를 바위 아래에,당신은 아마 미국 대통령이 부동산 재벌 도널드 트럼프의 초점을 논란이 여름입니다. 할리 데이비슨과 함께 트위터에서 스파링하는 그에 대해 들었을 수도 있습니다.

경우 모터의 회사에 대해 이야기 늘 해외 생산하는 것을 방지하기 위해 유럽 관세,트럼프 다시 해고를 통해 트윗하는 부분적으로 읽고,”이제는 할리 데이비슨은 움직이는 부분의 작업의 미국 내 관리는 작업으로 다른 모터 사이클을 원하는 회사로 이동하는 미국”

기타 기관자전차 제조업체로 이동하려는 생산하니까? 소리는 믿기 어려운,그러나 우리는 들었을 희미한 힌트 중 하나 이상의 유럽의 OEM 고려하고 조립 knock-down 키트에는 경우에,우리 것이 나쁘다. 그리고 왜 안돼? 이런 종류의 일은 미국에서 전에 일어 났으며 당시에는 꽤 잘 작동했습니다. 시작은 1970 년대에 모두 가와사키와 혼다었던 오토바이 제조 운영에서 우리를 모두 실행을 통해 2000 년대이다.

가와사키 이야기

가와사키 땅을 끊었으로 여기는 일본의 첫 번째 제조업체에게 차량 US. 도요타와 나머지 갱단은 1974 년 카와사키가 네브래스카 주 링컨에 공장을 열었을 때 미국에서 자동차를 짓지도 않았습니다. 그것은 당신이 알아낼 것처럼 관세와 국제 통화 변동을 다루는 카와사키의 방법이었습니다. 생산 된 첫 번째 자전거는 1975KZ400 이었습니다.

겸손 시작,확실히,하지만 그 초급 자전거의 중요한 부분이 가와사키의 라인 1970 년대에,방법을 포장의 생산 KZ900 주식 회사,1976 년에 가장 중요한 중 하나의 모델에 와서 일본 OEM.

첫 번째로 일본어 공장 크루저 KZ900LTD 되었 Harley-Davidson 의 미국 시장 지배력을 머리에,그리고 어느 정도,그것은 성공적이었다. KZ900LTD 모델은 kz1000 이 따라 오기 전에 몇 달 동안 라인업에서만 지속되었지만 선례를 세웠습니다. 70 년대 말까지,빅 4 는 모두 미국식 순양함을 만들고 있었고,가와사키의 대부분은 미국에서 바로 만들어졌습니다. 어떤 기간에는 가와사키가 실제로 할리 데이비슨보다 미국에서 더 많은 오토바이를 만들고있었습니다.

동안의 생산에 사람들의 일부는 주식 회사는 모델의 이동,일본 그들은 복사에서 만든 사용자 정의 미국 비트(모리스 바퀴,자딘스 배출),그것은 혁신적인 Kawi 식물이 떨어졌으로 바로 미국의 심장부는 뒤에 진짜 붐이다.

결과적으로,사람들의 일부는 초 만에 미국의 모델들은 실제로는 소장하고있는 호텔,특히 KZ900 주식 회사,인 single-해 생산 실행과 중요성을 역사에서 말한 래리 L’ecuyer 의 나이아가라 Racecrafters. 그리고 그는 알 것입니다. 하지만 그 초점이상을 나중에 KZ1000 모델,그는 일에 가와사키기계와 그것을 만드는 레이스에 대한 수십 년 동안에도 많이 방문한 네브라스카는 식물에서 자신 2005. 그의 말로,”미국 공장은 내 양말을 날려 버렸다—그것은 경이로웠다.”

L’ecuyer 기억할 수 없었다는 자전거는에서 볼 수 있는 공장의 조립 라인 경우,모든기 때문에,다음으로는 식물에 대해 완료 오토바이를 생산에 초점을 맞추고 다른 기계입니다. 오토바이의 단지 작은 부분이 가와사키의 거대한 제국,그리고 함께 자전거로,가와사키도 ATVs,타 레크리에이션 서비스/시설로,중장비,철도 차량과 기타 장비에서는 식물,그리고 여전히 있지만,자전거는 이 장에서 사라진 어셈블리 라인. 하지만,모든 36 모델되었다가,포함하여 KZ400,KZ900,ZX-11,ZX-6 일 닌자 600R,ZG1200Voyager,ZG1000 콩쿠르,어쩌면 가장 유명한 모든 KZ1000P.

