いくつかの名前はちょうど私たちの思い出にエッチングされています,キャロウェイのため それ以来、キャロウェイは現代と歴史的なバランスをとる方法を発見し、彼らは光の中に”偉大な大きなバーサ”をもたらしたようにドライバーの彼らの最 新しく大きく大きいBerthaは私達が大きいBerthaのリターンと前に2つの周期を見たものをからの他の複数の設計前進と共に滑走の周囲の重量のリターンを印

キャロウェイゴルフからグレートビッグバーサドライバーに関する情報：

グレートビッグバーサドライバーが帰ってきた、それはド この高度の調節可能な運転者に私達が前に持っていた他のどの運転者とは違っても軽く、速く、安定したシャーシがあります。 それは技術的な進歩であり、すべてのゴルファーのためのほとんどの間隔を得るために造られる。では、どのようにしてこの突破口を作ったのでしょうか？

私達は空気力学によってより多くのclubheadの速度およびあらゆる振動タイプに適するために重量のクラスの広い範囲を発生させるように多材料のシャシを最大限に活用した。 私達はまた中心およびオフセンターの衝突の高い球の速度をもたらすより薄い表面に構造を提供する次世代R*MOTOの技術を開発した。 そして私達は例外的な許しの球飛行そして分散制御のための頭部の周囲の調節可能な周囲の重み付けを加えた。
Specifications and other Information:

Stock Standard Shafts:

Bassara E 42

Kuro Kage Black TiNi 50 Graphite

Speeder Evolution TS 665 Graphite

Diamana D+ 70 Graphite

Complete List of No-Upcharge Shafts:

• Aldila Rogue I/O60
• Aldila Rogue I/O70
• Aldila Rogue RIP60
• Aldila Rogue RIP70
• Aldila Tour Blue60
• Aldila Tour Green60
• Fujikura Evolution II TS60
• Fujikura Speeder565 50
• Fujikura Speeder565 50
• Fujikura Speeder665 60
• フジクラスピーダー765 70
• マトリックスオジックブラックタイ70
• マーティックスオジックレッドタイ60
• マトリックスオジックホワイトタイ50
• 三菱バサラ’16 40
• 三菱ディアマナd+ホワイト70
• 三菱ディアマナs+ブルー60
• 三菱黒影ブラック50
• 三菱バサラ’16 40
• 三菱ディアマナs+ブルー60
• 三菱黒影ブラック50
• 三菱ディアマナs+ブルー60
• 三菱黒影ブラック50
• 三菱バサラ’16 40
• 三菱ディアマナs+ブルー60
• 三菱黒影ブラック50
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• トゥルー-テンパープロジェクト X LZ Blue50
• True Temper Project X LZ Red60

Technology Rundown:

いつものように、新しいリリースで宣伝されている技術を詳しく見て、リリースに興味を持っている人のために、形と機能

• 次世代R*MOTOテクノロジーからの高いボールスピード
  “あなたのドライバーのうち、すべての最後のヤードを取得するには、より多くの速度が必要です。 そういうわけで私達は私達の次世代R*MOTOの技術に置きました。 それはより薄い表面に構造を提供し、中心の衝突および以外中心の衝突で高い球の速度をもたらすも。”

R*MOTO face techは、キャロウェイの昨年のドライバーリリースのスターであったことは間違いありません。 それは偽りなくまた表面厚さの境界を押している間強さを維持する構造前進の球速度の保持のそれらのための抗力を上げた。 大きい大きいBerthaで彼らは実際にシャーシの残りと結合する表面の上部および下のセクションの内部構造隆起部分の改良によって技術を展開し続け 本質的にそれはより薄い表面が他の所でそのエネルギーを曲り、失わないようにするために安定性を提供します。

• 私たちの光、安定した、マルチマテリアルシャーシからのヘッドスピード
  “これは、空力ヘッド形状とマルチマテリアル それは空気力学によってより高いclubheadの速度を発生させることへキーおよび利用できる重量のクラスの広い範囲295からの325gにあらゆる振動タイプに、”

