가스 터빈
가스 터빈에 사용되는 선박의 기관차,헬리콥터,탱크,낮은 정도,자동차,버스,오토바이가 있습니다.
중요한 이점의 제트 turboprops 비행기 추진-그들의 우수한 성능과 높은 고도에서 비교 엔진 피스톤,특히 자연적으로 발음한 사람은 무관에서는 대부분의 자동차용됩니다. 그들의 힘 대 무게 이점은 항공기보다 덜 중요하지만 여전히 중요합니다.
가스 터빈은 매우 작고 가벼운 패키지로 고출력 엔진을 제공합니다. 그러나,이들은 차량 어플리케이션에 필요한 광범위한 Rpm 및 파워에 걸쳐 소형 피스톤 엔진만큼 반응적이고 효율적이지 않습니다. 시리즈에서 하이브리드 차량으로 운전하는 전기 모터는 기계적으로 분리에서 전기 생성하는 엔진의 응답성,성능이 낮은 속도와 낮은 효율성이 낮은 출력에 문제 훨씬 덜 중요합니다. 터빈에 실행할 수 있는 최적의 속도에 대한 출력,그리고 배터리고 울트라서 전원을 공급할 수 있습,필요에 따라 엔진과 함께 순환하에 그것을 실행에서만 높은 효율성이다. 연속 가변 전송의 출현은 또한 응답 성 문제를 완화시킬 수있다.
터빈 역사적으로 더 비싼보다 생산하기 엔진 피스톤,하지만 이것은 부분적으로 있기 때문에 피스톤 엔진이 대량 생산에서 엄청난 양에 대한 수십 년 동안,작은 가스 터빈 엔진은 희귀;그러나,터빈은 대량 생산에 밀접하게 관련된 형태의 터보차저입니다.
터보 충전기는 기본적으로 컴팩트하고 간단한 무료 샤프트 레이디얼 가스 터빈에 의해 구동되는 피스톤 엔진 배기 가스입니다. 구심 터빈 휠은 공통 회전 샤프트를 통해 원심 압축기 휠을 구동합니다. 이 바퀴를 가능하게 해준 엔진 공기를 섭취하는 정도를 제어할 수 있는 수단으로의 웨이스트 게이트 또는 동적으로 수정하는 터빈의 주거의 형상(로 변수에서 형상 터보 충전기).그것은 주로 제공으로 전원을 복구하는 장치로 변환하의 큰 거래를 그렇지 않으면 낭비되는 열 및 운동에너지를 엔진습니다.
터보-화합물 엔진(실제로 사용 일부 세미 트레일러 트럭)장착되어 있기 터빈은 비슷한 디자인과 외관을 turbochargerexcept 에 대한 터빈 있는 샤프트 기계적으로 또는 유압으로 엔진에 연결되어 있의 크랭크 샤프트의 대신하여 원심 압축기 기능을 제공하며,따라서 추가 전원을 대신 합니다.터보 충전기가 압력 터빈 인 동안,동력 회수 터빈은 속도 하나입니다.
승용 도로차량(자동차,오토바이,버스)편집
번의 실험을 실시되었으로 가스 터빈 구동 자동차장에 의해 크라이슬러. 최근에는 하이브리드 전기 자동차 용 터빈 엔진의 사용에 약간의 관심이있었습니다. 예를 들어,컨소시엄에 의해 주도 마이크로 가스 터빈 회사 Bladon Jets 확보하고 있는 투자에서 기술략을 개발하는 초경량 범위 Extender(ULRE)를 위한 차세대 전기 차량. 의 목적은 컨소시엄을 포함하는 고급 자동차 메이커 재규어 랜드로버와 선도하는 전기 기계 회사 SR 드라이브를 생산하는 세계 최초 상업적으로 실용적이고 환경 친화적 가스 터빈 발전기를 위해 특별히 설계된 자동차용됩니다.
가솔린 또는 디젤 엔진의 일반적인 터보 차저는 터빈 유도체이기도합니다.
