스핏파 이어 1945 년에 건축하여 직선형 날개

스팬과 영역의 날개는 모두 중요하고 특성이 있습니다. 그들은 관련하여 화면 비율은 비율의 범위,측정한 끝에서 끝에,평균 코드,측정에서 최첨단을 뒤 가장자리입니다.

공기 역학적 효율성의 날개를 설명에 의해 그것의 상승/끌고 비율,날개와주는 고위한 조금 끌고 가장 효율적입니다. 종횡비가 높을수록 리프트/드래그 비율이 높아 지므로 더 효율적입니다.

드래그의 날개로 구성되어 있는 두 개의 구성요소,유도 끌어,관련되는 생산의 리프트 및 프로필을 끌어,주로 인해 피부 마찰에는 기여하 전체에 의해 날개 영역입니다. 따라서 날개가 원하는 리프트 특성과 호환되는 최소 면적을 갖는 것이 바람직합니다. 이것은 높은 종횡비로 가장 잘 달성되며,고성능 유형은 종종 이런 종류의 날개를 가지고 있습니다.

하지만 다른 고려 사항과 같이 가벼운 무게,구조 강성,기동성,지상 처리와 그래서 종종에서 혜택은 짧은 기간,결과적으로 적은 효율적이다. 소형,저고도 일반 항공 비행기는 일반적으로 6 또는 7 의 종횡비를 갖는다;12 이상의 여객기;30 이상의 고성능 항해 비행기.

이상의 속도에서 중요한 마하,공기의 흐름이 시작되 천음속,지역 기류는 어떤 장소에서 일으키는 작은 소닉 충격파이 형성됩니다. 이로 인해 곧 충격 실속이 발생하여 항력이 급격히 증가합니다. 의 날개 아음속에 빠른 공예 등 제트 항공기는 경향이 있을 휩쓸하기 위해 지연이 발병의 이러한 충격파입니다.

이론적으로 유도 항력은 리프트의 스팬 와이즈 분포가 타원형 일 때 최소값입니다. 다수 요인의 영향을 유도 드래그,그러나,그리고 실질적인 문제로는 날개의 타원형이면 형태의 같은 슈퍼 마린 스핏파 이어 파이터의 전쟁,반드시 가장 효율적이다. 효율성을 위해 고도로 최적화 된 제트 여객기의 날개는 타원형과는 거리가 멀다.

팁 코드 대 루트 코드의 비율을 테이퍼 비율이라고합니다. 테이퍼 있는 것이 바람직의 영향을 줄이는 루트를 구부리는 스트레스에 의해 이동하고 배지만,그것을 주장하고있으로 일부 지적자 포함,요한 소프와 칼 Bergey,는 untapered 직면 형태가 최고의 위한 비행기의 less than6,000 파운드 총중량.