キャロウェイは、強度比に重量を最適化し、エネルギーを転送する際に可能な限り効率的にする方法を試してみて、見つけるために彼らの設計内の複合材料の使用から離れて敬遠したことがありません。 それは間違いなく815だけでなく、Vシリーズの両方から設計面を取り、それらを一緒に融合させるように偉大なビッグバーサは本当に物質的にいくつか 私たちは、vシリーズから空力特性の多くを取る形状を参照してくださいが、同時に重量オプションの広い範囲でその安定性を維持する汎用性を維 テストの間に5つの異なった重くされたシャフトはキャロウェイが論議する325g全域にクラブの総重量を動かすGBBの頭部で利用され、ベースラインの性能はそれがゴルファーの広い範囲に調整されることができるように実際に可能にするべきである一貫したとどまった。

• 調整可能な境界重み付けからの許しと制御
  “クラブヘッドの周囲に10gのスライディングウェイトがあります。 私達は安定性を加えることをそこに置きラインのあなたのドライブに当るためにより多くの分散制御のための重量を滑らせてもいいです。 あなたは事実上無制限のドローとフェードバイアスオプション、これまで以上に多くの追加のドローバイアスを持っており、あなたは許しを犠牲にす”

APW（調節可能な周囲の重み付け）のリターンは大きいBerthaで使用される原物がこの日に変更が実際にこの査読者のためのテストで見られたそこに唯一の滑 より興味深いのは、材料設計面による重量節約のおかげで、ヘッドの後部の配置を変更することによって有効性が改善されたことです。 さらに、それはヘッドフライトが標準設定で再生する方法で、それは本当にテストが示したものに基づいて、以前のバージョンのように多くのフェードバイア 少し中心から外れた外観は、一部のユーザーを悩ませるかもしれませんが、それは審美的によく行われており、住所からの重量/トラックを見ることはで

• シンプルな調整機能
  “あなたはすぐにあなたがトラック上の任意の位置に体重をスライドさせることができます。 そしてOptifit hoselは中二階、うそおよび表面角度を調整するために8つの構成から選ぶことを可能にする。”

このリリースでは、キャロウェイがデュアルcog Optifitアダプタに固執しているのが数サイクル見られています。 間違いなく、すべての時間のヒントを変更するためにそれらを強制するのではなく、非常に幸せな前の頭からひっくり返さシャフトを持つゴルファー 二重コグ（-1から+2範囲、w/drawの選択）の容易な調節は沢山のためのトラックの境界がある滑走APWとのための配置を引くために衰退する結合される。 簡単な調節、しかしそれらは実際に彼らの運転者の調整を楽しむ人のための多様性のトンを提供する。

美学:

ルックスが懸念しているところでは、偉大な大きなバーサは本当に我々は最近のリリースで見てきたものと完全に別の何かの組み合わせの両方です。 形状は全体的にかなり標準的であり、それはVシリーズのようなもう少し丸みを帯びたつま先部を持っていないことを除いて815アルファに非常に似 深さの顔は、私たちが815アルファで見たものに近いが、つま先の領域にもう少し深さがあります。 全体的に、XR ProやDouble Black Diamondの製品ほど深くはありませんが、正確には浅い顔ではありません。 形状は、しかし、ボールの後ろにきれいに設定し、本当に起こっている標準の外に何もありません。 アライメントのために伝統的なキャロウェイ”Chev”がありますが、今回は対照的な塗料の輪郭を持つのではなく、クラウンと同じ仕上げで上げられます。 それは王冠の残りの部分と同じ仕上げで行われているという事実は良いことですので、それはプロアライメントキャンプだけでなく、noneを好む人の両方にアピールする必要があります。P>

