Dan Ferrell scrive su fai-da-te auto manutenzione e riparazione. Ha certificazioni nella tecnologia di automazione e controllo.

pompa del Carburante problemi sono difficili da diagnosticare, a volte. Quindi potresti non essere in grado di affrontare ogni problema del sistema di alimentazione sulla tua auto senza una certa esperienza nella riparazione auto. Tuttavia, è possibile affrontare alcuni problemi comuni della pompa utilizzando uno o due strumenti diagnostici speciali e poco costosi: un manometro del carburante e una pompa a vuoto portatile.
Questa guida ti aiuta a scoprire che tipo di problema hai a che fare con, e se sarete in grado di risolvere da soli. Con l’aiuto di alcuni semplici test, risolverai il sistema e accelererai il processo di riparazione per far funzionare di nuovo il tuo motore e risparmiare anche un po ‘ di soldi.

Sintomi Che Possono—Ma non Necessariamente—Significare una Cattiva Pompa Carburante

• Rumoroso pompa carburante
• Motore muore ogni pochi chilometri di guida (vedi descrizione sotto)
• Manovella-no-condizione di avvio
• Hard-to-start engine
• la Mancanza di potenza del motore a velocità di autostrada

Indice

I. Facendo i Compiti a casa: Controlli Preliminari

II. Come Prova di Pressione del Sistema di alimentazione

III. Come Controllare il FPR con una Pompa a Vuoto

IV. Prova di Pressione del Carburante di un trauma cranico Sistema

Prima di testare la pompa del carburante, andare oltre questa lista di controllo. Ciò include alcuni elementi ovvi e spesso dimenticati problemi di manutenzione comuni che possono trasformarsi in una falsa “cattiva pompa del carburante” diagnostica.

1. Controlla il carburante nel serbatoio. Se le manovelle del motore, ma si rifiuta di avviare, assicurarsi di avere effettivamente carburante nel serbatoio.
2. Ascolta il rumore della pompa del carburante. Di solito, puoi fare questo test da solo dall’interno del veicolo. Ruotando la chiave di accensione in posizione ON (motore spento), si dovrebbe sentire la pompa del carburante si animano con un suono frusciante per circa 2 secondi. Se non si sente la pompa funzionare, richiedere l’aiuto di un assistente e seguire i passaggi successivi:

• Rimuovere il tappo di riempimento del carburante.
• Metti l’orecchio vicino all’apertura del carburante.
• Chiedere a un assistente di girare la chiave di accensione in posizione ON, ma non avviare il motore.
• Si dovrebbe sentire un ronzio proveniente dall’interno del serbatoio del carburante per circa due secondi. Questo è il suono della pompa del carburante che viene eccitata. Ciò significa che la pompa sta ricevendo energia e sta rispondendo.
• Se non si sente questo suono, ma il motore manovelle quando si tenta di avviarlo, si può avere un problema nel circuito elettrico della pompa del carburante. Controllare il fusibile della pompa del carburante, il relè della pompa del carburante e, se necessario, il cablaggio e altri sensori correlati su cui si basa il modulo di controllo del motore (ECM-car computer) per attivare la pompa del carburante, come il sensore di posizione dell’albero a camme.
• Controllare il computer di bordo per eventuali codici di difficoltà diagnostici memorizzati (DTC) nel computer che può puntare nella direzione del problema. Se l’auto si muove, si può andare a un negozio di ricambi auto locale che può tirare il DTC per voi.
• Se pensi che ci sia un problema nel circuito elettrico e che il fusibile della pompa del carburante sia a posto, prova a cambiare il relè della pompa del carburante con un altro relè simile nella tua auto e prova ad avviare il motore.
• Su alcuni modelli di veicoli, insufficiente pressione dell’olio motore non mancherà di tenere il motore di partenza per evitare danni al motore. Verificare la presenza di eventuali DTC memorizzati. Se necessario, il manuale di riparazione del veicolo per la vostra particolare auto marca e modello vi guiderà a fare questo controlli.