개념 carsEdit
첫 번째는 심각한 조사를 사용하여 가스 터빈에서 자동차에서 1946 년을 때 두 가지 엔지니어,로버트 카프카트 Engerstein 의 카니 Associates, 뉴욕 엔지니어링 회사는,개념 온는 독특한 소형 터빈 엔진의 디자인을 제공할 것 이력에 대한 후륜 구동차. 대중 과학에 기사가 등장한 후에는 종이 단계를 넘어 더 이상의 작업이 없었습니다.
1950 년,디자이너 F.R. 영국의 자동차 제조업체 인 Rover 의 Bell 과 수석 엔지니어 인 Maurice Wilks 는 가스 터빈 엔진으로 구동되는 최초의 자동차를 공개했습니다. 두승 JET1 했 엔진 뒤에 위치 좌석 공기 섭취로 석쇠에 어느 한 쪽,자동차의 배기 출구에서 최고의 꼬리입니다. 테스트 중에 자동차는 50,000rpm 의 터빈 속도로 140km/h(87mph)의 최고 속도에 도달했습니다. 차 실에서 휘발유,파라핀(석유)또는 디젤 오일,하지만 연료 소비 문제는 입증하 극복을 위해 생산 자동차. 런던 과학 박물관에 전시되어 있습니다.
프랑스 터빈 구동 자동차 인 SOCEMA-Grégoire 가 1952 년 10 월 파리 오토 쇼에 전시되었습니다. 프랑스 엔지니어 Jean-Albert Grégoire 가 디자인했습니다.
미국에 건설 된 최초의 터빈 구동 자동차는 1953 년에 평가를 시작한 GM Firebird I 였습니다. 는 사진의 파이어가 제안할 수 있습니다 제트 터빈의 추력 추진과 같은 자동차,항공기 터빈제를 몰고의 위험을 줄여줍니다. Firebird1 의미가 없으로 상업적인 여객 자동차 및었는 전적으로 구축에 대한 테스트&한 평가뿐만 아니라 홍 목적입니다.
1954 년에 시작과 함께 수정 플리머스,미국 자동차 제조업체 크라이슬러 증명하는 여러 프로토 타입 가스터빈 구동식 자동차 1950 년대 초부터를 통해서 1980 년대. 크라이슬러 빌 오 크라이슬러 터빈 자동차 1963 년에 실시하지만 소비자 평가로 가스터빈 구동식 자동차입니다. 그들의 터빈 각각은 효율성을 증가시킨 재생기라고 불리는 독특한 회전 회복기를 사용했습니다.
1954 년 피아트는 피아트 터 비나(Fiat Turbina)라고 불리는 터빈 엔진이 장착 된 컨셉 카를 공개했다. 바퀴가 달린 항공기처럼 보이는이 차량은 제트 추력과 바퀴를 구동하는 엔진의 독특한 조합을 사용했습니다. 282km/h(175mph)의 속도가 주장되었습니다.
원래 General Motors Firebird 는 가스 터빈으로 구동되는 1953 년,1956 년 및 1959 년 Motorama 자동차 쇼를 위해 개발 된 일련의 컨셉 카였습니다.
1960 년대 포드와 GM 은 가스 터빈 세미 트럭을 개발하고있었습니다. 그러한 개념 트럭 중 하나는 빅 레드로 알려져있었습니다. 트레일러와 함께,그것은 29m(96 피트)길이와 4.0m(13 피트)높이 였고 크림슨 레드로 칠해졌습니다. 그것은 450kW(600hp)와 1,160N⋅m(855lb⋅ft)와 더불어 포드가 개발 한 가스 터빈 엔진을 포함했다. 택시는 미국 대륙의 고속도로지도,미니 주방,욕실 및 공동 운전자를위한 TV 를 자랑했습니다. 트럭의 운명은 알려지지 않았지만 그 비디오는 여전히 존재합니다.