GBBの仕上げ/配色は、Big BerthaとAlpha815で見たものからの逸脱でもあり、代わりにクラウンの完全にマットブラック仕上げを利用してXRとXR Pro bookからページを取り出します。 マットは個人のためにヒットしてミスしますが、キャロウェイはuDesignが今年GGBラインで戻ってくることを確認したので、何か他のものを好む人のためのオ 足底が金属銀、光沢の黒、白および金属赤いアクセントの組合せでされる非常に角の一見と終わるので頭部の残りにそれにかなり現代様式化がある。 いくつかの伝統主義者は、それが少し忙しいと思うかもしれませんが、このレビュアーの意見では、それはこのリリースで会社からのスピードに技術と重点 アクセント、特にAPWの重量のそして唯一の重量のまわりの金属終わりは、星である。 それは本当にちょうど手に技術に真正面から焦点を持って来る太陽の下でポップしません。 このリリースはまた、昨年使用された黒い顔からの動きですが、それはむしろ標準的なサテンクロムであることよりも、それにスモーキーな特性のようなも これは、接触位置を示すだけでなく、黒い顔がすぐに摩耗を示さない間に行うことを可能にし、それは本当に面白いです。

最後に、19種類のno-upchargeシャフトオプションでは、明らかに多くの異なるルックスが可能になり、幸いにもマットブラック しかし、これに注目する価値があるのは、いつものようにドライバーとキャロウェイは、黒、グレー、赤で本当に素敵なゴルフプライドNDMCグリップでそれを終え 我々はまた、グレーと黒のアクセントと鮮やかな赤で再び815の昨年から”レトロ”スタイルのヘッドカバーの継続を持っています。 それはまだ皆のためではありませんが、それは伝統的な株式ドライバーのヘッドカバーよりもはるかに良い探しての一体です。p>

全体的なパフォーマンス:

THPは、範囲だけでなく、コースの両方で標準的な三菱Bassara E42シャフトとペアになった新しいグレートビッグバーサドライバーで作業するいくつかの時間を過

• サウンド/フィール：

キャロウェイは、音がユーザーの感触の解釈に移ることを理解しているため、メタルウッズの音響に多くを入れています。 グレートビッグバーサのために815よりもビッグバーサと音の類似性の多くがあり、良いことであるこのレビュアーの意見では。 それは衝撃で固体まだ信じられないほど完全な音の本当のバランスであるとしてGBBは本当に、まだ彼らの最高のサウンドドライバーかもしれません。 GBBはXRドライバの共振がなく、815Alphaがそれに持っていたより複合的な傾向を回避します。 顔のミスは、トーンの変化だけでなく、触覚フィードバックのおかげで簡単に識別されますが、デザインの安定性のおかげで、極端なミスのねじれの問題 このフィードバックの良いところは、接触点に基づいてトーンが変化しますが、その完全な特性を保持し、顔全体で簡単に区別されることです。

• ボール飛行/軌道:

前述のように、THPは三菱バサラE42で最も軽い株式オファリングとペアGBBで時間を過ごしました（4つの在庫オファリングがあることを覚えておいてください）。 セットアップ自体は、ピークの高さが32ヤードで右に来るとかなり重要な発射角度を示しました。 さらに、それは3,000のスピン番号を出しました。誰かが膝のジャークがそのいずれかに反応する前に、それは間違いなく個人的なフィット感のものであり、これは105+MPHスイングまで保持する問題はありませんでしたが、キャロウェイからGBBの最も軽いセットアップです。

それは、キャロウェイは偉大な大きなバーサは295-325gの総重量範囲のおかげでスイングの多種多様に合うという事実を押しているので、このレビュアーはまた、それぞれが異なる重量セグメントを打つと、他の四つのシャフトのセットアップを遊びに入れました。 これらのセットアップ（およびバサラ）のすべては、同じ標準設定で同じロフト815アルファで演奏され、平均して0.5°の発射角度の増加だけでなく、423RPM以上のスピンが各セットアップで正確に同じピーク高さであった。 低いスピンと追加された打ち上げは、ボールが頂点へのはるかに積極的なパスで動作するように、本当に視覚的に毎回現れ、降りてきた後にタッチより 問題の事実は、ヘッドは、それがスピンと打ち上げの面で非常に汎用性があることを示した（スピンは、このユーザーのセットアップに応じて、2000年代半ばから3,000年代半ばまでの範囲であった）、そして19の異なるオプションでは、アップチャージなしで本当に誰かが自分のニーズに合ったものを見つけられない理由はあまりありません。 いいえ、ないひとつひとつの頭部は皆に合うが、大きく大きいBerthaの記録されるデータはゴルファーの非常に大きい区分をカバーするそれの方に実際に指す。

