cambio Automatico: Una Porsche 911 storia

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• Josh Barnett
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a partire Dal suo lancio nel 1963, la Porsche 911 è sempre stato considerato come l’archetipo di auto sportive. Eppure, negli ultimi anni, l’ascesa del cambio automatico ha minacciato di togliere la purezza della migliore creazione di Zuffenhausen, con circa quattro PDK 991 venduti per ogni neunelfer manuale.

Tuttavia, un’alternativa al cambio manuale non è un moderno fenomeno Porsche 911. Nel 1967, Porsche ha rilasciato la sua trasmissione Sportomatic a quattro velocità, fornendo agli appassionati la loro prima 911 a due pedali.

Pur non essendo strettamente un cambio automatico, l’unità Sportomatic presentava una frizione a vuoto, attivata tramite un microinterruttore ogni volta che il conducente toccava la leva del cambio. Insieme a un convertitore di coppia, Sportomatic 911 non si bloccava e poteva allontanarsi in qualsiasi marcia.

Durante l’era dei paraurti pre-impatto, la Sportomatic presentava quattro marce avanti (etichettate confusamente L, D, D3 e D4) prima che l’alba delle torquier, le vetture della serie G da 2,7 litri nel 1974 vedessero la trasmissione Sportomatic rivista a tre velocità, rimanendo tale fino alla sua scomparsa nel 1980/81.

Gli anni Ottanta videro la Porsche 911 offerta esclusivamente come vettura sportiva equipaggiata manualmente fino alla presentazione della 964 nel 1989. La 964 è stata la prima grande revisione dell’eredità di neunelfer ed è stata offerta con il nuovo cambio Tiptronic a quattro rapporti.

Creato in collaborazione con ZF, questo è stato il primo vero cambio automatico Porsche con un complesso sistema informatico progettato per riconoscere diversi stili di guida e adattare di conseguenza i modelli di cambio della trasmissione. Per soddisfare i “puristi”, Porsche ha anche aggiunto una modalità sequenziale “manuale”.

Nel 1995 fu introdotto il cambio Tiptronic S sulla generazione 993, dotato di pulsanti montati sul volante che potevano essere utilizzati per controllare i cambi di marcia della trasmissione, mentre nel 1998 fu debuttato un Tiptronic a cinque rapporti sulla Porsche 996.

Questo cambio sarebbe stato offerto fino alla fine della vita della 997 di prima generazione nel 2008, quando Porsche ha fatto il passaggio al suo sistema PDK (sviluppato sui piloti 956/962 durante gli anni Ottanta).

Di fatto due cambi in un unico involucro, la trasmissione PDK ha segnato un enorme passo avanti per gli appassionati di 911 a due pedali. Se Porsche può continuare a fare passi altrettanto enormi per lo sviluppo del suo successore, il futuro del cambio automatico di Zuffenhausen è destinato a essere brillante come il suo passato.

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