1970 년 미국 청정 공기법 개정안의 결과로 자동차 가스 터빈 기술 개발에 대한 연구가 지원되었습니다. 디자인 컨셉과 차량은 크라이슬러,제너럴 모터스(General Motors),포드(Airesearch 와 공동으로)및 아메리칸 모터(Williams Research 와 함께)가 수행했습니다. 비교 가능한 비용 효율성을 평가하기위한 장기 테스트가 수행되었습니다. 여러 AMC 왓에 의해 제공되었는 작은 윌리엄스 회생 가스 터빈 250 무게 파운드(113kg)및 생산 80hp(60kW;81PS)에 4450rpm.
Toyota 는 1975 년 Century gas turbine hybrid,1979 년 Sports800Gas Turbine Hybrid,1985 년 GTV 와 같은 여러 가스 터빈 구동 컨셉 카를 시연했습니다. 생산 차량은 제작되지 않았습니다. Gt24 엔진은 1977 년에 차량없이 전시되었습니다.
1990 년대 초,Volvo 는 가스 터빈 구동 하이브리드 전기 자동차 인 Volvo ECC 를 도입했습니다.
1993 년 General Motors 는 EV-1 시리즈 하이브리드의 제한된 생산 실행으로 최초의 상업용 가스 터빈 구동 하이브리드 차량을 도입했습니다. Williams International40kw 터빈은 배터리-전기 파워 트레인에 전원을 공급하는 발전기를 구동했습니다. 터빈 설계에는 회수기가 포함되었습니다. 2006 년 GM 은 Jay Leno 와 함께 EcoJet concept car 프로젝트에 참여했습니다.
2010 년 파리 모터쇼에서 Jaguar 는 Jaguar C-X75 컨셉 카를 시연했습니다. 이 전기 구동 초차는 204mph(328km/h)의 최고 속도를 가지며 3.4 초 만에 0 에서 62mph(0 에서 100km/h)까지 갈 수 있습니다. 그것은 780bhp 를 생성하기 위하여 결합하는 4 개의 전동기를 강화하기 위하여 리튬 이온 건전지를 이용합니다. 그것이 여행 68km(109km)한 번 충전 배터리와 쌍을 사용 Bladon 마이크로 가스 터빈를 다시 충전 배터리 확장 범위를 560km(900 킬로미터)에 있습니다.
경주 carsEdit
첫 번째 자동차 경주(에서 개념만)장착된 터빈은 1955 년에는 미 공군의 그룹에 취미로 프로젝트 터빈 Boeing 과 Firestone Tire&Rubber company 가 소유 한 경주 용 자동차가 대여했습니다. 첫 번째 경주 자동차에 장착된 터빈에 대한 목표의 실제 경주에 의해 로버 BRM 포뮬러 팀에 합류했는 힘을 생산하는 로버-BRM,가스 터빈 구동 쿠페는 1963 년의 24 시간 르 망에 의해 구동,그레이엄 힐 및 리치 Ginther. 평균 107.8mph(173.5km/h)를 기록했으며 최고 속도는 142mph(229km/h)였습니다. 미국의 레이 Heppenstall 가입 Howmet 사와 맥키 엔지니어링 개발하기 위해 함께 자신의 가스 터빈에서 스포츠 자동차 1968 년 Howmet TX,실행하는 여러 가지 미국과 유럽,이벤트 등 두 개의 승리하고,또한 참가 1968 년의 24 시간 Le Mans. 자동차는 대륙 가스 터빈을 사용했으며,결국 터빈 구동 자동차에 대해 6 개의 FIA 육상 속도 기록을 세웠습니다.
오픈 휠 레이싱을 위해 1967 의 혁명적 인 STP-Paxton Turbocar 는 경주와 기업가 전설 인 Andy Granatelli 에 의해 얻어졌으며 Parnelli Jones 가 거의 인디애나 폴리스 500 에서 우승했습니다; Pratt&휘트니 ST6B-62 력 터빈을 차가 거의 무릎을 앞의 두 번째 장소는 자동차 경우는 변속기 베어링 실패한 세 바퀴에서 마무리 라인. 다음 해 STP Lotus56 터빈 카는 새로운 규칙이 공기 흡입구를 극적으로 제한 했음에도 불구하고 인디애나 폴리스 500 폴 포지션을 차지했습니다. 1971 년에 팀에 연꽃이 주 린 Chapman 소개 Lotus56B F1 자동차에 의해 구동,프랫&휘트니 STN6/76 가스 터빈입니다. 채프먼 명망이 있었는 건물의 급진적인 챔피언십 우승 자동차,그러나 포기했다는 프로젝트가 있었기 때문에 너무 많은 문제가 turbo 습니다.
