1862 년에 태평양의 철도의 행동 전세 중부태평양과 유니온 태평양 철도 회사,테스킹을 구축과 대륙 횡단 철도는 링크를 미국의 동쪽에서 서쪽입니다. 다음 일곱 년,두 회사로에서 서로는 캘리포니아 주의 새크라멘토에서 하나의 측면을 Omaha,네브라스카에에 대한 고민,훌륭한 위험을 하기 전에 그들이 만나서 곶,Utah,월 10 일 1869.

대륙간 철도의 꿈

미국의 첫 번째 증기기관에 데뷔했는 1830 년에,그리고 앞으로 수십 년,철도 트랙 연결된 많은 도시에서 동쪽 해안. 1850 년까지 미주리 강 동쪽에 약 9,000 마일의 선로가 놓여있었습니다. 그 같은 기간 동안 첫 번째 정착민을 이동하기 시작했다 서쪽으로 미국에서; 이 추세는 1849 년 캘리포니아에서 금이 발견 된 후 극적으로 증가했습니다. 육로 여행–산을 가로 질러,plains,rivers 및 사막–었다 위험하고 어려운,그리고 서쪽으로 많은 이민자는 대신에 선택한 여행 바다에 의하여,로 여섯 개월 주변 경로를 곶의 끝에서 남아메리카 또는 위험 황열병과 다른 질병으로 횡단의 지협 파나마 여행을 통해 배 샌프란시스코.

1845 년 뉴욕 기업가 인 Asa Whitney 는 의회에서 태평양으로 뻗을 철도의 연방 기금을 제안하는 결의안을 발표했습니다. 다음 몇 년 동안 로비 노력은 의회에서의 분파주의 성장으로 인해 실패했지만 그 아이디어는 유력한 것으로 남아있었습니다. 1860 년,젊은 엔지니어 지명 Theodore 유 식별 악명 높은 도너 패스는 북부 캘리포니아에서(여기서 그룹의 서쪽으로 이민자가 되었에 갇혀 1846)하는 이상적인 위치에 대한을 구성하는 철도를 통해 이 강력한 시에라 네바다 산이다. 1861 년까지 유다는 중앙 태평양 철도 회사를 결성하기 위해 새크라멘토에 투자자 그룹을 입대 시켰습니다. 그 다음으로 향하고 워싱턴,그가 납득시킬 수 있 국회 지도자들뿐만 아니라 아브라함 링컨 대통령,서명한 태평양 도로 법칙이다.

두 경쟁 회사: 중부태평양과 유니온 태평양 철도

태평양의 철도의 행위 규정된 중앙 태평양 철도 회사 건물을 시작 새크라멘토에서 계속에서 동쪽으로는 시에라 네바다,는 동안에는 두 번째 회사,조합은 태평양 철도를 건설하는 서쪽으로서 미주리 강 근처에,아이오와-네브라스카에 테두리입니다. 이 두 라인의 트랙을 만나는 것이 중간에(빌지 않았 지정 정확한 위치)그리고 각각의 회사를 받을 6,400 에이커의 땅(나중에 두 배로 12,800)및$48,000 에서 정부는 채권에 대한 모든 마일의 트랙이다. 처음부터,다음,대륙 횡단 철도의 건물은 두 회사 간의 경쟁의 관점에서 설정되었다.

,서쪽에서 중앙의 태평양의 것에 의해 지배되는”Big Four”찰스 크로커,Leland,스탠포드 콜 헌팅턴 마크 홉킨스. 모두 철도,엔지니어링 또는 건설에 대한 사전 경험이없는 야심 찬 사업가였습니다. 그들은 몹시 빌 금융 프로젝트를 이용하고 법적인 허점을 얻는 가장 가능한 자금에서 정부는 그들의 계획을 추적 건축. 환멸을 느끼와 그의 파트너,유다에 계획된 새로운 인력을 채용하기 위을 구입하는 투자자들,그러나 그는 노란색열을 횡단하는 동안 지협 파나마 시티에서 자신의 방법으로 동쪽과에서 죽었 월 1863 년,후 곧 Central Pacific 했고 스파이크의 첫 번째 레일 관계에서 새크라멘토. 한편,오마하에서,박사. Thomas Durant 는 Union Pacific Railroad Company 에 대한 통제 관심을 불법적으로 달성하여 프로젝트에 대한 완전한 권한을 부여했습니다. (듀란 또한 불법적으로 설정하라는 회사 신용 Mobilier 는 보장 그 투자자는 다른 위험이없는 이익에서 철도의 건설입니다.)유니언 퍼시픽은 1863 년 12 월 초에 자체 발사를 축하했지만 1865 년 남북 전쟁이 끝날 때까지 거의 완료되지 않을 것입니다.

