우리는 이러한 자료:
바흐스-에서 전문가들은 역사적인 트러스 다리를 복원하였습니다.

Big Mac/Mighty Mac

Primary Photographer(s):Nathan Holth

Bridge 문서화: October3,2004-June3, 2017

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예, 역사 및 토목 엔지니어의 미국 사회의 유산 프로그램(ASCE),판권 소유.

기록을 깜짝 놀라게 다

에서 자신의 독특한 방법으로,맥키노리는 하나의 세계에서 가장 큰 다리. 아마도 오대호 자체를 제외하고 맥 키낙 다리는 미시간에서 가장 널리 인정받는 랜드 마크입니다. 그것은 Sault Ste 에서 실행되는 i-75 모두에서 가장 크고 가장 유명하며 가장 역사적으로 중요한 다리입니다. 마리,미시간 마이애미,플로리다 근처. Mackinac Bridge 는 엔지니어 David Steinman 의 영예로운 업적이며 미국 교량 회사의 가장 위대한 건설 프로젝트 중 하나입니다. 그렇게 중요한은 이 다리는 젊은 다리로 나열하기적으로 토목공학 랜드마크 때 그것을 획득하는 상에서 2010. 그 명예를받을 다리의 나머지 부분은 1940 년 이전에 일자.Mackinac Bridge 는 처음 건설되었을 때 세계에서 가장 긴 현수교였으며 인상적인 수십 년 동안 유지 된 기록이었습니다. 미시간되었을 주장할 수 있는 가장 긴 현수교에서 세계 두 번 이후 대사는 다리는 또한 세계에서 가장 긴장하지만,는 다리가 빨리 넘어지 않았다고 기록을 갖다. 맥키노리나에 충분했으며 그것이 개최를 기록,오랜 시간을 보여주는 규모의 기록은 맥키노 다리를 끊었다. 2010 년에,맥키노리아의 가장 긴 유형 서반구에서,그리고 설명으로 세 번째 세계에서 가장 긴 측면에서의 총 정지 길이 있습니다. 전체 다리의 무게는 1,024,500 톤입니다.

지만 맥키노리는 더 이상 긴 세계에서 주목할 가치가 그의 성공은 아카시 해협 대교는 일본에서는 오늘 세계에서 가장 큰 부분적으로 가능한 맥키노 Bridge. 일본의 엔지니어들은이 크기의 현수교로 작업하는 것에 대해 배우기 위해 맥 키낙 다리로 여행했습니다. 그들은 Mackinac Bridge 와 관련된 여러 엔지니어 및 유지 보수 작업자와 이야기를 나누었습니다.

맥키노 브리지 또한 기록을 위한 안전을 완성되었을 때,광범위한 경직 트러스뿐만 아니라,공기 흐름을 격자는 감소한의 위험한 진동을 거의 제로입니다. 이러한 조치는 주로 theTacoma Narrows Bridge 의 1940 붕괴의 붕괴에 대응하여 취해졌습니다.

디자인의 다리와 기술적 토론

추가 기술 사실

에 비해 다른 다리에 HistoricBridges.org 이는 상대적으로 새로운 다리를 완전히 끝에 1958. 상대적으로 새로운 시대에 이 세계의 역사적인 교량 증거 자체가 간단한 구체적인 접근 방식을 지원하는 볼트로 연결에서 스티프닝한 트러스의 부족 v-레이싱 또는 격자의 모든 부분에서 브릿지의 내장까지 강철입니다. 그러나 다리가 충분히 오래된 것의 목재 여전히 많이 사용하는을 위한 더 큰 기둥과 리벳 아직도 사용하여 조립한 이러한 건물입니다. 대조적으로,다리의 연결은 리벳과 반대로 볼트로 고정됩니다. 다리에는 4,851,700 개의 리벳과 1,016,600 개의 볼트가 있다고합니다. 가드 레일은 3 개의 강관으로 구성됩니다. 가드 레일 앞에 앉아있는 강철 연석이 있습니다. 또한 교통의 두 방향은 큰 강철 연석만으로 구분됩니다. 금속 격자 내부에 위치한 두 개의 차선,구체적으로 배치 할 수 있도록 공기 흐름을 통해 데크가 있습니다. 이 열려있는 금속 공기 흐름을 격자와 함께 깊은 무거운 트러스티프닝을 방지 위험한 진동을 갑판의 바람으로 인해. Mackinac Bridge 의 매달린 스팬에는 총 186 개의 패널이 포함되어 있습니다. 다리의 탑은 미학을 염두에두고 설계되었으며,아치형 인 큰 개구부 외에도 매력적인 피어싱 개구부를 포함합니다. 다리에 대한 접근 방식은 갑판 트러스입니다. 남부 갑판 트러스 접근 시스템은 북부 갑판 트러스 접근 시스템보다 길다. 또한 다리의 세인트 이그나 스 측에 잔해 형 돌로 지어진 중요한 둑길이 있습니다. 작은 강철 빔 다리는이 둑길의 한 지점에 위치하여 물 통과를 허용합니다. 원래의 R4 난간은 잃어 버렸고 오늘날 추악한 현대 다리처럼 보이지만,이 둑길 다리는 실제로 맥 키낙 다리보다 앞서 있습니다. 둑길은 원래 다리 앞에 선 페리 서비스를 제공했습니다.