BusesEdit
의 도착 관석 터빈도 여러 하이브리드 버스 디자인을 시작으로 HEV-1 의 AVS 의 채터누가,테네시에서는 1999 년에 의해 밀접하게 따라 Ebus 및 이 연구는 캘리포니아에서,그리고 디자인 기업에서는 뉴질랜드(그리고 나중에 미국). AVS 터빈 하이브리드는 2003 년 AVS 청산의 결과로 신뢰성 및 품질 관리 문제에 시달렸습니다. 가장 성공적인 디자인으로 디자인은 이제 운영에서 5 개 도시에서 6 개국으로 30 개 이상 버스에서 세계적인 작업,그리고 위해 수백 전달되는 것을 볼티모어,뉴욕 시티.
브레시아에 이탈리아를 사용하여 일련 하이브리드 버스에 의해 구동 microturbines 에서 경로를 통해 역사적인 부분의 도시입니다.
MotorcyclesEdit
MTT 터빈 슈퍼바이크에 나타난 2000(따라서 지정 Y2K 슈퍼바이크에 의해 MTT)그리고 첫번째 생산 오토바이에 의해 구동되는 터빈 엔진-구체적으로,롤스로이스 앨리슨 모델 250turboshaft 엔진을 생산,대 283kW(380bhp). 속 테스트 365km/h 나 227mph(에 따라 일부의 이야기,테스트 팀이 실행하는 동안 길을 테스트),그것은 기네스 세계 기록을 보유하고를 위한 가장 강력한 생산 오토바이와에서 가장 비싼 생산,오토바이를 가격으로 태그 US$185,000.
TrainsEdit
는 여러 기관차 클래스에 의해 강화되었 가스 터빈,가장 최근의 화신되는 Bombardier 의 JetTrain.
TanksEdit
세 번째 제국 독일 히어 개발 부문 이 Heereswaffenamt(육군 병기판),연구수의 가스 터빈 엔진 설계에서 사용 탱크에 시작해서 중간 1944. 첫번째 가스 터빈 엔진 설계에서 사용하기 위한 것 장갑 싸우는 차량을 추진,BMW003 기반 GT101,의미에 설치에 대한 표범 탱크입니다.
두 번째 사용 가스 터빈에서 싸우는 장갑 차량 1954 년이었을 때는 단위,PU2979 을 위해 특별히 개발된 탱크 C.A. 파슨스와 회사가 설치되고 실행해볼에서 영국의 정복자 탱크입니다. Stridsvagn103 은 1950 년대에 개발되었으며 터빈 엔진 인 Boeing T50 을 사용하는 최초의 대량 생산 된 주요 전투 탱크였습니다. 그 이후,가스 터빈 엔진이 사용되었으로 보조 전원 단위에서는 일부 탱크와 같이 주요 powerplants 소비에트에서/러시아어 T-80 년대 미국 M1 스 탱크,다른 사람의 사이에서. 그들은 가볍고 보다 작은 디젤 엔진에서 동일한 지속적인 출력하지만 모델에 설치된 날짜에 적은 연료 효율적인보다 해당하는 디젤,특히 유휴 상태에서,필요한 더 많은 연료를 전투 범위에 있습니다. 연속적인 모델의 M1 가 이러한 문제에 대응하여 배터리 팩 또는 보조 발전기를 힘 탱크의 시스템에 고정하면서,연료 절감 필요성을 줄임으로써 유휴 상태에 주요 터빈입니다. T-80s 는 3 개의 대형 외부 연료 드럼을 장착하여 범위를 확장 할 수 있습니다. 러시아의 생산을 중단하 T-80 의 찬성 디젤 T-90(에 기반 T-72)하는 동안,우크라이나 개발된 디젤 T-80UD T-84 거의 힘의 가스 터빈 탱크입니다. 프랑스 Leclerc 전차의 디젤 엔진 발전소의 기능은”Hyperbar”하이브리드 강력하게 해주는 시스템,엔진의 터보 충전기는 완전히 대체로 작은 가스 터빈는 또한 작품으로 원조한 디젤 엔진 배기 터보 충전기용 엔진 RPM-독립적인 부스트 레벨 제어 및 높은 피크 압력 향상을 도달할 것이다(보다 일반적인 터보차저). 이 시스템은 더 작은 변위와 더 가벼운 엔진을 탱크의 발전소로 사용할 수있게하며 터보 지연을 효과적으로 제거합니다. 이 특수 가스 터빈/터보 차저는 일반 APU 로 주 엔진과 독립적으로 작동 할 수도 있습니다.