3. Assicurati che la cinghia dentata sia a posto. Se il motore manovelle ma non si avvia e il motore utilizza una cinghia di distribuzione, assicurarsi che la cinghia è ancora in posizione o non allentata. In media, una cinghia di distribuzione ha una durata di circa cinque anni. Su alcuni modelli, controllare la cinghia di distribuzione è una procedura semplice. Dopo aver rimosso il coperchio o essere in grado di tirare il coperchio un po’, confermare che la cintura è a posto. Se è così, avere un assistente manovella il motore mentre si osserva la cinghia. Assicurarsi che la cintura funziona senza intoppi.
4. Considerare se il filtro del carburante è intasato. Hai cambiato il filtro del carburante in base al programma di assistenza del produttore dell’auto? Cerca l’intervallo di manutenzione per il filtro del carburante nel manuale del proprietario dell’auto o nel manuale di riparazione del veicolo. Se necessario, sostituire il filtro per assicurarsi di non avere a che fare con un filtro del carburante limitato o intasato.
5. Controllare la linea del vuoto al regolatore di pressione del carburante (FPR). Scollegare la linea del vuoto dal regolatore di pressione del carburante (FPR). Questo è un piccolo cilindro metallico collegato al rail del carburante. Controllare che la linea del vuoto non abbia tracce di carburante ed sia completamente asciutta (se possibile, controllare con il motore al minimo). Se l’interno del tubo di aspirazione è bagnato, sta aspirando carburante dal regolatore di pressione perché il diaframma è strappato. Sostituire il regolatore di pressione del carburante.

6. Assicurarsi che ci sia carburante nelle linee del carburante. Sui modelli EFI è possibile farlo) premendo la valvola Schrader o ” test port.”Troverai la valvola da qualche parte lungo il rail del carburante, che tiene gli iniettori di carburante in posizione. Coprire la valvola con uno straccio da negozio e utilizzare un piccolo cacciavite per premere la valvola. Usa lo straccio per catturare lo schizzo di carburante. Se c’è carburante nella linea, conferma solo che la pompa del carburante sta consegnando carburante, non necessariamente la giusta quantità, però.

• Su throttle body injection (TBI) modelli, si può effettivamente vedere il carburante a spruzzo nel corpo farfallato rimuovendo il filtro dell’aria housing e guardando l’iniettore mentre un assistente manovelle il motore.
• Se il sistema non dispone di una valvola Schrader e il motore non si avvia, rimuovere il fusibile della pompa del carburante, avviare il motore per alcuni secondi. Scollegare la linea del carburante dal rail e puntare la fine della linea in un contenitore approvato per il carburante (se si tratta di una linea di acciaio, è possibile collegare una piccola lunghezza del tubo alla linea). Girare la chiave in posizione ON o avviare il motore. Se la pompa eroga carburante, sta funzionando; ma non conferma che la pompa eroga abbastanza carburante, però. Se la pompa non fornisce carburante, si può avere a che fare con un intasato, limitato linea del carburante, pompa del carburante problema circuito elettrico o pompa guasta.

Suggerimento 1: Quando il motore muore dopo aver eseguito alcuni minuti

Se il motore muore in pochi minuti di guida e non si avvia fino a quando il motore si raffredda, eseguire il test successivo non appena il motore muore:

• Aprire il cofano ed estrarre un filo della candela.
• Afferrare il filo con un paio di pinze con manici isolati.
• Posizionare la punta del filo circa mezzo pollice a un pollice dal motore di metallo nudo o una staffa metallica (si desidera un punto di messa a terra).
• Chiedere a un assistente di avviare il motore o utilizzare un interruttore di avviamento remoto.
• C’è una scintilla che esce dalla fine del filo?
• Se non c’è scintilla, potresti avere una bobina di accensione difettosa. Se scintille, si può avere una pompa del carburante male.

