에서 성장은 19 세기

역사의 도시의 대중 교통은 먼저 이야기의 진화,기술의 산책에서,승마 동물,승마에 그룹에 차량을 뽑아 동물에 의해,그리고 결국에는 케이블에 자동차,더 큰 용량의 증기 기차,전기차,모터 버스에 의해 구동 internal-combustion engines. 그것은 점차적으로 증가하는 속도,차량의 용량,그리고 범위의 여행에는 모양의 도시와 구조의 삶 속에서 살고있는 사람들이 그들을.

말이 끄는 서비스,첫 프랑스에서 사용 1828 년에 허용되는 한 많은 25 또는 50 명의 사람들을 공유하고 진흙 투성이의 도시의 거리가 있습니다. 이들은 마을에서 가장 바쁜 복도를 제공하여 이익을 얻으려는 개인 기업가들에 의해 운영되었습니다. 시에서 뉴욕 시티에는 1832 년,연산자 설치된 레일 거리에서 제공하는 매끄러운 노상 모두에 대한 이익의 승객과를 최소화하는 데 필요한 에너지를 끌어 차량입니다. 케이블 자동차,철도 차량에 의해 끌고 긴 케이블을 당해서 증기로부터 전원을 중앙역에서 발명되었 1873 을 마스터하는 가파른 언덕의 샌프란시스코. 이 아이디어는 밀도가 높은 도시 지역에서 말의 불쾌한 부작용을 피하기 위해 시카고와 다른 도시로 퍼졌습니다.

옴니버스-에-레일 케이블카,그리고 결국은 증기와 전기 기차에 국한 작업에 고정된 가이드웨이(레일),그리고 확장하는 데 필요한 서비스 설치를 더 레일 큰 semipermanent 투자입니다. 이 유연성의 가로장-기반 시스템에 의해 균형이 낮은 압연성을 허용한 연결의 여러 가지 차량으로 열차에 대한 수요는 여행에 복도 충분히 높습니다. 열차가 효율적이고의 큰 숫자를 만들 때문에 하나의 가이드웨이(트랙)를 수행할 수있는 많은 열차는 매일,그리고 노동자의 수지 않았다는 증가 수에 비례하여 차량의 하나:기관사는 엔지니어 작동할 수 있는 기차와 함께 많은 자동차,아마의 도움으로 하나 또는 두 개의 전도체를 수집하는 요금.

의 중간에,19 세기의 동력을 위한 대량 도시 교통 고급 독립적인 증기기관차는 풀 수있는 많은 자동차에 따라서 봉사하는 바쁜 노선이 있습니다. 증기기관차를 운영하는 더 이상 거리를 통해 보다는 케이블카,그리고 그들이 더 안정적이고 상당히 빠른하지 않았기 때문에 따라 달라집에서 한,깨지기 쉬운 케이블이 있습니다. 처음 베를린에서 1879,증기는 점차적으로 대체에 의해 전력이었다 깨끗하고 조용하고 허용되는 가동 갱도에서는 도시 철도 교통 수 있 아래의 위치에 거리와 건물이 있습니다. 이 허용되는 건설의 새로운 철도 라인 중단을 최소화하고 기존 건물,그리고 그것을 허용되는 대량 수송을 운영하는 무료 취소의 혼잡 한 거리의 19 세기 도시는 종종로 채워진 동물을 그린 차량,보행자 및 공급업체’pushcarts. 도시의 다른 교통 수단 및 활동에서 우회로를 분리하는 아이디어는 대중 교통의 초기 및 지속적인 성공에 중요했습니다. 차량 운영에서 독점적 가이드웨이지 얼굴을 지연하고 위험의 충돌에 의해 경험된 차량에서 운영 혼합 트래픽,따라서를 제공할 수 있습니다 그들은 더 빠르고,더 많은 신뢰할 수 있는 교통입니다. 이것은 자동차의 출현 이후 철도 운송의 특히 중요한 경쟁 우위가되었습니다.

1868 년 뉴욕을 시작으로 일부 도시들은 같은 끝을 이루기 위해 고가 철도 운송 라인을 건설했습니다. 그것은 적은 비용이 많이 드는 위험을 구축하는 철도 선 위의 거리에는 철 및 강철 대에서 두 번째 이야기 레벨에 비해 파고다. 그것은 곧 명백하게되었다,그러나,소음의 열차에 의해 울리,거리의 장애물의 열을 지원하는 철 구조,그리고 어두운 부분을 아래에 만들어진 이러한 시설들은 높은 가격을 지불을 위해 급속한 도시입니다.

의 도시와 여행을 함께 성장하면서,모양 및 범위의 도시 크게 결정하여 사용할 수 있는 전송 기술입니다. 도시 교통 서비스를 정의 지리적 구역에서는 사람들이 기능 제한하는 방법까지 수행하는 작업을 취득하는 음식,exchange 서비스,그리고 방문하는 친구입니다. 걷거나 말을 타는 것이 도시 여행의 기본 모드 였을 때 도시는 반드시 작았습니다. 더 큰 동물을 끄는 차량이 일반화되었을 때,도시는 넓이가 커졌습니다.

으로 기술 고급,속도가 여행의 증가에서 평균을 포함하여(역가 멈춤)2~3 시간당 마일(mile/h)한 4 6mile/h 을 위해 동물을 그려진 차량은 15 20mile/h 에 대한 증기 기차 및 도시로 성장했 복도를 따라 제공됩에 의해 도시의 대량 수송입니다. 작은 원형 도시에 도달을 따라 밖으로 증기 철도 라인이되었다는 점점 일반적에서 도시는 서비스에서 유럽과 미국의 도시에서 후반은 19 세기까지 거슬러 올라간다. 거주지와 기업은 이용 가능한 교통 수단을 최대한 활용하기 위해이 노선과 가깝고 특히 역과 가까운 곳에 위치했습니다.

로 교통의 정의 지리적인 범위의 도시의 배열에 의해 그것의 라인과 방송국 및 그것의 속도에 대한 수요는 여행에 의해 시민을 결정하는 교통 기술에 성공할 수 있습니다. 높은-밀도 개발,근접한 주택과 아파트,층 사무실 건물,그리고 큰 공장을 지원할 수 있는 주요 투자에 독점적 가이드웨이 철도 운송으로 빈번한 서비스입니다. 밀도가 낮은 지역 사회는 대중 교통 차량이 도시 거리에서 혼합 된 교통량으로 운영되면서 드문 서비스 만 유지할 수있었습니다. 1800 년대 후반에는 드물었을 위한 토지 개발을 운영하고 있습니다.연산자 중 하나와 같은 사용하는 거리의 철도 시스템의 판매를 촉진하기 위해 새로운 주택과 유치 주민의 주거를 타고 철도도 있습니다.