터빈을 이론적으로는 더 신뢰할 수 있고 유지하기 쉽다 엔진 피스톤 있기 때문에 단순한 건설과 함께 움직이는 부품의 개수가 적지만,연습,터빈 부품을 경험이 높은 마모율이 높아 더 작업 속도입니다. 터빈 블레이드에 매우 민감하는 먼지와 좋은 모래도록 사막에서 운영 에어 필터를 맞고 여러 번 변경됩니다. 부적절하게 장착 된 필터 또는 필터에 구멍을 뚫는 총알 또는 껍질 조각은 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 피스톤 엔진(특히 터보 차저 인 경우)도 잘 유지 된 필터가 필요하지만 필터가 고장 나면 더 탄력적입니다.
탱크에 사용되는 대부분의 최신 디젤 엔진과 마찬가지로 가스 터빈은 일반적으로 다중 연료 엔진입니다.
Marine applicationsEdit
NavalEdit
가스 터빈에 사용되는 많은 해군 함정, 그들은 고전력 무게 비율 및 그들의 선박의 결과로 가속과를 얻을 수있는 능력을 진다.
첫 번째는 가스 터빈 구동식 해군 선박이었다 왕립 해군의 모터 총 배 MGB2009(이전 MGB509)로 변환 in1947. Metropolitan-Vickers 는 f2/3 제트 엔진에 동력 터빈을 장착했습니다. 스팀 건 보트 그레이 구스는 1952 년에 롤스-로이스 가스 터빈으로 전환되어 1953 년부터 운영되었습니다. 대담한 클래스의 빠른 경비 굵은 개척하고 대담한 탐험 1953 년에 첫 번째 배송을 위해 특별히 만들어진 가스 터빈의 추진입니다.
최초의 대규모,부분적으로 가스 터빈 구동 배들이 해군의 유형은 81(부족 등)깃으로 결합 된 증기 및 가스 powerplants. 첫 번째 HMS Ashanti 는 1961 년에 의뢰되었습니다.
독일 해군 출시하는 첫 번째 쾰른 클래스 프리깃으로 1961 년에 2Brown Boveri&Cie 가스 터빈에서 세계의 첫 번째 결합된 디젤과 가스를 추진 시스템.
소련 해군 의뢰 1962 년에 첫 번째 25Kashin-클래스 구축함으로 4 가스 터빈에서 통합 가스 및 가스 추진 시스템. 그 선박은 54,000–72,000kW(72,000–96,000hp)를 생성 한 4 개의 M8E 가스 터빈을 사용했습니다. 그 배들은 가스 터빈에 의해서만 동력을 공급받는 세계 최초의 대형 선박이었습니다.
덴마크 Navy6Søløven-class 어뢰 boats(내보내기 버전의 용감한 영국 등 빠른 경비)에서는 서비스 1965 년부터,1990 년 는 3 테우스 브리스톨(나중에 RR Proteus)양 가스 터빈에서 평가 9,510kW(12,750shp)를 결합하여 플러스 두 제너럴 모터스 디젤 엔진,340kW(460shp),을 위해 더 느린 속도입니다. 그리고 그들은 또한 생산 10Willemoes 등 어뢰/도 미사일을 보트(에서 서비스 1974 년부터 2000)는 3 롤스로이스의 해양 Proteus 가스 터빈도 평가 9,510kW(12,750shp),과 같 Søløven 급 보트,2 개 일반 모터 디젤 엔진,정격 600kW(800shp),도에 대한 연비 향상에서 느린 속도입니다.