Suggerimento 2: Controllare l’interruttore di inerzia

Veicoli Ford-e alcune altre marche-utilizzare un interruttore di inerzia per spegnere la pompa del carburante quando l’auto è coinvolta in una collisione. Ma altri eventi possono innescare l’interruttore:

* Colpire una roccia

* Guidare su una buca

* Anche un po ‘ di spinta paraurti in un parcheggio

Quindi controlla il manuale del proprietario dell’auto o il manuale di riparazione del veicolo per la posizione dell’interruttore e come ripristinarlo, se necessario.

Quando si sa che la pompa del carburante sta erogando carburante, un test di pressione del sistema di alimentazione può a volte identificare la fonte del guasto. Con la prossima serie di test, utilizzerai un manometro del carburante per testare la pressione del sistema.
1. Alleviare la pressione del sistema di alimentazione.

• Se il sistema di alimentazione della tua auto è dotato di una valvola Schrader o test port (è simile alla valvola dell’aria sui tuoi pneumatici) coprire la valvola con uno straccio da negozio e premere con attenzione la valvola con un piccolo cacciavite. Usa lo straccio per catturare lo schizzo di carburante. Questa valvola è simile alla valvola dell’aria sui pneumatici.
• Se il sistema di alimentazione non è dotato di una porta di prova, è possibile rimuovere il fusibile della pompa del carburante e avviare il motore. Morirà dopo pochi secondi per mancanza di carburante. Ricollegare il fusibile della pompa del carburante.

2. Collegare il manometro del carburante alla porta di prova. Se non hai l’adattatore corretto per collegare il manometro alla valvola Schrader, provare a rimuovere la valvola e collegare il manometro per il montaggio; tuttavia, se non c’è il test della porta, scollegare la linea di alimentazione del carburante dalla guida del combustibile (questa è la linea proveniente dal filtro del carburante), e collegare un T-adattatore per la linea in modo che si può ricollegare la linea guida del combustibile e collegare il manometro come bene.
3. Avviare il motore e lasciarlo al minimo. NOTA: Il manuale di riparazione per il vostro particolare veicolo può includere una chiave On-Motore Off test. Controllare il manuale se necessario.
4. Confronta la pressione del carburante con le specifiche. Controllare la lettura della pressione dell’indicatore del carburante e confrontarla con le specifiche del manuale di riparazione del veicolo (se il veicolo non si avvia, ruotare la chiave di accensione in posizione ON e leggere la pressione del carburante. Confronti la vostra lettura alla specificazione nel vostro manuale per la chiave sulla pressione). Un sistema di alimentazione ad iniezione di solito produce tra 15 e 40 psi (libbre per pollice quadrato)(100-280 kPa) o più, a seconda dell’applicazione. La lettura include la pressione del regolatore di pressione del carburante (FPR). Quindi, se la tua lettura è fuori dalle specifiche, potresti avere un problema con l’FPR, quindi continua a leggere. NOTA: I più recenti sistemi di alimentazione moderni non utilizzano un FPR sul sistema di iniezione; piuttosto, variano la tensione alla pompa o utilizzano una valvola della pompa interna per gestire la pressione del sistema.

