Articles

라스베이거스 Transit

by admin

OverviewEdit

라스베가스 운송사(VTC)시작의 대중 교통 작업에서 라스베이거스에 August20,1942 와 세 개의 노선과 여섯 개 버스는 1943. Tanner 가족(네바다의 Tanner Motor Tours 로서)은 VTC 를 인수 한 후 1965 년 Henry Burroughs 에게 프랜차이즈를 판매하여 Lvts(Las Vegas Transit System)로 재 상표했습니다.:226 남부 네바다(GLT)의 LVTS 와 그레이 라인 투어는 모두 캘리포니아 로스 앤젤레스 서쪽의 첫 번째 그레이 라인이 소유했습니다. Lvts 와 GLT 는 Charleston Blvd 근처의 Industrial Rd 에서 같은 마당에서 운영되었습니다. 그것의 유리한 지구 노선 때문에,LVTS 는 그것의 소유자를 위해 뜻 깊은 이익을 만들었다.

LVTS 는 1965 년에서 약 1993 년 사이에 운영되었습니다. 그들은 1993 년 초에 남부 네바다(RTCSNV)의 지역 교통위원회(Regional Transportation Commission of Southern Nevada)에 의해 900,000 달러에 매입되었습니다. RTCSNV 취임한민 지역의 대중 교통 서비스에서 1992 년,그리고 시간,거기에 있었는 기술적으로 두 개의 대중 교통 시스템 라스베이거스에서까지 LVTS 버렸습니다. CAT 이 인수 한 후 LVTS 는 구매되기 전에 몇 달 동안 바쁘고 유리한 경로#6″스트립”에서만 CAT 과 경쟁했습니다. CAT 시스템은 이제 RTC Transit 으로 알려져 있습니다.

1960 년대–1970sEdit

LVTS 실행 빈번하고 효율적으로 서비스를 위한 많은 년 동안 1960 년대와 1970 년대 때 도시는 작은,그들의 노선 대부분의 도시입니다. 당시,그들은 전임자 인 라스베가스 대중 교통 라인에 비해 방대한 개선으로 간주되었습니다. 1972 년에는 평일 당 약 8,000 건의 승객 여행이 운영되었습니다. 1978 년 버스 월드 잡지에 실린 기사에서 그들은 자급 자족 버스 시스템으로 칭찬 받았다. 그러나,LVTS 중단된 서비스는 웨스트 라스베이거스,주로 검은 지역에서 1969 년 후에는 시리즈의 인종적인 폭력 사건;NAACP 소송을 제기 LVTS1974 년에는 서비스가 인종 차별적이다.:226 에서는 시간,정부 관리들도 탐구하기 시작했다는 아이디어의 시작을 대중 교통 시스템을 활용하는 연방 보조금.:227

1978 년 경로
No. Name Headway
(min) 		Runs/ day Buses
required
1 Hyde Park 60 14 1
3 Salt Lake Hwy 30 27 4
4 Boulder Hwy 30 27 4
5 Huntridge 60 14 1
6 Strip 15 78 6-10
7 College Park 45 20 1
8 Golfridge 60 14 1
9 Vegas Heights 30 20 2
10 University 60 13 1
Notes

  1. ^ All routes originate from downtown.
  2. ^ Not all routes are synchronized for same-time departure.
  3. ^함대에서 26 버스.
  4. ^b c 서 제공하는 24 시간 운영 서비스가
  5. ^b c 양방향 서비스를

에 1974,LVTS 실험으로”그리드”경로를 시스템 적용 범위를 확장, 대체 전”허브 스포크”시스템의 주장에서 지역 교통 Commission. 새로운 시장을 75,000 추가적인 라이더,그러나 예상되는 증가에서 승객이 구체화되지 않음 및 LVTS 청원하여 반환을”허브와 이야기”월 1975. 그런 다음 다시 갔다 오래 된 hub 고 말대로 시스템을 즐기에 있는 증가 수에서는 세 1978 년 잡지 기사입니다.

라스 베이거스의 트래픽. 1972 년 도큐메리를 위해 찰스 오 리어(Charles O’Rear)가 촬영했습니다.