스웨덴 해군은 1966 년에서 1967 년 사이에 3 개의 Bristol Siddeley Proteus1282 터빈에 의해 구동되는 6 개의 Spica 급 어뢰 보트를 생산했으며 각각 3,210kW(4,300shp)를 전달했습니다. 그들은 나중에 12 개의 업그레이드 된 Norrköping 클래스 선박에 합류했으며 여전히 동일한 엔진을 장착했습니다. 그들의 후미 어뢰 발사관이 안티 쉬핑 미사일로 대체되면서 그들은 마지막이 2005 년에 은퇴 할 때까지 미사일 보트로 봉사했다.
핀란드 해군은 1968 년 turunmaa 와 Karjala 라는 두 개의 turunmaa 급 코르벳 함을 의뢰했습니다. 그들은 하나의 16,410kW(22,000shp)롤스 로이스 올림푸스 TM1 가스 터빈과 느린 속도를위한 3 개의 Wärtsilä 해양 디젤을 장착했습니다. 그들은 가장 빠른 선박에서 핀란드 해군;그들은 정기적으로 달성했 35 노트의 속도,그리고 37.3 매듭하는 동안 바다입니다. 투룬 마스는 2002 년에 퇴역했다. Karjala 오늘은 박물관 우주선에서 투르 쿠와 Turunmaa 를 제공합으로 떠 기계숍 및 교육을 선박에 대한 사타쿤타 폴리테크니컬 대학도 있습니다.
주요 해군 함정의 다음 시리즈는 1972 년에 처음 위임 된 구축함을 운반하는 4 개의 캐나다 Iroquois 급 헬리콥터였습니다. 그들은 2ft-4 주요 추진 엔진,2ft-12 엔진 크루즈 및 3 개의 태양은 토성 750kW 제너레이터입니다.
첫 번째 미국 가스 터빈 구동 배이었다 미국 해안경비대점 대처,절단기에 사용되는 1961 년에 의해 강화되었다 두 750kW(1,000shp)력 터빈을 활용한 제어-피치 프로펠러. 더 큰 해밀턴 급 고 지구력 절단기는 가스 터빈을 활용하는 더 큰 절단기의 첫 번째 클래스였으며,그 중 첫 번째(USCGC 해밀턴)는 1967 년에 의뢰되었습니다. 그 이후,그들 전원이 미국 해군의 리버 위험 페리-클래스 프리깃,Spruance 와 알레이 버크 클래스 구축함,그리고 킬링튼-유도 미사일 순양함. 수정 된 말벌 급 수륙 양용 폭행 선박 인 USS Makin Island 는 가스 터빈으로 구동되는 해군 최초의 수륙 양용 폭행 선박이 될 것입니다.해양 가스 터빈은 공기 및 연료의 바다 소금의 존재와 더 싼 연료의 사용으로 인해보다 부식성 인 분위기에서 작동합니다.
