이 문서에서 설명하고 동작의 4 링크 서스펜션 조정하는 데 사용되는 방법을 극대화하의 성능을 다양한 트랙 조건입니다. 이 정보는 모든 링크가 앞으로 실행되는 리어 액슬에 떠있는 링크를 갖는 4 링크 리어 서스펜션에만 적용됩니다.

4-Link 차이.

의 인기 4 링크 서스펜션은 주로 그 기능을 하자 자동차 경주 자유롭게 회전 중에 모을 손상시키지 않고 앞으로 한다. 는 방법을 이해하는 4 링크를 만들 수 있습 제공하기로 처리해야 합니다 처음 이해 몇 가지 기본 사항에 대한 후 현탁액.

을 실현할 수 있는 증가 앞으로 입에서 모든 유형의 리어 서스펜션으로 낚시를 끄는 팔을 향해 위쪽으로 앞의 자동차 경주. 뒤 팔에 장착된 이 방법으로 원인을 뒤쪽 타이어를 운전하려고 아래 섀시 뒤 축 밀어 경주 자동차를 앞으로(그림 참조 1)입니다. 결과적으로,후방 타이어의 적재(가속 중)가 빨라지고 전방 바이트가 향상됩니다.

될 수 있습 취급 무역,그러나,앞으로 견인을 얻을 실행하여 팔을 끄는 상승의 앞에 자동차 경주. 섀시 동안 롤 뒤 팔/s 의 장착된 위쪽으로는 원인이 될 것이 오른쪽 뒤쪽 타이어를 이동한 뒤(까지 팔/s 에 도달 할 수준의 위치)및 후방 왼쪽 타이어 앞으로 이동합니다. 조건은”느슨한 롤 스티어”라고합니다. (그림 2A 참조.)

루 롤 조종 원인 후방 차축 조종의 바깥쪽을 향해 있습니다. 과도한 경우,느슨한 롤 조종 발생할 수 있습 느슨한 처리 상태를 부정하는 혜택의 앞으로 물을 얻을 실행하여 팔을 끄는 위쪽으로 향한다. 그러나 적당한 양의 느슨한 롤 스티어는 경주 용 자동차가 코너를 올바르게 돌리는 데 도움이 될 수 있습니다. 기껏해야,어떤 후행 팔 배열은 앞으로 물기와 롤 조종 사이의 절충안입니다.

잘 설계된 4-링크를 제공하는 앞으로 물고 적절한 금액의 롤을 조종한다. 4 링크 서스펜션의 성능에 가장 중요한 두 가지 요소는 서스펜션에 설계된 링크 길이와 링크가 조정되는 각도입니다. 4 링크를 올바르게 설계하고 튜닝하는 열쇠는이 두 요소의 중요성을 이해하는 것입니다.

우리는 앞에서 설명하는 팔을 끄는 위쪽으로 거치 프런트 경주용 자동차의 향상 앞으로 물을 사용하여 차축격을 빠르게 로딩의 뒤쪽 타이어입니다. 우리는 앞으로 물기를 향상시키기 위해 4 링크 서스펜션의 상단 링크를 사용합니다. 오른쪽 15º 에서 18º 까지의 상단 링크 각도와 왼쪽 10º 에서 15º 는 좋은 전방 물기를 제공합니다. 두 링크의 좋은 출발점은 위쪽으로 15º 입니다(앞쪽으로). 그러나 섀시 롤로 인해 링크 각도가 변경된다는 점을 명심하십시오. 는 경우 이 링크를 각도가 상승에 보다 왼쪽에서 오른쪽,왼 뒤쪽 타이어가 될 수 있는 로드보다 더 빨리 오른쪽 동안 가속도(인 axle 밀 효과). 이 상태는 가스 페달 푸시를 유발할 수 있습니다. 한 가지 수정 사항은 섀시가 승차 높이에있을 때 오른쪽 사이드 링크가 왼쪽보다 3º 에서 5º 높도록 링크를 배치하는 것입니다.

것을 알고 팔을 끄는 각이지는 오르막에 너무 가파르게 보유할 수 있는 섀시 동안 최대 가속도를 감소시킬 수 있는 효율성의 충격과 온천입니다. 이 상태는 특히 거친 레이스 트랙에서 느슨한 핸들링을 유발합니다. 가속 중에 섀시의 뒤쪽이 많이 들어 올리면 후행 암 각도가 과도하게 될 수 있음을 명심하십시오.

상단 링크의 길이는 17″이상이어야합니다. 하단 링크를 상단 링크보다 짧게 만들어 느슨한 롤 스티어를 줄일 수 있습니다(나중에 자세히 설명). 상단 링크가 17″보다 짧으면 느슨한 롤 스티어를 최소화하기 위해 하단 링크가 매우 짧아야합니다. 그러나 극도로 짧은 링크는 서스펜션이 움직일 때마다 각도를 근본적으로 바꿉니다. 후방 링크가 너무 짧을 때 앞으로 물기와 롤 스티어가 지나치게 영향을 받고 취급이 일치하지 않게됩니다.