A. Cosa fare se la pressione è corretta

• Con il manometro del carburante ancora collegato e motore al minimo, scollegare la linea del vuoto dal regolatore di pressione del carburante (FPR—il piccolo cilindro metallico che si collega al rail).
• Controllare che la linea del vuoto sia completamente asciutta. Se trovate tracce di carburante all’interno del tubo, sta succhiando carburante dal regolatore di pressione perché il diaframma è strappato. Sostituire il regolatore di pressione del carburante.
• Pressione del carburante dovrebbe aumentare ovunque da 3 a 10 psi. Altrimenti, controllare la linea del vuoto: Se la linea non ha vuoto, controllare che il tubo sia collegato correttamente e non danneggiato e che la porta del vuoto non sia limitata; se la linea ha vuoto ma non c’è aumento della pressione quando si scollega il tubo del vuoto, sostituire il regolatore di pressione del carburante. Per ottenere i migliori risultati, eseguire il test descritto nella sezione seguente, controllando l’FPR con una pompa a vuoto.
• Spegnere il motore e attendere almeno 5 minuti. Confrontare la lettura della pressione con le specifiche (per la pressione di mantenimento) nel manuale di riparazione. Se la pressione scende sotto specifica prima dei cinque minuti, si può avere una perdita da qualche parte: controllare le linee del carburante, pompa del carburante, iniettore o regolatore di pressione per una perdita.

B. Cosa fare se la pressione è bassa

• Posizionare un panno negozio sopra la linea di ritorno del carburante.
• Pizzicare la linea con un paio di pinze adatte per bloccare il flusso di carburante.
• Guarda il manometro; se la pressione rimane bassa, la linea del carburante è limitata, la pompa del carburante riceve una tensione insufficiente o la pompa è usurata. Tuttavia, se la pressione aumenta, sostituire l’FPR.

C. Cosa fare se la pressione è alta

• Innanzitutto, eseguire il test descritto nella sezione successiva, ‘Come controllare l’FPR con una pompa a vuoto.”
• Quindi, spegnere il motore.
• Scollegare la linea di ritorno del carburante.
• Soffiare attraverso la linea di ritorno del carburante per verificare che non sia bloccata. Se la linea di ritorno è bloccata, individuare il problema.

NOTA: Il video qui sotto ti dà un’idea di come testare l’alimentazione e la messa a terra sul connettore elettrico della pompa del carburante.

1. Scollegare la linea del vuoto dal regolatore di pressione del carburante (FPR).
2. Collegare un vacuometro—o una pompa del vuoto-alla linea del vuoto,
3. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.
4. Assicurarsi di avere abbastanza vuoto; a seconda dell’elevazione, circa 12 in-Hg (pollici di mercurio). Consultare il manuale di riparazione del veicolo per il vostro particolare modello di veicolo, se necessario.
Se non c’è abbastanza vuoto, potrebbe esserci una perdita o una restrizione nella linea o nella porta del vuoto. Verificare la presenza di danni al tubo di aspirazione, una connessione allentata o un’ostruzione nella linea o nella porta di connessione.
5. Con il motore al minimo e il manometro del carburante collegato, collegare la pompa del vuoto portatile al FPR al posto della linea del vuoto.
6. Applicare gradualmente il vuoto all’FPR (fino a 15 inHg). Si dovrebbe vedere la pressione del sistema di alimentazione diminuendo come si aumenta il vuoto al FPR; si dovrebbe vedere l’aumento della pressione del sistema di alimentazione come si diminuisce il vuoto al FPR.
Se l’FPR riceve il vuoto necessario dal motore ma la pressione non sembra aumentare o diminuire quando si applica il vuoto al regolatore di pressione, sostituire l’FPR. Per un test più dettagliato del regolatore di pressione del carburante, controllare l’articolo Come testare un regolatore di pressione del carburante.

Il test della pressione del carburante su un sistema di iniezione a corpo farfallato è simile al test della pressione del carburante su un sistema multiporta EFI. Si utilizza ancora un manometro del carburante, ma potrebbe essere necessario un adattatore speciale per collegare il manometro alla linea di ingresso del carburante sul corpo farfallato (controllare il manuale di riparazione per l’adattatore corretto per il modello).
1. Alleviare la pressione del sistema di alimentazione (controllare il manuale di riparazione per la procedura migliore per il vostro modello). Di solito, è possibile scollegare il fusibile della pompa del carburante o scollegare il connettore elettrico dalla bobina di accensione; avviare o avviare il motore per consumare il carburante nelle linee).
2. Collegare il manometro del carburante.
3. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.
4. Leggere la pressione del sistema e confrontarla con le specifiche nel manuale di riparazione.

