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Saleen S7

by admin Gennaio 6, 2022

La Saleen S7 è un’auto sportiva americana costruita a mano e ad alte prestazioni progettata e costruita dalla casa automobilistica americana Saleen Automotive Inc. Sviluppato congiuntamente da Steve Saleen per il concetto iniziale, la direzione e il motore, Hidden Creek Industries per le risorse e il finanziamento iniziale, Ray Mallock Ltd. (RML) per telaio, sospensioni e aerodinamica, e Phil Frank per la progettazione e lo sviluppo CAD di carrozzeria e interni.

Saleen S7

Descrizione

Produttore

Saleen

Produzione

2000-2009

Montaggio

Stati Uniti: Irvine, California

Designer

Steve Saleen
Phil Frank

carrozzeria e telaio

Classe

vettura Sportiva (S)

Corpo

2 porte coupé

Layout

Posteriore, motore centrale, trazione posteriore

Porte

Farfalla

Trasmissione

Motore

427 cu (7.0 L) Ford Windsor V8 aspirato / twin-turbo)

Potenza

550 hp (558 PS; 410 kW)

Trasmissione

manuale a 6 marce

Dimensioni

Passo

106 in (2,692 mm)

Lunghezza

188 (costo storico 4.775 mm)

Larghezza

78 (1.981 i mm)

Altezza

41 (1,041 mm)

peso

i 2.865, lb (1,300 kg)

e ‘ stato il primo proprietario vettura prodotta dalla Saleen e divenne America quinto motore centrale di produzione di auto sportive venuta dopo il Consulier GTP, Mosler Raptor, Vector W8, e M12. La S7 ha debuttato il 19 agosto 2000 al Monterey Historic Races. Il motore interamente in alluminio è un’unità proprietaria sviluppata e costruita in casa, è un derivato annoiato e accarezzato dell’architettura Ford 351 Windsor small block con teste valvole cantate in stile Cleveland che sono state ampiamente rielaborate e modificate. Avendo una grande cilindrata di 427 pollici cubici (7.0 L) il motore è basato su ed è stato sviluppato attorno all’architettura small-block più compatta e leggera e non è infatti basato sul big-block FE. Si è rivelato notevolmente trattabile e flessibile per un requisito ad alta potenza – 550 HP (410 kW) a 6.400 giri / min. Nel 2005, la S7 ha ottenuto un propulsore biturbo più potente che ha aumentato la potenza del motore a 750 CV (559 kW) e ha stimato la velocità massima di 248 mph (399 km/h).

Un argento 2004 S7 è apparso nel film Bruce Onnipotente. Nella clip musicale della canzone “Candy Shop” del rapper e artista americano 50 Cent un S7 rosso è ben visibile.

OverviewEdit

ExteriorEdit

vista Posteriore

Il corpo della vettura, realizzata interamente in fibra di carbonio, incorpora l’uso di palette, spoiler, e altre caratteristiche aerodinamiche per creare Split Canale di flusso d’aria in tutta la macchina. A 160 mph (257 km/h), l’auto crea il proprio peso in carico aerodinamico.

Internomodifica

La pelle appare in tutta la cabina, con accenti in alluminio. Il S7 viene fornito con un set di custom-fit bagagli. A causa del layout del motore centrale della vettura, ha due tronchi nella parte anteriore e posteriore. Altre caratteristiche includono un monitor LCD, telecamera posteriore, volante a sgancio rapido e un tachimetro 240 mph (390 km/h). La cabina è di un layout asimmetrico, e viene fornito con sedili fissi, con il sedile del conducente posizionato verso il centro per migliorare sia la visibilità del conducente e centrare il peso del conducente nel veicolo.

ChassisEdit

Il telaio utilizza un design derivato dallo space frame costituito da 4130 pannelli di rinforzo compositi a nido d’ape in acciaio leggero e alluminio. È diviso nei sottoinsiemi bolt-fissati per tenere conto accesso rapido ai sottosistemi critici. Questo design contribuisce alla luce peso complessivo della vettura di 2,865 lb (1,300 kg).