우리가 사용할 수 있는 낮은 링크의 4 링크를 정할 수 있도록 도와줍 느슨한 롤 조종하는 경향이 발생하여 가파른 각도의 상단 링크입니다. 다음 예제와 그림은 하단 링크의이 중요한 기능을 이해하는 데 도움이되어야합니다. 당신은 낮은 링크 조정은 섀시 롤 동안 새장의 하단에 의해 이동 경로를 변경하는 방법에 세심한주의를 기울여야한다. 어떤 후행 암에 의해 여행 된 경로에 대한 변경은 롤 스티어에 영향을 미칠 것임을 명심하십시오.

예를 들어,그림 2A,상단과 하단 링크 이동의 새장(그 뒤쪽 타이어)후방 오른쪽에 있고 앞으로 왼쪽에 있는 섀시 동안 롤링합니다. 이 작업은 느슨한 롤 스티어를 유발합니다.

섀시의 하단 링크를 낮추어 느슨한 롤 스티어를 줄일 수 있습니다. 이 조정이 그림 2B 에서 어떻게 작동하는지 확인할 수 있습니다. 우리가 낮아 하단 링크를 수준의 위치 그리고 지금 하단 오른쪽 새장 앞으로 이동 동안 섀시 롤신의 뒤쪽에서 그림 2A. 왼쪽에서,우리는 줄이고 앞으로의 이동 아래의 새장. 결과적으로 느슨한 롤 스티어가 줄어 듭니다.

기본적으로,우리는 우리 위치는 아래 링크를 방해하는 앞으로(L.S.)및 후방(R.S.)의 움직임을 새장에 의해 발생 위 링크입니다. 결과적으로 느슨한 롤 스티어를 줄였습니다. 을 줄일 수 있습 느슨한 목록의 조종에 의해 더욱 낮추는 아래 링크를 추가로 표시 그림 2C. 예 이게 어떻게 조정 위치,낮은 링크 5ºdownhill,원인의 하단 오른쪽 새장 앞으로 이동하는 동안 더 많은 섀시의 목록에서 보다는 그림 2B 는 링크는 수준입니다. 왼쪽에서,아래의 새장 지금 이동한 뒤(까지 링크 수준에 도달 위치)대신으로서 그림 2A and2B. 따라서,추가로 감소에서 느슨한 롤 조종 결과입니다.

일반적으로,하단 링크를 각도에서 0º 을 5º 내리막(앞)의 사용을 제어하는 데 도움이 되는 느슨한 조종한다. 앞으로 어떤 입 손실될 수 있습니다면 아래 링크를 인하지만 효과는 앞으로 물은 일반적으로 사소한의 상대적 처리하는 개선에 의해 실현을 줄이 느슨한 롤 조종한다.

4 링크 서스펜션의 느슨한 롤 스티어를 줄이기 위해 사용되는 또 다른 방법은 하단 링크를 단축하는 것입니다. 지,일러스트 2D,방법의 단축 아래 링크를 끌어 바닥의 오른쪽 새장 섀시 동안 앞으로 목록보다는 더 이상의 링크에서 다른 그림이 있습니다. 왼쪽 측면 birdcage 의 하단 단축 하단 링크 때문에 그것의 후방 운동의 일부를 잃게 않습니다. 하지만 이후 왼쪽 새장 일반적으로 아래로 이동보다 훨씬 적은 오른쪽 새장을 이동하는 동안 섀시의 목록,전반적인 효과,단축할 때 낮은 링크를 감소에서 느슨한 롤 조종한다. 그러나,왼쪽의 경우,후면의 섀시의 인상하는 동안,코너링 풀 롤 조종할 수 있을 때마다 증가 모두 아래 링크는 짧!

우리는 줄일 수 있는 느슨한 목록의 조종에 의해 더욱 결합하여 긴 하단 링크의 배열을 그림 2C 왼쪽에 짧은 아래 링크의 배열을 그림 2D 오른쪽에 있습니다. 앞 단락은 이유를 이해하는 데 도움이됩니다.

하단 링크의 길이는 섀시 튜너가 원하는 롤 스티어 및 트랙션 특성에 따라 다릅니다. 대부분의 트랙 조건의 경우 상단 링크보다 짧은 하단 링크가 잘 작동합니다. 짧은 링크(에서 3æ 을 4æ 보다 짧은 위 링크)일반적으로 최고의 작품에 대한 꽉,평 경주 트랙 또는 모든 트랙에서는 섀시하는 경향이 느슨합니다. 긴 하단 링크(길이가 동일한 또는 더 이상 1æ 보다 짧은 위 링크)최고의 작품에 대한 빠른 트랙 또는 모든 트랙에서는 섀시하는 경향이있다. 이 문서의 정보를 사용하여 응용 프로그램의 올바른 링크 길이를 결정해야 합니다.

그러나,검증된 4-link 배열을 포함한 15 1/2æ 아래 링크를 장착,5º 아래쪽으로,앞으로 결합 17 1/2æ 상단 링크 장착 15°을 위쪽으로 앞.