グレートビッグバーサは、このレビュアーのためにやった815アルファよりもはるかに中立を設定し、そのように、それは 頭部の球飛行面が実際に生命にしかし来たところAPW（調節可能な周囲の重量）が使用に置かれたときだった。 はい、重量/トラックは間違いなく、最後の反復よりも、その設定オプションで視覚的に偏っ描画されますが、それは理にかなって頭の自然な設定と重み付けに基づいています。 キャロウェイは、APWのテストでは18ヤードまでのボール飛行に影響を与える可能性があると述べているが、このレビュアーは重要なドローオプションの恩恵を受けることができるボールの自然なフェーダーとしても、モニター上で追跡されたときにはそれほど動きがなかったが、ビッグバーサよりも効果的であった。 18ヤードはクラブヘッドのための潜在性であり、それの有効性はユーザーおよび適合によって決まる何か他のものと同じように、しかし心に留めておきなさい。 それは正直に私達が大きく大きいBerthaとの適切な付属品が”失われたヤード”の点ではすることができるもののCallawayからのそのような重点を見ている不思議p>

• 許し/距離:

任意のクラブで”許し”を見ると、作成され、保持されたボールの速度は、その物語を伝えるものです。 もちろん、（同じクラブヘッド速度で）815と比較してGBBとボタンに死んでストライキは、実質的に同じボールスピードを示しました。 テストで別の話が見られたところでは、顔全体のミスにありました,そこにボールの速度保持は、驚くほどかなりのマージンによって改善されました.p>

R*MOTO faceは本当にここでベンチマークになり始めています。 顔に異なるミスでスピンと飛行の変化があったが、彼らは距離のかなりの部分を維持したが、それはつま先やかかとのストライキでスピン軸の傾きを否定することになったときに、より重要なのは分散が恒星だった。 オフの日を持っているときに木のかかとを着用することができますゴルファーとして、自慢のかかとフェードを見てプレーではるかにボールを残してダウン いいえ、大きい大きいバーサは私達の振動欠陥を訂正し、悪い振動によいものをしないが、それらのミスで見られる動きの減少の非常によい仕事をする。

しかし、距離に関するテストでは、815と比較して、GBBの平均クラブヘッド速度は、シャフトの重量/セットアップが何であっても、ヘッドの実際の重量と空力特性に関係していることは間違いないことが示されました。 これがより少ない回転および接触より多くの進水と結合されるときこの査読者のために見られる運びの5ヤードの増加についてあった。 誰もが異なってスイングし、異なるニーズを持っていることに注意してくださいが、問題の事実は、データ収集の膨大な量の後に最も間違いなく偉大な大

別れの考え：

“Great Big Bertha”の名前を取り戻し、この新しいリリースにそれを置くことで、歴史だけに基づいて、オリジナルがゲームをどれだけ嵐にしたかに基づ そのため、キャロウェイが行っている最高のものは、ボールの飛行を変更するだけでなく、スペクトル全体のゴルファーが全体的な重量の面で異なるニー クラブ重量を打つ機能を与える19のシャフトを提供することによって295から325グラムまで及ぶGBBは文字通り最も遅いswingersのために最も強いのまで 最後に、キャロウェイは間違いなくいくつかの時間を取得するために多くのためのレーダーになります非常によく丸みを帯びたオプションいっぱいのド

キャロウェイグレートビッグバーサドライバはMS449.99のMSRPが付属しています、それの詳細情報とグレートビッグバーサのラインナップの残りの部分はで見つwww.CallawayGolf.com…..

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