PerformanceEdit

La versione aspirata della S7 è in grado di accelerare da 0-60 mph (97 km/h) in circa 2,8 secondi, e a 100 mph (161 km / h) in circa 7,1 secondi. Completa una posizione di 1 mile 4 miglia (402 m) in circa 11,35 secondi, raggiungendo 128 mph (206 km/h). La velocità massima è stimata in 240 mph (386 km/h).

Electrical systemsEdit

L’elettronica standard include: Alzacristalli elettrici, serrature di porta di potere, porte telecomandate, cappuccio, tronco e apri del compartimento di motore, servosterzo elettronico con i circuiti di sicurezza ridondanti, entrata da 110 volt per il mantenimento della batteria, finestra anteriore riscaldata elettronica, controllo spento per la pompa elettronica del combustibile sull’impatto di incidente e un sistema I cablaggi elettrici sono stati detto di essere fabbricati con i ” materiali di altissima qualità.”Per i connettori sono stati utilizzati fili di specifica militare stagnati rivestiti in teflon, spine di cannone, perni e prese placcati in oro, e cablaggi sono stati avvolti con una rete di vetro ad alta temperatura sotto una pelle esterna in Kevlar.

S7 Twin TurboEdit

EngineEdit

Il motore è aggiornato con Garrett twin-turbocompressori che producono 5,5 psi (0,38 bar) di spinta, aumentando la potenza massima a 750 CV (559 kW; 760 PS) a 6.300 giri / min e la coppia massima a 700 lb ft ft (949 N m m) a 4.800 giri / min.Anche i diffusori anteriori e posteriori e lo spoiler posteriore sono stati rielaborati per aumentare il carico aerodinamico del 60%.

Rapporto	1	2	3	4	5	6	trasmissione Finale
Rapporto	2.86:1	1.61:1	1.14:1	0.96:1	0.81:1	0.64:1	3.70:1

Prestazioni (Mfg Stime)Modifica

0-60 mph (97 km/h): 2.7 sec
0-100 mph (161 km/h): 5.9 sec
0-200 mph (322 km/h): 27 sec
1 mile 4 miglia (402 m): 10,5 sec
Velocità massima: 248 mph (399 km/h)

Pacchetto competitivomodifica

Nel 2006, Saleen offrì un pacchetto da competizione opzionale per la S7 Twin Turbo. Il pacchetto offre un aumento di potenza del 33%, per un totale di circa 1.000 CV (1.014 PS; 746 kW), nonché modifiche alle sospensioni, un diffusore anteriore e posteriore rivisto e un pacchetto aerodinamico opzionale con spoiler anteriore e posteriore in fibra di carbonio.

S7 LMEdit

Nel 2017, Saleen ha annunciato il rilancio della vettura sportiva S7 in collaborazione con la società automobilistica cinese Jiangsu Secco Automobile Technology Corporation. La nuova vettura, chiamata S7 LM ha commemorato il successo di Saleen negli sport motoristici. Ulteriori sviluppo della galleria del vento portano a modifiche nel design esterno che include uno spoiler posteriore a tutta larghezza, minigonne laterali e canali sotto il corpo insieme a nuovi cerchi in lega forgiati. L’interno è dotato di sedili benna, un contagiri digitale, indicatore luminoso del cambio e un tachimetro 240 mph. Il motore ha una potenza aumentata di 1.300 CV (969 kW). Nel 2019, è stato riferito che la potenza e le prestazioni della vettura sono state aggiornate. Il motore era ora valutato a 1.500 HP (1.119 kW) e 1.398 lb ft ft (1.895 N m m) di coppia. Le prestazioni includono un tempo di accelerazione 0-62 mph (100 km/h) di 2,2 secondi e una velocità massima dichiarata di 298 mph (480 km/h). Non era chiaro quante macchine sarebbero state fatte.