데이비드 Steinman 통찰력으로 다

데이비드 Steinman,엔지니어에 대해 맥키노 다리,었 국가 인식된 브릿지 엔지니어하도록 설계되었는 많은 랜드 마크 교량을 선도하고 자신의 디자인의 맥키노 Bridge. 1957 년 Steinman 은 Mackinac 에서 Miracle Bridge 라는 상세한 책을 썼습니다. 는 동안 그것은 아마도 다소 편견을 부탁에의 다리,에 의해 쓰여지기의 디자이너 브리지,책이 제공하는 탁월한 통찰력으로 다리 및 아마도 최고 수준의 세부 사항과 토론을 디자인하는 브릿지 유효합니다. 이와 같이,그것은 다리를 문서화하기위한 놀라운 자원입니다. 불행하게도,이 책은 절판이며,구글에 의해 디지털화되지 않습니다. HistoricBridges.org 그러나 책의 사본을 획득 않았다,당신은 fromAmazon 하나를 얻을 수있을 수 있습니다. 이 책의 무료 디지털 버전을 사용할 수 있도록 HistoricBridges 대신.org 는이 책이 공개 한 Mackinac Bridge 에 대한 임의의 흥미로운 맛있는 가벼운 음식,사실 및 세부 정보를 제공하고 있습니다.

다섯 마일 길이의 다리,27 피트 확장의 능력을 제공합니다. 이것은 환경 조건,특히 온도의 변화로 인한 다리의 움직임을 설명하는 것입니다.

다리의 탑(교각 19 및 20 이라고도 함)은 현수교의 교각을 위해 만들어진 가장 깊은 케이슨이었습니다.

Steinman 와 그의 엔지니어들이 그렸 약 1000 원래 그림(같은 사이트를 계획 시트)를 위해 브리지 및 주변 3000 추가 시트 그린에 의해 계약자(아마도 이 말하는 직립 드로잉,그림 가게,etc.).

각 끝에 센터 중단된 경간을 위한 제공된 확장은 5 피트,11 인치입니다. 측면 매달린 스팬은 각각 2 피트 5 인치의 확장이 허용되었습니다. 다리의 5 마일 길이에 걸쳐 제공되는 결합 된 확장 길이는 27 피트입니다. 다시 말해,모든 확장 조인트가 다리 끝에 줄 지어 있다면 작은 다리의 총 길이와 같을 것입니다! 온도의 변화는 또한 주 케이블의 길이가 변하는 원인이됩니다. 따뜻한 날씨에서는 케이블이 길어지기 때문에 다리 중앙에서 케이블이 낮아집니다. 케이블 이동의 최대 7 피트(일반적인 예상 최대 6 피트)의 거리를 위아래로 제공했습니다. 의 움직임 케이블 것이 더 큰 경우에 없었다는 사실을 때 그것을 따 타워를 들고 케이블 키가,스프레이건 작은 정도의 낮추기 케이블입니다.

모양의 다

는 것은 하나의 맥키노리가 승자가 위치해 있습니다. 많은 국가의 가장 큰 역사적인 교량에 있는 많은 도시 지역 등과 같은 뉴욕 또는 샌프란시스코. 이후 맥키노 브리지만 큰 사람들이 지역에서,또한하기 때문에 주위 풍경은 낮은 언덕에,브리지 정말로 스틱을 보여줍니다. 또한,방법 I-75 은 곡면,운전자는 북쪽으로 향하고,그들은 보이지 않는 다리에 까지 그들은 둥근 곡선 중 하나는 최종하고 가정하면,그것은 상당히 맑은 날에,이 타워는 바로 볼 수 있지만 여전히 매우 힘들 수 있습니다. 그런 다음 다리까지 남은 드라이브를 위해 그레이트 타워가 계속 보이며 운전자를이 멋진 랜드 마크로 손짓합니다. 처음 경험하는 것은 꽤 극적인 사건입니다. 그것이 충분하지 않은 것처럼,고속도로의이 스트레칭에 미시간의 오래된 곡선 형 t-빔 고가도로 중 일부가 있습니다. 불행히도,이 곡선 형 t-빔은 아름답고 독창적 인 R4 유형 난간을 잃어 버렸습니다. 는 경우 MDOT 들을 복원하 R4 난간에 이러한 고가도로,그것은 아름다움을 가져올의 곡선 t-beam 디자인은 다시 생명을,그리고 그들 것을 추가하여 아름다움과 역사의 이 절의 I-75.

