을 찾을 수 있습니다 금속 또는 복합 재료는 지역을 잘라의 각각에 대한 보어와 모든 하나의 통로에서 실행되는 블록을 머리에 있습니다. 이 끼워진 조각을 헤드 개스킷이라고합니다.

미친 훈련

가장 현대적인 엔진 듀얼 오버헤드캠(DOHC)valvetrain 것을 의미하는 흡기 및 배기밸브가 자신의 캠. 의 장점은 별도의 캠 샤프트 각 캠 수 있습에 매우 가까이 위치 밸브를 할 수 있도록,cam 의 돌출부에 하나 작업에서 직접 밸브 또는 아주 작은 rocker arm. 이것은 valvetrain 의 관성 질량을 최소로 감소시켜 높은 rpm 작동을 더욱 보조합니다. 거의 모든 최신 고성능 엔진은 사용 가능한 고 rpm 전력의 양을 최대화하기 위해 DOHC valvetrains 를 사용합니다. EVO X 에서 발견 된 Mitsubishi4B11 과 MAZDASPEED3 에서 발견 된 Mazda MZR2.3DISI 는 현재의 고성능 DOHC 모터의 대표적인 예입니다.