로서 나중에 수십 년 동안,the#6 개 지구로 제공되는 돈을 다른 돈을 잃고 주거 경로와 허용된 작은 개인 교통 회사에 이익을. 성공적인 민간 버스 회사는 뛰어난 업적으로,1960 년대에는 거의 모든 교통 시스템에서는 우리에 의해 촬영되었 지방 정부 및 크게 보조금에 의한 납세자의 돈을 감소로 인해 riderships. 1975 년까지 LVTS 는 손익분기 점 또는 적자로 운영되었으며 모든 확장은 공공 보조금을 통해 이루어져야합니다.

1978 년 LVTS 는 26 대의 버스로 구성된 함대를 운영했으며 그 중 절반은 5 세 미만이었습니다. 1976-1977 년 동안 라이더는 21.8%증가했습니다. 그러나,1979,외부 컨설턴트 체결 시스템이 중 하나에서 최악의 국가,그리고 적어도 110 버스는 것를 제공하는 데 필요한 적절한 서비스입니다.:226

1980 년대–1990sEdit

1980 년대 초반에,경로에 모두 마지막으로 동기화하여 도착/출발 시내 전송 센터에서 동일한 시간을 촉진하는 여객 전송을 제외하고,더 자주 실행하는 경#6. 를 유지하기 위해 요금을 꾸준한 공공/민간 파트너십을 설정했다는 1980 년에는 지역 운송위원회는 남부 네바다의 적용에 대한 연방 자금에 대한 버스로 약 1⁄4 개의 일치하는 기금에 의해 제공될 것입 LVTS,나머지와 함께 제공 RTC. 차례로,RTC 는 무료로 lvts 에 버스를 임대 할 것입니다. 첫 번째 rtc 구입 버스는 1981 년 9 월에 도착했습니다.

여 1980 년대와 1990 년대 초반,개인 버스 시스템은 더 이상 적합하지 않고 부두 서비스 주파수 및 경로의 범위를 수용하의 폭발적인 성장을 라스베이거스 밸리도 있습니다. 1981 년에 국가 미래위원회했는 대량 전송을이었다 중요한 문제에 클라크 카운티;는 1983 년 투표의 제안을 확대할 수 있는 시스템의를 제기하여 판매 세금 선정되었 다운 압승,그러나.:227 에 따라 라스베이거스 검토-저널에 논문에서는 시간,LVTS 주장했다 정부의 보조금이 필요했을 확대 지역과 주파수가 증가합니다. 그들은 같으면 기존의 범위가 제한된 주거 노선이었에 의해 결정된 더 유리한 경#6″Strip”생성되는 충분한 이윤을 지원하는 현재 시스템이다. 도 함께 인구 성장을 초과 60%between1970 1980,평균밀도 주거에서 남아 있었 5 명에서 1 에이커(0.40ha);버스 시스템 라스베이거스에서도 인수에 대한 명성을 제공할 수 없습니다 사람들이트 드라이브:다 빈곤과 노약자,의미 있는 작은 인센티브 시스템을 확장 영역으로하는 것 버스를 타지 어떤 상황에서. LVTS 라이더의 60%는 관광객이었고 거의 모든 라이딩#6″스트립”이었습니다. 커버리지 구역이 작기 때문에 사람들이 버스를 이용하기가 극도로 어려웠고,승차권은 개인 교통 수단이없는 사람들로 제한되었습니다.

이외에도 루#6″스트립했다”가장 혼잡하고 그것의 버스,관광객들로 가득하는 경로가 함께 운영하는 가장 오래된 장비를 포함하여 가장 작은 35ft 길이×96 에서 넓은 fishbowls. 이 오래된 버스의 에어컨 유닛은 자주 서비스가 중단되었습니다. 대조적으로,몇몇은의 주거 경로와 함께 몇 가지 승객,운영 했으로 새로운 버스는 도시의 소유,40ft 길이×102 에서 와이드,Grumman870s 및 Gillig 팬텀. 그 이유 중 하나이었다 도시의 의무는 이러한 새로운 도시의 소유 버스는 또한 장애 접근성에서 실행되 주거 지역에 있습니다.