Mackinac Bridge 는 v-레이싱과 격자가 내장 된 빔에 사용되는 시대 이후에 지어졌습니다. 이와 같이,그것은 역사적인 트러스 다리에서 종종 볼 수있는 그 형태의 아름다움이 부족합니다. 그러나 규모의 다리는 너무 큰 이하지 않습 discernably 의 아름다움에서 떨어 다리를 때문에,브리지는 일반적으로 거리에서 볼는 v-레이싱과 격자 어려운 것입 통지하는 경우에도 들었습니다.

조건의 다

이것은 아마도 가장 든다고 다리에 있습니다. 으로 인해 엄청난 크기의 다리뿐만 아니라 맥키노리 기관의 노력을 확인하는 맥키노리아 시대를 초월한 랜드마크에서 미시간은 항상있다,지속적인 유지보수 및 수리의 다리,도 혼자 그림은 일정한 작업입니다.

맥키낙 다리는 지속적으로 양호한 상태로 유지된다. Mackinac Bridge Authority 는 유지 보수 및 보존에 대한 적극적인 접근 방식을 취합니다. 보다 방치 다리는 지점에는 무거운 재활이 필요한,그들은 행동을 취한 한 빨리 사소한 문제를 개발하는,또는 그들이 예방 조치를 취지의 문제에서 개발하는 첫 번째 장소입니다. 이 다리는 크고 작은 모든 교량이 어떻게 유지되고 보존되어야하는지에 대한 모델입니다. 의 생각을 예방적 유지보수,수리를 만드는 한 빨리 문제들을 개발하기 시작은 괴상하게 보일지도 모른 미국에서 일반적으로 다리가 유지 관리하고 수리할 때까지 무거운 재활 또는 교체가 필요합니다. 그러나 맥키노리 접근 방식은 더 나은 방법으로 접근하는 교량 관리와 그와 유사한 접근 방식 사용되는 유럽에서는 그 아름답게 역사적 다리.

통행료는 교량에 대한 확실한 수입원을 제공합니다. 통행료는이 다리와 필요할 수있는 다른 수리에 페인트를 유지하는 데 도움이됩니다. 아무도 좋아하는 주머니 및 비용의 중지하고 돈을 지불에 통행료 부스,특히 우리는 이미 제공된 정부와 세금에 대한 도로와 다리가 있습니다. 그러나 하드 진실이 통행료는 현재 필요한 보존을 보장하이 랜드 마크 역사적 다리. 불행하게도,미국에서는 기존 표면 운송 자금 조달 시스템에 연방과 국가 수준의 폐기물 세금 지불 달러에 철거와 교체 프로젝트는 동안,또한되지 않을 제공하는 충분한 자금을 유지하고 찾습니다. 그들이 한 경우에 제공한 더 많은 정비,수리,재활 펀드,더 많은 비용이 많이 드는 교체할 필요가 없을 것에서 발생하는 첫 번째 장소와 세금을 지불 달러 저장될 것입니다 아마도 사용할 수 있금의 유지 보수에 다리와 같은 맥키노 다리 없이 통행료. 그러나 그 때까지,이는 국가의 깨진 표면 운송 자금 조달 시스템 개혁에서,유지원 근교(고 많은 다른 크기의 랜드 마크 역사적인 교량)운영에서 자신의 수신자 지원 시스템은 의심의 여지없이도록 최선의 방법 이 웅장한 궁금해의 엔지니어링 유지됩니다 하나의 가장 인식 할 수있는 랜드 마크는 미시간에서 수세기 동안 올 수 있습니다.