민간 maritimeEdit
까지,1940 년대 후반의 많은에서 진행양 가스 터빈 전 세계에서 디자인 사무소와 엔진을 작성기 워크샵 및 개발 작업에 의해 주도되었다 영국 해군 및 다른 해군. 는 동안에 관심을 가스 터빈에 대한 해양 목적으로,모두 해군고 상업 거래,지속적으로 증가하고,부족의 가용성의 결과를 운영 체제 경험에 가스 터빈 프로젝트의 수를 제한 새로운 벤처 기업에서 항해 상관되고 착수했습니다. 1951 년,디젤-전기 유조선 Auris,12,290 중량 톤급(DWT)을 얻기 위해 사용되었 운영 경험을 가진 주요 추진기 가스 터빈에서 서비스한 조건에서 바다와 그 첫 번째는 바다가 상선을 에 의해 구동되는 가스 터빈입니다. 내장하여 호손 레슬리에서 헵번-on-Tyne,UK 에 따라,계획 및 사양에 의해 그려진 앵글로 색슨 석유 회사에서 시작한 영국의 엘리자베스 공주의 21 일 1947 년 선박으로 설계되었는 엔진 레이아웃에 대한 허용하는 실험적인 사용 중에 하나의 고속 엔진뿐만 아니라 미래의 대용암호의 하나 디젤 엔진에 의해는 가스 터빈입니다. 오리스 상업적으로 운영으로 유조선에 대한 three-and-a-half 년 디젤-전기 추진 장치를 원래 위탁하지만,1951 년에 하나의 그것의 네 824kW(1,105bhp)디젤 엔진–었으로 알려진”믿음”,”희망”,”사랑”과”신”-에 의해 대체되었 세계 최초의 해양한 가스 터빈 엔진 890kW(1,200bhp)열 주기 가스 터보-발전기에 의해 구축 영국 톰슨-휴스턴의 회사에서 럭비에 있습니다. 다음과 같은 성공적인 해상 시프 노섬 브리아 해안,Auris 항해를 설정에서 헵번-on-Tyne in October1951 년밖에 항구를 위한 것이 아니라 미국 및 다음 쿠라 카오에서는 남부의 카리브 반환하 Avonmouth44 일,바다에서 성공적으로 완료하는 그녀의 역사적인 대서양 횡단. 이 시간 동안 바다에서 가스 터빈 탄 디젤 연료와 운영이 없는 무의식적인 중지 또는 기계적 어려움이 있습니다. 그녀는 이후 총 13,211 해리를 커버하는 스완 지,헐,로테르담,오슬로 및 사우 샘프 턴을 방문했습니다. 오리스 다음의 모든 발전소로 교체 3,910kW(5,250shp)에 직접 결합되는 가스 터빈 최초 민간인 배려 작동에 전적으로 가스 터빈의 힘입니다.
의 성공에도 불구하고 이 초 실험 항해 가스 터빈을 대체하지 않았다 디젤 엔진으로 추진 공장을 위한 큰 상선. 일정한 순항 속도에서 디젤 엔진은 단순히 연비의 중요한 영역에 피어가 없었습니다. 가스 터빈았다 더 많은 성공에서 왕립 해군 선박 및 다른 해군 함대의 세계 어디에 갑작스럽고 빠른 변화의 속도가 필요로에 군의 작업입니다.
미국 해양 위원회 옵션을 찾고 있었을 업데이트는 차 세계 대전에는 자유선,수고하고 무거운 의무는 가스 터빈의 선택한 사람들. 1956 년에 존사가 길어졌고 있는 일반적인 전기 4,900kW(6,600shp)HD 가스 터빈 배출 가스재생,감속 기어와 가변 피치 프로펠러. 7,000 시간 동안 잔류 연료(Bunker C)를 사용하여 9,700 시간 동안 작동했습니다. 연료 효율성을 동등했으로 증기 추진에 0.318kg/kW(0.523lb/hp)시간당,전원 출력보다 높았다에서 예상 5,603kW(7,514shp)인해 주변 온도의 북해 노선되는 것보다 낮은 디자인의 온도 가스 터빈입니다. 이것은 선박에게 18 노트의 속도 능력을 주었고,원래의 발전소와 11 노트에서,그리고 잘 목표로 한 15 매듭을 초과했습니다. 배는 16 의 평균 속도로 최초의 대서양 횡단을 만들었습니다.길을 따라 약간의 거친 날씨에도 불구하고 8 노트. 적절한 벙커 C 연료는 연료의 품질이 중요한 성격 이었기 때문에 제한된 항구에서만 사용할 수있었습니다. 연료 오일도 있었을 치료에 널 오염물질을 감소시키고 이것이 노동 집약적인 프로세스에 적합하지 않는 자동화 시간. 궁극적으로,가변 피치 프로펠러의 새로운 및 검증되지 않은 디자인 종료 시험,으로 세 가지 연속적인 연간 검사를 밝혀 스트레스가 있습니다. 이것은 비록 해양 추진 가스 터빈 개념에 가난하게 반영하지 않았고,재판은 전반적으로 성공했다. 이 재판의 성공은 무거운 연료와 해양 사용을위한 HD 가스 터빈의 사용에 GE 에 의해 더 발전을위한 길을 열었다. 존 상사는 1972 년 포츠머스 파에서 폐기되었습니다.