4 링크를 새장 회전 또는”인덱싱” 차축에 관할 때마다 정지로 이동(지 모두 상부 및 하부 링크는 길이가 동일한 서로 평행하). 인덱싱은 상단 및 하단 링크에 길이 및/또는 각도 차이가 많을 때 가장 큽니다.

일반적으로,인덱은 코일상 마운트에 위치한 경우 앞의 새장,회전에 대한 충격과 온천 중에 범프(압축)운동입니다. 결과적으로 스프링과 충격은 한 번에 양쪽 끝에서 압축되고 서스펜션은 매우 뻣뻣 해집니다. (4 링크 리어 서스펜션으로 자동차 뒤쪽을 튕겨보십시오).

섀시 동안 목록,인덱싱 부른 뒤쪽 타이어와 언로드 후방 왼쪽 타이어 및 웨지가 감소(40lbs80 파운드이 일반적인!).

인덱싱은 경주 용 자동차를 모서리에 평평하게 유지하여 운전성을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 인덱싱으로 인해 거친 레이스 트랙에서 리어 서스펜션이 너무 가혹해질 수 있습니다. 4 링크 용 스프링을 선택할 때 인덱싱이 서스펜션 강성에 미치는 영향을 염두에 두어야합니다.

클램프 브래킷 마운트하는 데 사용되는 코일을 통해 단위에 직접 차축 주택입니다. 할 때 클램프 브래킷을 사용하는 앞에서 차축,차축 포장-중 가속화 원인의 뒤 축&섀시를 분리한다. 리어 액슬(및 타이어)은 레이스 트랙쪽으로 강제됩니다.

클램프 브래킷은 때로는 초기 포워드 바이트를 개선하기 위해 짧고 매끄러운 트랙에서 사용됩니다. 왼쪽 코일 오버 유닛을 액슬 앞쪽에 장착하면(클램프 브래킷에)일반적으로 코너 핸들링이 조여집니다. 모두 장착하여 코일상 단위에 클램프 괄호와 앞서 차축의 향상시킬 수 있습 앞으로 입에서 정지 및 이동 또는 매끄러운 경주 트랙이 있습니다. 에 매우 매끄러운 경주 트랙 조 수 있습니다 전반적으로 모서리 처리에 사용하여 클램프 브래킷 마운트 왼쪽 코일 단위에서 앞서 차축과 오른쪽 코일 단위 뒤에 차축.

서스펜션은 운동이 일반적으로 증가할 때 코일을 통해 단위를 찍은 떨어져 새장에 장착된 클램프 괄호(있기 때문에 더 이상 어떤 인덱싱의 스프링스). 결과적으로,이 조정을 할 때 후방 스프링 속도를 증가시킬 필요가있을 수있다.

을 염두에 두어야 하는 모든 선적의 뒤쪽 타이어에 의해 발생 클램프 브래킷 중에 가속이 수반되는 내용의 뒤쪽 타이어 감속하는 동안 이 하역할 수 있는 화가가 자동차 경주에 따라 모서리의 항목-특히면을 모두 코일상 단위는 배치에서 앞서 차축 및 첨부하 죔쇠 부류입니다. 클램프 브래킷으로 인한 코너 엔트리 처리 문제를 해결하기 위해 섀시 조정이 필요할 수 있습니다.

4 링크는 비교적 복잡하는 리어 서스펜션은 매우 민감하게 조정합니다. 1″의 링크 길이 변경 또는 5º 의 링크 각도 변경은 처리에 눈에 띄는 변화를 만들 수 있습니다. 디자인할 때 또는 조정 4 링크,그것은 중요한 관계를 이해하고 사이의 링크의 길이와 각도와 방법의 관계에 영향을 미치는 롤 조종 및 타이어 적재.

는 것이 좋습니다 당신이 구축을 풀 스케일의 작업 모델의 4 링크,또는 사용자 매개변수를 이 문서에서 설명하는 데 도움을 더 잘 이해할 4 링크는 서스펜션이다. 골판지,목재,알루미늄 스트립 등을 사용할 수 있습니다. 아이디어는 섀시 롤 동안 새장의 중심에 의해 실제로 여행 된 경로를 추적하는 것입니다. 당신이 그려해야 경로를 포함하는 적어도 3″의 반등 움직임에 대한 왼쪽에 새 경로와는 적어도 3″의 압축을 위해 이동을 바로 새로운 경로입니다.

모델에 그려진 다른 경로를 비교하여 다른 셋업의 롤 스티어 특성을 평가할 수 있습니다. 롤 또는 범프 중에 인덱싱 및 링크 각도 변경을 확인할 수도 있습니다. 요컨대 당신은 모델로 작업하여 학습 과정의 속도를 높일 것입니다.

앞서 언급했듯이 4-link 는 상당히 복잡한 리어 서스펜션입니다. 우리는 당신의 노력과 결합 된이 기사의 정보가 당신에게 이점을 제공하기를 바랍니다!