리 맥키노이 사진 팁과 댓글

이 다리는 너무 큰 그것은 불가능하는 완벽한 사진을 얻을 정확하게 교과 같습니다. 특히 특정 각도 또는 샷을 염두에두면 사진에 놀라 울 정도로 도전적인 다리가 될 수 있습니다. 몇 가지 팁과 제안이 이어집니다. 전통적인 중앙 범위 상승을 다리의 보기고 있을 가능성이 있지만,당신은 것을 발견 할 것이의 케이블 및 트러스 세부사항은 잃기 때문에 당신은 그리 멀리 다리에서 그것을 맞는 이에 프레임입니다. 여하튼,맥 키낙 섬 페리는 다리를보고 이러한 고도 전망을 얻을 수있는 좋은 방법입니다. 맥 키낙 섬에 도착하면 섬의 남서쪽 코너는 다리의 좋은 먼 전망을 제공합니다. 좋아하지 않는 경우에 당신은 보트,또는 당신이 원하는 더 많은 시간을 설정하지 않고 카메라의 움직임을 보트를 타고,드라이브를 받아 다운 Boulevard 드라이브는 작은 먼 길을 돌아 꽉 해안을 따라 서쪽에서 세인트 이그네이스. 그 길을 따라 줄곧 훌륭한 사진 촬영 기회가 있으며,어떤 집도 당신의 길에 있지 않습니다. 맥키노 시티는 다리 옆의 훌륭한 경사 전망과 전망을 제공합니다. 을 때,여기는 마음에 유지 접근은 그렇게 오래하고자 하는 경우는 사진 현탁액에 걸쳐 프레임을 채우 가능성이 원할 것입니다 좋은 줌 카메라에. 하나 좋은 일은 매키노 시티 측이 없다는 것입 causeway,그래서 당신은 걸을 수 있습니다 오른쪽과 갑판의 일부 트러스 접근 방식에 대한 세심하게 읽으시기 바랍니다. 마지막으로,당신이 얻고 싶은 경우에 좋은 교량,사진에 참여하는 것을 고려하십시오 노동일,이 시간만 일반 대중에 걸어 갈 수 있습니다.

이 다리의 사진을 찍을 수있는 수많은 추가 장소가 있습니다. 양쪽에 공원뿐만 아니라 다리의 전망을 제공하는 일부 전망대와 높은 명소가 있습니다.

귀하의 비즈니스를 알고있는 것처럼 보이게하십시오

하나의 마지막 메모. 이 다리를 방문하거나이 다리에 대해 이야기하는 경우”맥 키낙”이”맥 키노”로 발음된다는 점에 유의하십시오.”주는 맥키노 시티 철자가와 함께 W 끝에,하는 동안 모든 것을 다른 사람(다리의 섬,etc.)철자 맥키노와 C. 에 관계없이의 철자,이러한 모든 장소는 모두 뚜렷하”맥키노 시티.”이 사실을 모르는 사람들의 수는 놀랍습니다.