사람들의 일부는 모델에 그것을 만들었다,그러나 많은지 않았다는 캐나다가 가지고 일본에서 만든 오토바이를 위해 많은 사람들의 년,우리와 함께 건설 기계에 머물고 미국 시장이다. 그리고 괜찮아. 많은 자전거를 만들어서 우리에 따른 미국의 배출 규정 규정을 우리는 없었다는 캐나다에서 1990 년대 후반. 기계 우리가 열려 있던 사양는 동안,아메리칸-바인딩 자전거 했 숨 막혀서 환경을 저장합니다. (그 이유를 궁금해 당신에 대해 듣고 미국의 자전거 거의 헛돌 때,추위하는 동안 동일한 자전거 도로 캐나다에서 빨리 당신이 누르면 시작? 이제 당신은 알고 있습니다.)

그러나,하나 만들에서 미국이 가와사키는 캐나다에 오던 전설적인 댄 Gurney 설계 KZ1000P 경찰 자전거,공기 냉각한 인라인 네는 가와사키에 판매 법률 집행 기관에서 시작 1982 년(가 있었 유사한 모델로 만든 이전에 다른 이름). Harley-Davidson 의 고속도로 순찰 기계와 직접 경쟁하기 위해 제작 된 KZ1000P 는 임무를 잘 처리했습니다. 자전거의 초기 버전은 심지어 칩에서 주연을 맡았습니다.

순양함과 존 Ponch 했다 캘리포니아 고속도로 만들어졌-in-미국 Kawasakis(첫 번째 부부의 계절을 보였 Z1-P KZ900-C2,마지막 시즌이 출연 KZ1000-C1,모두에서 만든 America 모델)지,할리 데이비슨을 많은 시청자들로 간주됩니다.

KZ1000P 었다 인기있는 캐나다 PDs 뿐만 아니라—L’ecuyer 기억에 대해 듣고 일부는 온타리오 지방 경찰이 되는 불만할 때 그들이 사랑하는 Kawis 거래되었에서 할리 데이비슨.

또 다른 전 Kawasaki 서비스 관리자 비슷한 이야기에서 자신의 일에서 작업 동쪽 해안,고객분에서 자전거에 대한 지역 경찰이 상점이다. “모든 담당자에게 문의하십시 힘을 좋아의 가와사키,”그는 그 회상,”수 있기 때문에 실제적으로 고속도로에서 수행을 추구합니다.”

그러나 2005 년에 KZ1000P 가 도로를 다 써 버렸고 Kawasaki 는 자전거를 취소했습니다. 가와사키는 30 년 동안 미국에서 오토바이를 만들고 있었지만 다른 것들로 옮기고 싶었습니다. 이제 공장은 철도 차량을 건설하지만,방문하기를 원한다면 여전히 공장 견학에 개방되어 있습니다. 우리는 당신이 지역에 있다면 그렇게하는 것이 좋습니다. 네브래스카에서해야 할 또 다른 일은 무엇입니까?

혼다 이야기

Honda 시작 건축 자전거 한 후 미국에서 가와사키에 생산을 시작했지만 긴:큰 붉은 우리의 기관자전차 생산을 시작으로 1979 년 CR250 엘시 노어에서 제공되는 시설에서 Marysville,Ohio. 거기에서 일이 이륙했습니다. 모두 혼다는 오하이오 공장에서 40 가지 오토바이 모델(온로드 및 오프로드 모델 계산)을 만들어 전 세계에 배송했습니다.

가 있었지만 가능성이 몇 가지 고려의 금융의 경우 오하이오 공장 오픈,의 큰 부분을 추론했다 혼다의 내부 정책의 구축을 위해 노력 제품이 가까이 그들의 시장이다. 오토바이에 대한 미국의 수요가 증가하고 있었고,혼다는 그들이 판매 될 기계를 만드는 것이 합리적이라고 결정했습니다. 즉,거기에 만들어진 특정 기계를 설명합니다: 과 함께 엘시 노어 및 다른 흙 자전거로,메리즈빌 플랜트 순양함(Magnas,VTXs,그림자)과 많 ATVs(는 미국에서 더 많은 인기보다는 다른 곳에서는 세계에서). 공장에서 백만 대 이상의 오토바이가 만들어졌으며,1997 년에 183,032 대의 최고 생산량이 생산되었습니다.