1992 년 경로
No. Name Headway
(min) 		Runs/ day Days/ wk Buses
required
1 Hyde Park 60 13 7 1
2 North Las Vegas 60 10-19 6 1
3 Salt Lake Hwy 30 7 2
60 1
4 Boulder Hwy 60 13½ 7 1
5 Huntridge 60 13 7 1
6 Strip ≤15 7
6A Sam’s Town/ Strip 60 6 1
7 College Park 60 13 7 1
8 Golfridge 60 13 7 1
9 Vegas Heights 60 13 7 1
10 University 30 18½ 7 2
11 Henderson 60 10 6 1
12 Spring Valley 60 11¾ 6 1
13 Strip Shuttle 20 7
14 Mall Hopper 6 2
– Strip Express
Notes

  1. ^ Based on schedule published in Nov 1991.
  2. ^ Routes connect downtown, except as noted. Downtown routes are synchronized for same-time departure.
  3. ^b c d e 없는 서비스는 일요일 또는 공휴일
  4. ^b c 양방향 서비스를
  5. ^b c d 안 AM/PM peak
  6. ^24 시간 운영 서비스가
  7. ^b c d e 연결되지 않에서 시내 전송 센터도 있습니다.
  8. ^는 일반적으로 5 개의 간접 MCI MC-5C 버스로 운영됩니다.
  9. ^는 스트립과 다운타운 사이에 제한된 정류장을 제공했습니다.
  10. ^는 일반적으로 4 개의 새로운 플라이어 D60HF 관절 버스로 운영됩니다.

제한 확장의 범위는 다음에 늦은 1970 년대와 1980 년대 초반,하지만 너무 작고 너무 늦습니다. 사실,LVTS 선정되었으로는 최악의 대중 교통 시스템은 국가에서 일년 동안 1980 년대에 도시가 능가 작은 개인 교통 시스템,그것이 비현실적인 도시에 대한 기대는 민간 버스 회사가하지 않고,납세자는 보조금,확장하고 실행하는 도시 전역에 전적으로 기반의 스트립 수익을 창출합니다. LVTS 는 공공 서비스를 제공하고 있었지만 계속 이익을 돌릴 필요가있었습니다.

1990 년에,라스베이거스 시의회 폐 48 세인 프랜차이즈 계약을 위해서는 제어 발휘하는 공공 운송 서비스입니다. 그 해에,유권자들에 전달된 문 10 는 조언 국회 문제에$100 백만 년당하는 펀드에 대중 교통 이외에도 호스트의 다른 교통수단의 개선의 시작을 표 시하는 것을 시민이 될 지역에 있습니다.:228-229LVTS 의 일반 관리자,배리 페레아 싸웠다,유지 LVTS 비즈니스에이고 강력하게 반대하의 형성,고양이를 조정하여 RTC 회장 브루스 Woodbury 후에 클라크 카운티의 유권자는 승인되는 분기-센트 판매 세금을 증가 1990 년에 자금을 대중 교통 시스템입니다.

1992 년 11 월 Citizens Area Transit(CAT)이 운영을 시작했을 때 LVTS 는 모든 주거 노선을 넘겼지만#6″스트립”운영 경로에 달라 붙었습니다. 새로운 도시 소유 버스(Grumman870s,GMC RTSs 및 Gillig Phantoms)가 반환되어 CAT 에게 주어졌습니다. LVTS 참가 머리에 머리와 고양이 스트립에 자신을 사용하여 오래된 버스에서 1992 년까지 일 수 있습 1993,when 은 RTC 위해$900,000. 이 요금은$1.25 에 대한 LVTS 타고 1 달러에 대한 고양이를 타고에서 시간을 나타내는 노력에 의해 고양이를 약화시키는 라스베이거스 전송 속도의 죽음. 무슨 서비스를 유지와 함께 약간 버스에 의해 점령됐 제휴 라스베이거스 회색 라인,지속적인 운영에 대한 수십 년 동안 나중에 있습니다. 결국 통해 촬영 코치에 의해 미국 및 이송제작의 경로를 마지막으로 2004 년에 종료,실시되고 가진 여섯 ex-스톡턴 캘리포니아 RTSs 니다.