• Se la pressione è bassa, si può avere una perdita nel tubo del carburante (controllare la linea tutta la strada fino al serbatoio del carburante) o corpo farfallato iniettore (posto un pezzo di carta sotto l’iniettore e controllare in seguito per tracce di carburante), o un usurato pompa del carburante.
• Se la pressione è più alta, verificare la presenza di un limitato tubo del carburante o bloccato regolatore di pressione del carburante (consultare il manuale per il modo migliore per controllare il FPR in auto).

Conclusione

I problemi della pompa del carburante non sono facili da diagnosticare, specialmente perché alcuni sintomi sono simili a quelli prodotti da problemi in altri sistemi. Inoltre, i problemi con un sensore possono ostacolare il sistema di alimentazione, rendendo difficile la diagnosi senza esperienza di riparazione e strumenti diagnostici speciali. Ma questa guida può aiutarti con alcuni problemi comuni che probabilmente incontrerai quando pensi che la pompa del carburante sia andata male.

Prova la tua conoscenza dei problemi della pompa del carburante

Per ogni domanda, scegli la risposta migliore. La chiave di risposta è sotto.

1. Una condizione di avviamento senza manovella è un chiaro segno di problemi alla pompa del carburante?
   • True
   • False

Tasto di risposta

1. False

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce il consiglio personale o la consulenza professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.

Domande & Risposte

Domanda: L’iniezione multi-port sul mio 01 BMW x5 non mostra alcuna pressione alla valvola Schrader, ma il motore funziona correttamente fino a quando non si riscalda. Non muore mai. La pompa del carburante non funziona mentre l’auto funziona ancora o la pressione della pompa del carburante è troppo bassa per essere letta con il manometro?

Risposta: se il motore è in funzione, la pompa funziona. Potrebbe esserci un guasto nella pompa stessa o nel regolatore di pressione del carburante.

Domanda: È la pompa del carburante nel serbatoio del gas?

Risposta: la maggior parte dei veicoli moderni utilizza una pompa elettrica del carburante, che si trova nel serbatoio del carburante. Puoi chiamare un negozio di ricambi auto, fornire loro la marca e il modello del veicolo e ti diranno dove si trova. Alcuni modelli hanno una porta di accesso sotto il sedile posteriore. Su altri modelli è necessario far cadere il serbatoio del carburante per accedere alla pompa.

Domanda: ho un Dakota 07 che non si accende per circa 5-10 secondi, si siede lì e si gira ma non si accende. Ho messo in una nuova pompa oggi e lo fa ancora. Non sento nessun rumore della pompa Non sono sicuro di dove andare ora?

Risposta: Se in precedenza si era in grado di sentire la pompa del carburante attivando quando si gira la chiave di accensione, ma non si sente più, ci potrebbe essere un problema nel circuito. Controllare il relè della pompa, i fili e il connettore. Si consiglia di scambiare il relè con altri circuiti, solo per testarlo. Assicurati che sia dello stesso tipo. Vedi se noti qualche differenza. Un altro test che puoi fare: girare la chiave di accensione in posizione on e poi spegnerla. Fallo circa sei volte. Quindi prova ad avviare il motore. Se si avvia, il sistema di alimentazione perde pressione del carburante. Questo potrebbe essere un cattivo regolatore di pressione del carburante o una valvola anti-scarico posteriore.

Domanda: ho una Chevy Silverado del 2012 e sento il rumore sulla pompa del carburante mentre guido. Ma significa necessariamente che è il sensore o dovrei semplicemente cambiare l’intera pompa del carburante?