있지만 식물이 원래 서비스를 제공하기 위해 만들어졌 미국 시장,결국 그것을 발송하는 기계입니다. 는 동안 많은 부분에서 수입되었 일본에서 첫 번째는,다음에서 조립된 우리 공장은 실제로 끝났는 소싱의 많은 구성 요소에 대한 오토바이로 로컬에 생산에 이동했다. 이것들은 정말로 다른 기계만큼이나 미국산 오토바이였습니다.이 공장은 금 날개를 만드는 데 가장 잘 알려져 있습니다. 오하이오 공장은 1981 년에 금 날개를 짓기 시작했으며 기계는 거의 30 년 동안 그곳에서 생산되어 2010 년에 끝났습니다. 그것은 마지막으로 만든-에서-더-미국 혼다 오토바이 이었다.

과는 달리에서 만든 네브라스카 Kawasaki 모델는 항상 판매와 미국의 기원으로 큰 판매점,적어도에 캐나다,혼다의 지점을 만들어진 그것의 오하이오-건설 자전거로 미국 오토바이가 있습니다. 잠시 동안,그것의 Marysville 공장에서 그 자전거를위한 연례 동창회 집회조차 있었다. 일부 캐나다 독자는 American Classic Edition(ACE)이라는 VT1100 시리즈를 기억할 수 있습니다.

그게 더 많은 자전거를 팔았는지 아닌지 말하기는 어렵습니다. 공식적으로,혼다의 우리 사무실을 말한다 회사에서 제품 회는 동일한 품질 표준이 어디에 있든 그들은 내장 된:”지리산의 동안 중요하고,인정하지 않은 이상을 강조합니다.”다시 말해서,혼다고 싶은 당신이 구입하는 혼다이기 때문에 혼다,지 않기 때문에 그것에서 만든 아메리카 혼다,비록에만 적용되는 Atv 및 기타 차량 이제는 회사의 자전거영장,어린이 수영장 등이 마련되어 다시 일본에서.

누가 물어 보느냐에 따라 혼다가 금 날개 생산을 일본으로 되돌려 놓은 다른 이유를 듣게 될 것입니다. 일부 온라인 없어 그것을 문제로 인해 구조 용접에 우리 식물이지만,공식적으로 따르면,담당자에서 혼다의 우리 office,”이동이 반영된 글로벌 혼다 전략을 통합하는 생산의 큰 변위 오토바이를 하나의 중앙 위치에서 역사 하마마츠 공장에서 일본 기술의 발전과 현대적인 생산 방법이 어떤 혜택을 우리의 고객에게 세계적입니다.”

비공식적으로,다른 가까운 소 혼다는 말이 없었습 문제에서 품질,식물이지만 혼다 필요한 용량을 확장하는 그것의 자동차 생산: “문제가지 건물의 크기,그것은 그들을 고용할 수 있는 모든 사람들에 상당한 반경 공장 및 사실이었다란 버스를 타고에서 사람들로부터 떨어져 있습니다. 자동차 생산을 확대하기 위해 오토바이에서 직원을 훔칠 수밖에 없었습니다.”그래서 오토바이 생산은 일본으로 다시 옮겨졌습니다.

여전히 따라,누가 묻는다면,어떤 업계 관계자는 당신을 말할 것이 있는 차이에서 만든 아메리카 혼과 일본에서 만든 혼. 하나의 오랜 혼다 세일즈맨이 나에게 말했다는 그가 말할 수 있는 차이에 용접 ATVs—하지 않는 것이 아무것도 약하고 겁쟁에 대한 용접,으로 거부자를 사용하는 주장에 대해 오하이오-내 금 날개가 있지만,그들은 단지지 않았으로 잘 마쳤으로 일본 기계입니다.

하지만 그 세일즈맨의 개인 자전거? 놀람,놀람,made-in-THE USA 골드 윙. 그는 수년에 걸쳐 그들 중 8 명을 소유하고 있으며,그들은 모두 그 일에 달려있었습니다. 그가 나에게 말했다,”나는 기록을 유지의 모든 내 골드,날개를 뒤로를 통해 파일에는 무엇이 있는 타이어,유지보수,홀수는 배터리와 일반 기름 유지 보수입니다. 엔진 정밀 검사 또는 최고급 교체 또는 그 물건에 대한 내 파일에는 아무 것도 없습니다.”

그리고 수많은 다른 날개 소유자도 똑같이 말할 것입니다. 어 km 그 자전거를 넣어 아래,년 후 올해는 아무도 없을 수있다,다른 크게 칭찬을 오하이오 공장의 직원이 말을하는 것보다 그들은 내장 골드,날개 그리고 그들이 그들니다.