보잉을 출시하고 승객 운반 워터 제트 추진 수중익선 보잉 929,월에 1974. 그 배들은 두 개의 Allison501-KF 가스 터빈에 의해 구동되었습니다.
사이 1971 년 1981 년 Seatrain 라인 운영 예정 컨테이너 서비스 사이의 포트에서 동부 해안의 미국 포트에서 북서 유럽의 북부 대서양을 건너과 함께 네 개의 컨테이너 배송의 26,000 톤 DWT. 그 배들은 ft4 시리즈의 twin Pratt&Whitney 가스 터빈에 의해 구동되었습니다. 이 클래스의 4 척은 Euroliner,Eurofreighter,Asialiner 및 Asiafreighter 로 명명되었습니다. 다음과 같은 극적인 조직의 석유 수출국(OPEC)가격의 증가 1970 년대 중반,작업들에 의해 제한 연료 비용 상승. 일부의 수정 엔진 시스템에 선행되었다을 허용하는 불타는 낮은 등급의 연료(즉,바다 디젤 엔진). 의 감소는 연료비 절감에 성공했을 사용하여 검증되지 않은 다른 연료에서 해양의 가스 터빈 하지만 유지보수 비용 증가로 이 연료가 변경됩니다. 후에는 1981 년 선박 판매되었고 튼튼으로,어떤 시간에,더 경제적 인 디젤 엔진에 연료를 공급 하지만 증가 엔진을 크기 감소화물 공간이다.
첫 번째 여객 페리를 사용 가스 터빈이었 GTS Finnjet,1977 년에 개장하였으며 및 에 의해 구동 두 프랫&휘트니 FT4C-1DLF 터빈,생성 55,000kW(74,000shp)고 추진하는 선박의 속도로 31 매듭. 그러나,Finnjet 또한 그림의 단점을 가스 터빈의 추진에서 상업적인 기술로서,높은 연료 가격에 만들어진 운영하는 그녀의 수익성이다. 4 년간의 서비스 후,오프 시즌 동안 운영 비용을 줄이기 위해 추가 디젤 엔진이 선박에 설치되었습니다. Finnjet 은 또한 디젤-전기 및 가스 추진 장치가 결합 된 최초의 선박이었습니다. 여객선에서 가스 터빈을 상업적으로 사용하는 또 다른 예는 Stena Line 의 HSS 클래스 fastcraft 페리입니다. HSS1500 급 Stena Explorer,Stena Voyager 및 Stena Discovery 선박은 총 68,000kW(91,000shp)의 트윈 GE LM2500plus GE LM1600 전력의 결합 가스 및 가스 설정을 사용합니다. 약간 작은 hss900 클래스 Stena Carisma 는 34,000kW 급 트윈 ABB–STAL gt35 터빈을 사용합니다(46,000shp)총. 스테나 디스커버리(Stena Discovery)는 2007 년에 서비스에서 철회되었으며,너무 높은 연료 비용의 또 다른 희생자입니다.
2000 년 7 월 천년기는 가스 및 증기 터빈 모두에 의해 구동되는 최초의 유람선이되었습니다. 선박스로는 두 개의 일반적인 전기 LM2500 가스 터빈 발전기의 열을 배출하는 데 사용되었을 운영하는 증기 터빈 발전기에서 COGES(결합된 가스는 전기 및 증기)구성이 있습니다. 추진력은 두 개의 전기 구동 롤스 로이스 인어 방위각 포드에 의해 제공되었습니다. 라이너 Rms 퀸 메리 2 결합 된 디젤 및 가스 구성을 사용.
해양 경주 응용 프로그램에서 2010C5000Mystic catamaran Miss GEICO 는 전력 시스템에 2 개의 Lycoming T-55 터빈을 사용합니다.
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