S7REdit

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Saleen S7R di Graham Nash Motorsports

La Saleen S7R è una versione da corsa dello standard, aspirata naturalmente S7, prodotto dal 2000 al 2007. È stato progettato per competere in serie di motorsport in stile grand tourer ed eventi come l’American Le Mans Series, il Campionato FIA GT e la 24 Ore di Le Mans. Ray Mallock Ltd. (RML) assemblò i primi S7R sotto la supervisione del team di ingegneri di Saleen nelle loro officine in Gran Bretagna, prima che Saleen assumesse il controllo di tutto l’assemblaggio S7R con la squadra francese Oreca che eseguiva l’allestimento finale nel 2006. Un totale di quattordici S7R sono stati completati in condizioni di pronto gara. Sette S7R aggiuntivi sono stati assemblati ad un livello di completezza che richiede l’assegnazione di numeri di identificazione del veicolo; tuttavia, questi telai non sono mai stati equipaggiati in veicoli completi.

Nel 2004, Ferrari aveva riunito VIP e stampa automobilistica in tutto il mondo all’Autodromo Enzo e Dino Ferrari per il round 8 del FIA GT Super Racing Weekend Imola per assistere alla vittoria sicura delle loro auto da corsa e poi della nuova Maserati MC12 GT1 contro la concorrenza straniera. La S7R di Vitaphone Racing guidata da Michael Bartels e Uwe Alzen ha gareggiato contro due Maserati MC12, tre Ferrari 550, tre Ferrari 575 e due Lamborghini Murcielagos nelle specifiche della classe GT assicurandosi la vittoria assoluta. L’allora CEO della Ferrari Luca Cordero di Montezemolo era presente alla gara e ha ammesso la vittoria della S7R dicendo “Non eravamo all’altezza della Saleen oggi”. E ‘ stato considerato come uno dei più grandi sconvolgimenti nella storia delle corse automobilistiche dalla stampa automobilistica come una macchina da corsa da un produttore a basso volume aveva battuto la Ferrari nella loro pista di casa.

Storia delle corsemodifica

La Saleen S7 ha avuto successo negli sport motoristici internazionali avendo accumulato molte vittorie nelle corse professionistiche in un certo numero di classi diverse che competono in tutto il mondo in America, Asia ed Europa. La prima S7-R assemblata da RML è stata completata alla fine del 2000 e ha fatto il suo debutto nelle corse nell’evento American Le Mans Series a Laguna Seca Raceway. Gestita da Saleen-Allen Speedlab, la vettura termina al 26 ° posto. Per il 2001, il primo telaio cliente sarebbe stato completato, e le rispettive squadre avrebbero partecipato a vari campionati: Fordahl Motorsports corse nel Grand American Road Racing Championship, RML corse la European Le Mans Series, e Konrad Motorsport corse sia ALMS che ELMS. Questa vettura con il numero di telaio 001 è stata nominata Christine dagli ingegneri Saleen.

La S7-R ha mostrato rapidamente le sue capacità, quando Konrad ha concluso al sesto posto alla 12 Ore di Sebring, guadagnandosi la vittoria di prima classe. Fordahl ha vinto sette grandi eventi americani in rotta verso il secondo posto nel campionato di classe, mentre RML ha vinto quattro eventi ELMS e ha vinto quel campionato di un solo punto sui Konrad Saleens. Saleen-Allen Speedlab ha anche ottenuto un podio alla 24 Ore di Le Mans con un 18 ° posto assoluto.