정보와 결과 MDOT

다섯 마일 스트레칭의 물을 분리하는 미시간의 두 개의 반도,그 결과의 빙하 조치 일부 이천 년 전, 은 오랫동안 주요 장벽이 사람의 움직임 및 상품입니다. 세 철도에 도달 해협의 맥키노에서 초기 1880 년대,미시간 중 그랜드 래 피즈&인디애나 철도는 남쪽에서,그리고 디트로이트,맥키노 및 마켓,북쪽에서 공동으로 설립 맥키노 운송 회사 1881 년에서 작동하는 철도 차량 페리 서비스에 없습니다. 철도와 그 해운선은 맥키 낙 섬을 1880 년대에 주요 휴가지로 발전 시켰습니다. 개선 된 고속도로를 따라 동부 해안의 미시간의 낮은 반도 증가를 가져 자동차 교통 해협 지역에서 시작 1910. 미시간 주가 시작한 자동차 사이의 페리 서비스 세인트 이그네이스 및 마키노 시티에는 1923 년 그리고 결국 운영하는 여덟 페리 보트입니다. 에서 피크 여행 기간 중 특히 사슴이 시즌이 다섯 마일을 백업 및 지연의 네 시간 이상 되었다 일반적인 상태에서 부두에서 매키노 시티 및 세인트 이그네이스. 증가와 함께 대중의 압력을 이 병목 현상,미시간 주 의회를 설립했 맥키노 해협리 기관에서 1934 년,힘으로 채권을 발행하기 위한 다리를 건설입니다. 다리 권한이 지원되는 제안이에서 처음 개발 1921 년 샤를 에반 Fowler,브릿지 엔지니어 있던 이전에 승진 디트로이트-윈저 다리입니다. Fowler 의 계획이라 섬 호핑에서부터 도시의 쉬보이간을 Bois Blanc,라운드,그리고 맥키노 섬,거기서 세인트 이그나스에 따라 이십 마일의 경로입니다. 공공 사업 행정부는이 프로젝트를 이행하기위한 대출 및 보조금 요청을 단호하게 거부했다. 그런 다음 맥 키노시에서 세인트 이그나스까지 직접 횡단하기위한 계획이 작성되었지만 그들은 다시 자금을 거부당했습니다. 1940 년에 4600 피트의 주 스팬을 가진 현수교에 대한 계획이 제출되었습니다. 이 디자인은 1940 년 11 월 7 일에 높은 바람에 의해 파괴 된 구조 인 워싱턴 주에있는 불운 한 타코마 내로우 브리지의 더 큰 버전이었습니다. 지만 재해 지연된 어떠한 조치,활동의 1938-1940 그럼에도 불구하고 몇 가지 중요한 생산 결과입니다. 리 기관의 시리즈를 실시했 사용하는 광범위한 범위의 천공이 해협을 건너와 구축 코즈웨이장 4200 에서 발 세인트 이그나스 해안에있다. 제 2 차 세계 대전은 추가 작업을 종식 시켰고,입법부는 1947 년에 교량 권위를 폐지했습니다. 윌리엄 스튜어트 Woodfill,대통령의 그랜드 호텔에 마키노 아일랜드,거의 믿을 회복 꿈의 해협을 가로 질러의 맥키노. Woodfill 은 1949 년 주 전체 Mackinac Bridge Citizens Committee 를 결성하여 입법부가 1950 년에 창설 한 새로운 교량 당국을 위해 로비했습니다. 패널의 세 가지 눈에 띄는 엔지니어가 실시한 타당성 연구를 추천했 다리 기관에 위치,구조,디자인의 다리입니다. 1952 년 1 월 해협에서 450 만 달러의 페리 보트 인 Vacationland 를 방금 배치 한 State Highway Department 는 교량 계획에 적대적으로 남아있었습니다. 1952 년 4 월,미시간 주의회는 교량 당국이 프로젝트에 대한 채권을 발행하고 엔지니어를 선택하고 건설을 진행할 수 있도록 허가했습니다. 권위는 데이비드 B 를 선택했습니다. Steinman 수석 엔지니어 월에 1953 년고 시도했으나 실패를 판매하는 다리에서 채권 월 1953 년,하지만,올해 말까지는 기관을 판매했$99.8 만에 매출채권 시작하는 데 필요한 건설입니다. 주요한 건축의 성과 1954 년이었기의 다리는 여섯 가지 주요 부두,사람들을 포함한 두 개의 타워,정박지,그리고 백 스테이 있습니다. 거대한 강철 케이슨은 해협 아래의 진흙 속으로 침몰 한 다음 기반암으로 몰아 넣었습니다. 제거 후에는 진흙이고 느슨한 바,두 개의 철근 콘크리트 교각하는,확장하는 기반이,더 그 200 피트 아래로 물의 표면에 부어 있었. 1955 년에 나머지 스물 여덟 교각이 건설되었고 앵커리지가 완성되었습니다. 맥키노리 모양을 가지고 시작했는 1956 년에,경우의 주요 케이블들 중독 그리고 스물여덟 트러스에 걸쳐 있는 접근 방식이었다. 4 년간의 건설 노력은 1957 년에 주요 서스펜션 스팬의 발기와 도로의 포장으로 끝났습니다. 계약자가 1958 년 9 월까지 모든 작업을 완료하지는 않았지만 새로운 다리는 1957 년 11 월 1 일에 교통에 개방되었습니다. 공식 다리 헌신 의식은 1958 년 6 월 25 일에 시작되어 다리를 가로 지르는 최초의”주지사의 산책”으로 시작되어 4 일 후에 끝났습니다. 연례 맥키 낙 다리 산책은 국제 워커 협회가 허가 한 워킹 레이스로 시작되었습니다. 1958 년 6 월 첫 번째 산책에는 60 명의 워커 만 참여했습니다. 나중에 다리 산책은 노동절에 일어 났으며 참가자 수는 1962 년 약 2500 명에서 1966-1968 년 15,000 명 이상으로 빠르게 증가했습니다. 이후 처음”주지사의 걷기”브리지에서 열기,그것은 필수 정치적 이벤트를 지사 및 지사 후보자. 1970 에서는 20,000 이상이 산책을 완료했으며 숫자는 1990 에서 70,000 에 도달했습니다. Mackinac Bridge Walk 는 퍼레이드와 피크닉만큼 미시간 주 노동절의 필수적인 부분입니다. 맥키 낙 해협 다리의 깎아 지른듯한 크기와 아름다움은 여전히 처음 시청자들에게 깊은 인상을 남깁니다. 다리의 총 길이,8614 발,세계에서 가장 긴과 함께 타워 서 552 발 물선,155 발관에서의 다리,총 중량의 11,840 톤,참으로 인상적인 광경을 연출합니다.

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사진 갤러리 및 동영상: 맥키노 Bridge

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