실린더 leakdown 테스트를 수행 될 필요가 있는 경우 낮은 압축은 못했습니다

이것은 엔진 내부에서 일어나는 일을 진단하는 데 도움이됩니다.

실린더 누출 다운 테스트

이 테스트 핀 포인트 특정 누설. 이 테스트는 조절 장치가있는 압력 게이지 세트를 사용하며 누출 비율을 정량화 할 수 있습니다. 이것은 일반 압축 테스트와 비교하여 수행하는 데 더 많은 시간이 걸리는 정적 테스트입니다.

첫번째 엔진 실화 코드

가장 드라이버는 첫번째 경고가 문제가 될 수 있는 보고 엔진 실화 코드(P0300–P0312). 어떤 코드가 보이면 가장 먼저 확인해야 할 것은 연료 및 점화 문제입니다. 이러한 확인을 체크 아웃 할 경우 다음 단계는 적절한 압축을 확인합니다.

일으킬 수 있거나 더 낮은 엔진의 압축

낮은 엔진의 압축에서 하나 실린더

읽는 경우가 매우 낮은에서 하나 실린더,그것은 매우 가능성부는 엔진 손상에 존재하는 같은:

• 피스톤이 있을 수 있었 깨 연결대 또는 구멍이다.
• 붙어 있거나 타거나 새는 밸브가있을 수 있습니다.
• 깨진 밸브 스프링 또는 구부러진 푸시로드가있을 수 있습니다.
• 캠축은 과도한 마모를 가지고 있으며 밸브를 열지 않습니다.
• 두 개의 인접한 실린더에서 압축이 낮거나 0 인 경우 누출 가스켓을 나타냅니다.
• 기본적으로 나쁜 맨 위 틈막이를 의미하는 설치 지역을 막기 위하여 머리에 약한 바다표범 어업 표면이 있습니다.
• 두 개의 인접한 실린더에 대한 밸브를 작동시키는 영역에 깨진 캠 샤프트가 있습니다.

낮은 엔진의 압축에 모든 실린더

연속 낮은 압축에 모든 실린더 수 있다는 것을 의미의 문제를 연료로 씻어 실린더가 존재합니다. 그래서 이것은 엔진에 너무 많은 연료가 도입되었음을 의미합니다. 결과적으로 모든 오일이 실린더 벽에서 씻겨 나왔습니다. 오일은 피스톤과 링 어셈블리와 엔진 블록의 실린더 벽 사이에 밀봉 효과를 만듭니다. 이것은’홍수’문제가있는 엔진에 일반적입니다.엔진이 정상적으로 작동하는 것처럼 보이지만 약하고 연기가 퍼프하면 피스톤 링이 마모되었을 수 있습니다. 이 이벤트 중 하나에서 각 실린더에 약간의 오일을 분출 한 다음 압축 테스트를 반복하십시오. 압축이 극적으로 증가하면 문제를 발견했습니다. 압축 판독 값이 변경되지 않으면 타이밍 문제가 있음을 나타냅니다.

1 개의 실린더에 있는 엔진 압축 없음

는 밸브대를 떨어뜨렸습니다:

밸브 시트에 균열이 생기면 뜨거운 가스가 누출되어 밸브 시트와 밸브가 모두 연소됩니다. 대부분의 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌으며 금속 밸브 시트에 비해 다른 속도로 팽창합니다. 팽창률의 이러한 분산은 좌석이 머리에서 빠져 나올 수 있습니다. 일단 이것이 일어나면 실린더는 공기가 벨브 항구로 도주하는 때 아무 압축도 없을 것입니다. 일단 감지되면 실린더 헤드를 제거하고 교체하거나 수리해야합니다.

깨진 밸브 스프링:

밸브 스프링은 캠 샤프트가 열리면 흡기 및 배기 밸브를 닫을 책임이 있습니다. 시간이 지남에 따라 밸브 스프링은 부서지기 쉽고 파손될 수 있습니다. 결과적으로 밸브가 열려 있으면 압축이 새어 나올 수 있습니다.

떨어 밸브:

밸브 파수꾼 두 개의 절반은 달의 조각 금속정의 벨브 리테이너를 들고 밸브가 장소입니다. 이 조각들이 떼어 내면 그들은 리테이너에서 날아갈 수 있습니다. 결과적으로 밸브가 피스톤과 접촉하는 실린더로 떨어지는 것을 허용합니다.

깨진 밸브:

밸브 시트의 헤드가 밸브 시트에 대해 밀봉됩니다. 이 밸브가 고장 나면 헤드가 줄기에서 떨어져 나올 수 있습니다. 밸브의 헤드가 실린더에 떨어집니다. 이렇게하면 피스톤과 실린더 헤드에 극심한 손상을 입히면서 압축이 실린더에서 누출됩니다.

피스톤 손상 또는 구멍:

연소실의 과도한 열로 인해 피스톤이 고장날 수 있습니다. 그래서,구운 피스톤 것이 일반적으로 녹은 외모 또는 불에 구멍을 통해 완전히 최고의 피스톤입니다. 알루미늄은 너무 많은 열에만 견딜 수 있으며 너무 뜨거워지면 녹습니다. 근본적인 원인은 일반적으로 폭발 및/또는 사전 점화입니다.

없는 엔진의 압축에 모든 실린더

깨 타이밍 벨트 또는 체인:

모든 자동차 엔진에 필요한 타이밍 벨트 또는 사슬을 유지하는 캠샤프트와의 상관 관계에서 크랭크축. 이 부품이 고장 나면 캠 샤프트가 회전을 멈추게되어 흡기 및 배기 밸브가 열리지 않고 닫히지 않게됩니다. 엔진을 회전시키는 캠 샤프트가 없으면 압축을 할 수 없습니다.

깨진 캠 샤프트:

캠 샤프트가 파손되면 캠 샤프트가 깨진 타이밍 벨트 나 체인처럼 많이 회전하지 못하게됩니다.

나 판독이에 인접한 두 개의 실린더:

이것은 일반적으로 발생하는 경우가 있 불어 또는 약 head gasket. 또 다른 가능성은 두 개의 인접한 실린더에 대한 밸브를 작동시키는 영역에서 파손 된 캠 샤프트입니다.

결론

또한,엔진 압축 될 수 있도에서 높은 하나 이상의 실린더가 있습니다. 이것은 엔진에 과도한 탄소 축적의 표시 일 것입니다.

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