을 검사하여 위의 그림을 알 수 있는 가속도(블루 라인)피크 않을 때까지 충돌을 거의에서 최대의 참여(약 65 밀리초 단위한 후 처음 접촉)–과로 우리는 이미 논의 배포를 결정 요구를 만들 수 있습니다. 그러나,시간의 배포,속도 변경하지 않을 수 있습도에 도달 10km/h 만,차량은 발생의 가속 14g 과 경련의 거 3000g/s 에서만 20 밀리초 단위한 후 처음 접촉입니다. 익스! 그래서,배포 결정 알고리즘을 기반으로해야하는 예측하는 방법에 심한 충돌할 수 있습의 요소를 기반으로,같은 변화의 속도 가속도(용상),느끼고로 기록되고 충돌이 개발하고 있습니다. 는 알고리즘은 컴퓨터 코드의 수학적 기능,이 경우에는 일을 잠재적인 부상 또는 죽음의 결정을 완화 기계의 기능 안전 장치를 포함하여 안전 벨트 텐셔너 및 공백입니다. 이 차량에 대한 배치 결정은 초기 접촉 후 15 밀리 초 이내에 이루어졌습니다.

사용된 예제는 여기서는 오프셋,머리에서 정면 충돌하지만,충돌 펄스의 가속 및 바보가 매우 다를 수 있습에 대한 다양한 유형의 충돌이,차량,충격 방향입니다. 배치 결정 알고리즘은 종 방향 및 측면 축을 따라 가속도 및 저크를 분석합니다. 경 방향으로의 영향에서 오는 다른 각도 경도 옆 부품의 충분히 높은 크기를 보증 중 정면 또는 측면 에어백(또는 모두). 는 경우에는 차량을 타격하거나 상대적으로 부드러운 눈빛,변형,표면 등의 측면 또 다른 차량,에어백할 수 있습 배포하지 않기 때문에 충돌이 개발을 통해 더 이상의 길이는 시간입니다. 차량의 경우 아래를 타고 더 높은 차량,충돌 발전을 통해 더 많은 시간의 길이는 에어백하지 않을 수 있습 배포할 수 있습니다. 전기 부 배포하지 않을 수 있습하는 동안 발생복 사건으로 인해 시간과 관련된 다양한 방향으로의 가속도 참여했다. 에 전복,결정하는 배포 롤 커튼은 다소 시간이 오래 걸릴 수 있습니다(경우에 관련된 차량이 충분한 가속도들). 측면 에어백 일반적으로 배포를 더욱 빠르게 보다 정면 에어백,그것은 저렴하기 때문에 호감대와 공간 사이에 탑승자의 영역에 영향을 미친다. 에어백 제어 모듈 모니터링 여러 가지 다른 센서들을 배포,결정을 포함하여 안전벨트 사용,좌석은 위치,탑승자 크기 및 무게 분류를 최적화하기 위해 탑승자의 안전이다.

각 차량 제조업체의 에어백 배치 알고리즘은 비교적 복잡하고 다양하며 독점적입니다. 그럼에도 불구하고,우리는 알지는 위에서 설명한 요소 가속,경련,그리고 안전 벨트를하고 국가의 탑승자에서 모든 수 있으로 간주 배포에서 결정합니다. 센서에서 정보의 계속 증가 소스와 현대 차량에서 데이터의 과다가 지금있다. 이 풍부한 데이터를 더 나은 이해의 충돌을 보존할 수 있한 지원을 위해 충돌이 재구성 전문가의 분석을 둘러싼 상황의 충돌에서 더 세부사항,그리고 주석에서 안전 장비를 사용,기능,그리고 잠재적인 생체 역학적 혜택입니다.나는 이것이 내가 할 수있는 유일한 방법이라고 생각한다.