패턴에 대한 항해 선박과 주변의 대서양을 처음 발견에 의해 스페인어,포르투갈어 개척자. 그들의 노선은 곧 다른 서유럽 사람들에게 친숙 해졌습니다. 처음에는 포르투갈 선박이 아프리카 연안의 카나리아 제도를 위해 이베리아 항구를 출발했습니다. 여기에,그들은 집어 무역람이기에 바람과 전류 추진 자신의 항해 선박에서 대서양 바다에 들어가 카리브해를 통해 모나 또는 도미니카는 통로와 거기에서 산토도밍고에 베라크루즈에 멕시코에 있습니다. 그곳에서 스페인 탐험가들은 원주민 상인들과 접촉하여 페루와 멕시코에서 집으로 물건을 가져 왔습니다. 부 획득하여 보물을 함 유혹 사략 북부 유럽에서,그리고 스페인 의무가 구성 정교한 방어 기초 아바나,쿠바,카르타헤나,콜롬비아에서의 섬 산토도밍고. 이 항해 경로를 카리브해와 중앙 아메리카 잘 설립과 사용에 의해 아마도 중 하나는 백 배당년도 전에,설탕에 도입되었다,브라질,따라서 새로운 단계에서 역사하고 있습니다.

계절의 변화에서 바람과 기류는 데 결정적인 역할을 했으며,그리고 역사가 올려있다는 것을 인식했다 두 가지 애틀랜틱 시스템을 연결하는 유럽,아프리카,그리고 스스로 알 수 있습니다. 유럽 사용되는 북부 대서양 시스템에 의해,그들이 운송되는 아프리카 카리브해와 중앙 및 북아메리카에서 자신의 선박 항해. 남부 시스템에서 노예 상인은 남미,특히 브라질에 노예를 수입했다. 두 경우 모두 무역과 사람들의 흐름은 바람과 해류의 자연적 힘에 의해 크게 결정되었습니다.

항해 시대에 유럽 선박은 대서양 주변의 항해 경로를 선택할 수있었습니다. 북유럽과 북아메리카에서 시작된 항해는 북부 시스템을 지배했습니다. 항해 시작된 남미에서,다음과 같 브라질 리오 데 라 플라타(나누어 현재 아르헨티나,우루과이)지배 남부 시스템입니다. 선박 선장은 또한 남동 무역풍을 사용하여 대서양을 남미 항구로 신속하게 건너 갈 수있었습니다. 북동 무역풍은 배를 카리브해로,그리고 거기에서 북쪽으로,웨스터 리를 통해 북미로 추진하는 데 더 오래 걸렸습니다.

그러나 느린 또는 대서양 횡단의 유예선,그 구성은 끔찍하고 충격적인 경험에 대한 아프리카의 수백만을 견디는 사람 중니다. 노예선 승무원은 사실상 떠 다니는 감옥이었던 것에 포로들을 적재했습니다. 이 달의 금으로 발송할 수 있에 남을 아프리카 해안으로 선 때까지 기다렸다가 그가 획득한 충분한 숫자의 포로를 항해하는 수익성이다.

선박 운명의 땅에서 브라질 수 있습을 만나 한 달이 대서양을 건너,그 혈관을 향하고 카리브해 북아메리카 수 있는 팔을 주거나 더 있습니다. 대서양을 횡단하는 항해 시간은 대서양 노예 무역의 역사를 통해 감소했지만 노예선의 크기는 증가했습니다. 예를 들어 영어 무역이 끝날 무렵,영어 선박은 평균 390 명의 아프리카 인을 운송했습니다. 사망률에선 또한 이상 떨어졌지만,시간을 증거 그것을 다시 상승에서는 바로,밀입국을 방지하기 위해 시도 영국 해군의 시도를 억제하는 무역. 영국 및 다른 유럽 시작했을 법적으로 노예 무역의 폐지기에,브라질 포르투갈어와 쿠바가 노예의 수행하는 더 높은 수의 포로 아프리카에서 자신의 선박이다. 그들이 영국 해군 순찰을 탈출하면서 아프리카 인들은 질병과 사망률 증가의 결과를 견뎌야했습니다.

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