Per il 2002, Konrad Motorsport si concentrò principalmente sulla American Le Mans Series (la ELMS fu sciolta dopo il 2001), mentre Park Place Racing rilevò l’ingresso di Fordahl nella Grand American. Il nuovo arrivato Graham Nash Motorsport ha vinto sia il campionato britannico GT che quello spagnolo GT. Park Place ha vinto quattro gare e ha guadagnato il loro primo titolo di campionato, mentre Graham Nash ha vinto nove gare GT britanniche e quattro gare GT spagnole, guadagnandosi il titolo in entrambe le serie. Konrad Motorsport tuttavia lottato contro il più veloce, più alto budget Corvette Racing team e non poteva segnare alcuna vittoria, ma sono stati in grado di finire secondo in campionato.

Konrad Motorsport ha scelto di spostare la propria squadra Saleen in Europa per competere nel Campionato FIA GT nel 2003, lasciando il Nord America senza un concorrente per l’intera stagione per la S7-R mentre Park Place ha abbandonato il Grand American championship. Graham Nash si unì a Konrad in FIA GT, ottenendo un sesto posto in campionato. Per il 2004, Saleen avrebbe avuto una rinascita di squadre mentre RML tornava a correre FIA GT, il team DDO di Dominique Dupuy entrava nel campionato FFSA GT, Konrad assisteva la nuova Vitaphone Racing e ACEMCO Motorsports acquistò due nuove S7-Rs, modificate per competere meglio nell’American Le Mans Series. Vitaphone ha ottenuto tre vittorie in FIA GT in rotta verso un quarto posto in campionato, mentre DDO ha ottenuto due vittorie in FFSA GT.

Le fortune si sarebbero rapidamente trasformate per la S7-Rs nella stagione 2005. Konrad e Graham Nash hanno visto i loro sforzi di corsa ridimensionato come le squadre hanno colpito problemi economici. Vitaphone Racing passò dalla S7-R e corse una Maserati MC12 al campionato FIA GT. Questo ha lasciato ACEMCO a prendere il secondo posto nella American Le Mans Series, mentre DDO ha guadagnato l’unica Saleen vince quell’anno con tre.

Nel tentativo di rimbalzo dal 2005, Saleen ha scelto di concentrarsi su alcune serie ed eventi. ACEMCO ha abbandonato l’American Le Mans Series per concentrarsi esclusivamente sulla partecipazione alla 24 Ore di Le Mans del 2006 dove ha ottenuto un 11 ° posto, il migliore di sempre di un Saleen all’epoca. Oreca è stato scelto per preparare nuovi telai S7-R con aggiornamenti sotto la supervisione degli ingegneri Saleen William Tally, Derk Hartland, Randall Speir, Matthew W. Wright e William Kreig per renderli più competitivi, che ha portato il team a guadagnare due vittorie nella Le Mans Series e vincere il campionato FFSA GT 2006. In FIA GT, Zakspeed ha assunto la squadra di fabbrica con Balfe Racing correndo come corsaro. Zakspeed è riuscito a guadagnare due vittorie e guadagnarsi il quarto posto in campionato.

Per il 2007, Zakspeed è stato costretto ad abbandonare il loro sforzo FIA GT come il team è andato in bancarotta durante la bassa stagione. ACEMCO è stato anche costretto a ritirarsi e offrire il loro S7-Rs in vendita. Oreca finish ha assemblato altri due telai utilizzando sottoassiemi forniti da Saleen, con uno destinato alla squadra italiana Racing Box che avrebbe gareggiato al fianco di Oreca nella Le Mans Series. Oreca ha vinto quattro gare durante la stagione.

Nel 2010, la S7-R assemblata Oreca finish (numero di telaio 610) della Larbre Compétition ha vinto la finale e la sua unica vittoria di classe LMGT1 alla 24 Ore di Le Mans. La fabbricazione e l’assemblaggio iniziali di questo telaio sono stati eseguiti dal team di ingegneri di Saleen Irvine, CA nel 2006-2007 dopo il normale orario di lavoro a causa di una carenza di finanziamenti. Successivamente, gli ingegneri di Saleen chiamarono l’auto Melissa, dopo la fidanzata di uno degli ingegneri di gara di Saleen.