ラガーディア空港とロングアイランドレールロードの間に提案された$2億レールリンクは、それが進行中の空港再開発プロジェクトの成功に不可欠であると考えている人と提案されたルートはほとんど意味がないと思う人の間で激しい議論の対象となっています。

双方は、来年の建設を開始することを目指して港湾局の提案ラガーディアエアトレイン、のための環境レビューで進行中のパブリックコメント期間の一環として、ここ数週間で彼らのケースを作りました。 80億ドルの再開発の真っ只中にあるノーザン・クイーンズ空港とLIRRのメッツ・ウィレッツ・ポイント駅を結ぶことになる。

数十は、連邦航空局によって先週開催された仮想公聴会のシリーズで提案されたエアトレインのメリットに秤量しています。

ラガーディア空港でのエアトレインのレンダリング、クイーンズのイーストエルムハースト 20億ドルのリンクは、LIRRの乗客のための接続ルートを提供するでしょう。 クレジット：ニューヨークとニュージャージー州の港湾局

三つの公聴会で約125スピーカーの、70％以上がLga、プロジェクトをサポートするビジネス、計画と労働グループ

ブースターは、ジョン-F-ケネディ国際空港に就航しているエアトレインがジャマイカで行ったように、3,000人の建設雇用を創出し、空港との間の交通渋滞を緩和し、周辺のクイーンズコミュニティを活性化するというプロジェクトの可能性を賞賛した。

“しかし、エアトレインはクイーンズ経済だけに限定されるものではない”と、クイーンズ商工会議所の会長であり、LGAへのより良い方法の共同議長であるトーマス-グレッチ氏は、水曜日の公聴会で語った。 “Lirrまたは番号7への航空列車でのより速く、信頼性の高い接続は、マンハッタンの主要な目的地の半時間以内に地域全体からの旅行者を配置します。”

火曜日のインタビューで、港湾局のエグゼクティブディレクターリックコットンは公聴会は、プロジェクトが証明したと述べた”サポーターは非常に批評家”

しかし、いくつかは、約四年間の建設を我慢しなければならない近隣のコミュニティへの潜在的な負の影響は、その利点を上回るかどうかを疑問視 彼らはまた、鉄道の乗客が目的地に到達するために少なくとも一度は転送しなければならないと言って、プロジェクトの非実用性を批判しています。

“人々を東に行かせてから西に行かせるのは本当に悪い考えだと思います”と、プロジェクトに反対した元LIRRマネージャーで交通歴史家のAndrew Sparberg氏は言 “そして、ロングアイランドに行きたい多くの人々は、ウッドサイドで再び転送する必要があります。”

Sparbergらは、ラガーディアとの間の改善されたバスサービス、またはN地下鉄線の延長によって、旅行者がより良いサービスを提供することを提案した。

コットンは、エアトレインへの他のすべての提案された代替案は、私有財産を押収することの合併症を含む問題が蔓延していると述べました。 彼は、FAAでさえ、その最近のドラフト環境レビューで、その好ましい選択肢としてエアトレインを選んだと指摘した。

「他のすべての利用可能な代替案を見ると、最終的な分析では、それらは測定されません」とCotton氏は述べています。 “これは、はるかに、最高の利用可能なオプションです。 そして、それはいまいましい良いものです。”