위험 앞서: 건물의 대륙횡단 철도

후반 Grenville 닷지,영웅의 연합군을 통제했으로 수석 엔지니어,조합은 태평양 마지막으로 이동하기 시작했다 서쪽으로서 수 있습 1866. 회사는 고통을 피의 공격에 노동자에 의해 원주민–포함하여 구성원의 수,Arapaho 및 샤이엔 부족–누가 당연히 위협에 의해 진행 백 남자와 그의”철 말은”전습니다. 아직도,연평 이동이 상대적으로 빠르게 전 plains,에 비해 느리게 진행들의 경쟁을 통해 회사 시에라. 듯한 정착되어있다 어디든지 철도 갔으로 전환,의 온상,도박,매춘과 폭력하고 생산적인 신화의”와일드 웨스트입니다.”

1865 년 후,고투하고 유지하는 노동자의 어려움으로 인하여 노동,찰스 크로커(담당의 건설은 태평양)고용하기 시작했 중국인 노동자. 그 무렵,약 5 만 명의 중국인 이민자들이 서해안에 살고 있었고,많은 사람들이 골드 러시 기간에 도착했습니다. 이것은 중국인이 널리 퍼진 인종 차별주의로 인해 열등한 인종으로 여겨졌 기 때문에 당시 논란의 여지가있었습니다. 중국 노동자들은 지칠 줄 모르는 노동자로 판명되었고,크로커는 그 중 더 많은 것을 고용했다; 일부 14,000 초기 1867 시에라 네바다에서 잔혹한 노동 조건에서 수고 했다. (반대로,노동 조합의 태평양에 주로 아일랜드 이민자들과 남북 전쟁 참전용사. 는)폭발을 통해 산맥,중앙 태평양 내장 거대한 나무로 되는 경사에서 서쪽 경사면과,화약을 사용하고 니트로 폭발하 터널을 통해 있습니다.

운전을 향한 마지막 핀

의 여름 1867,조합은 태평양었 와이오밍에 있는 거의 네 번으로 많은 땅으로 표시됩니다. 그러나 중앙 태평양은 6 월 하순에 산을 돌파했고,어려운 부분은 마침내 그들 뒤에있었습니다. 두 회사는 다음을 향하고 솔트 레이크 시티,절단 많은 모서리(건물을 포함하여 대충 다리의 섹션 또는 트랙어야 할 것이 나중에 다시 작성)에서 그들의 경기를 얻을 앞서 있습니다.

초여 1869 년,이 회사 작업 단지 마일에서 각각 기타,그리고 월에서 새롭게 대통령 취임 율리시스 S. 그랜트 발표했는 것이 보류한 연방 자금까지 두 개의 철도회사의 합의에 확인할 수 있습니다. 그들은 곶 정상 회담에 결정,그레이트 솔트 레이크의 북쪽;일부 690 트랙-새크라멘토에서 마일 오마하에서 1,086. 월 10 일 후,여러 지연의 군중 근로자와 인사를 지켜으로 최종파이었 구동 연결하는 중부태평양과 유니온 태평양에”황금 핀식입니다.”

황금 스파이크는 17 로 만들어졌습니다.6 캐럿 골드는 샌프란시스코 계약자이자”빅 4″회원 인 Leland Stanford 의 친구 인 David Hewes 의 선물이었습니다. 행사 기간 동안 스탠포드는 스파이크에서 첫 번째 스윙을했지만 실수로 대신 넥타이를 쳤다. 는 그 시도 뒤를 이었으로 유니온 태평양 Thomas 듀란트이다. 듀란트 둘러 놓친 가능성이 높기 때문에 숙취 그가 고통을 이전부터 저녁 파티에서 Ogden. 철도 노동자는 궁극적으로 1869 년 5 월 10 일 오후 12 시 47 분에 최종 스파이크를 몰 았습니다. 전신 케이블은 즉시 대륙 횡단 철도가 완공되었다는 소식과 함께 그랜트 대통령과 전국에 나갔다.

황금 스파이크는 의식 후에 제거되고 전통적인 철 스파이크로 대체되었습니다. 세 가지 다른 넥타이—금 중 하나,은과 금 중 하나,은 중 하나,또한 의식에서 발표되었습니다. 원래 golden spike 는 현재 Leland Stanford 와 그의 아내 Jane 이 1885 년 유일한 아들을 기념하여 설립 한 Stanford University 컬렉션의 일부입니다.

미국에 미치는 영향

대륙 횡단 철도의 건물은보다 신속한 개발에 미국 서부를 열었습니다. 의 완료와 추적이,여행 시간을 만들기 위한 3,000 마일의 여행에 걸쳐 미국에서 절단의 문제가 달려서 주일입니다. 을 연결하는 두 개의 미국 해안을 만든 경제의 수출 서원동 시장입니다. 철도 촉진 서쪽으로 확장,확대 사이의 충돌이 미국 원주민 부족과 이주민들었다 쉽게 액세스 할 수 있습니다.

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