Risposta: Assicurarsi che il rumore provenga dal serbatoio del carburante. Se la pompa è rumorosa (molto probabilmente), è necessario sostituire l’intero gruppo. Si può essere in grado di utilizzare la stessa unità di invio, però. Seguire la procedura nel manuale di riparazione del veicolo, se si sta facendo il lavoro da soli.

Domanda: I miei fili della pompa del carburante accanto al serbatoio del gas si scaldano se accendo e spengo il tasto, ma la pompa nfuel non si innesca. Qual è la causa probabile?

Risposta: L’imbracatura o i fili stessi potrebbero essere allentati, causando una certa resistenza. Ciò causerebbe il riscaldamento dei fili. È necessario dare un’occhiata da vicino al cablaggio e utilizzare un voltmetro per verificare la tensione.

Domanda: 86 Nissan 720/2.4. Camion muore ogni altro inizio. Riavviare e aggiungere pedale. Corre ruvida per un breve periodo poi tutto è buono. Potrebbe iniziare la prossima volta senza problemi. E ‘ la mia pompa del carburante? Quindi la prossima volta non sarà inattivo senza l’applicazione del pedale del gas. Due minuti di rugosità poi si leviga e tutto va bene.

Risposta: Il problema potrebbe essere un sensore o il sistema di alimentazione. Prova a scaricare prima i codici di errore e inizia da lì. Se non si dispone di un lettore di codice, un negozio di ricambi auto locale si prestito uno.

Domanda: ho 09 Chevy Silverado. Ho sostituito la pompa del carburante e il modulo driver del sistema di alimentazione. Il camion non parte ancora. Sto ottenendo il potere nella scatola ma nessun potere che esce dalla scatola. Qual è il mio prossimo passo?

Risposta: In una configurazione comune, il modulo driver si collega al PCM. Il computer si collega a un sensore di pressione rail. Se c’è un problema con questo sensore, il PCM probabilmente non segnalerà l’esecuzione del modulo driver. Il problema potrebbe essere con il driver stesso, però.

Controllare il connettore del modulo e confrontare con le specifiche manuali.

Potrebbe essere necessario controllare anche la pressione della pompa del carburante; se la pompa non tiene abbastanza pressione, il modulo segnalerà questo al computer perché dice al driver quanta tensione è necessaria.

Controllare per vedere se avete ottenuto tutti i codici di difficoltà, anche se la luce del motore non è acceso. Potrebbe esserci un codice in sospeso che può guidare la diagnostica.

Domanda: se accendo il riscaldatore o l’aria e sento odore di gas, potrebbe essere un problema con la pompa del carburante?

Risposta: L’odore potrebbe provenire da una perdita. Ci sono diversi posti che si consiglia di controllare per questo: iniettore di carburante perdite, cattivo tappo olio (o guarnizione, O-ring), linea del carburante, o anche un tappo di gas cattivo.

Domanda: Se si trovano particelle metalliche in un filtro del carburante, qual è la causa più probabile?

Risposta: Probabilmente viene dal carburante nel serbatoio. Le stazioni di servizio dovrebbero sostituire regolarmente i filtri del carburante, ma alcuni potrebbero estendere l’intervallo di servizio o alcuni potrebbero non utilizzarne uno.

Domanda: Non hai menzionato nulla relativo all’unità di invio del livello del carburante del 1985 che notifica l’indicatore di quanto carburante è nel serbatoio. Se il manometro legge pieno tutto il tempo, anche quando non c’è gas nel serbatoio, la pompa può andare male con spazzatura in esso dal fondo del serbatoio. Quindi, come dovrei controllare l’unità di invio del carburante del mio motore Chevy Corvette C4 del 1985?

Risposta: Potresti aver bisogno dello schema elettrico per il tuo particolare modello, ma questo video dovrebbe aiutarti e darti un’idea sul controllo dell’assemblaggio float, che penso sia il problema.

Dan Ferrell (autore) il 10 aprile 2020:

Un regolatore di bypass dovrebbe tenere almeno per 30 minuti per superare un test di emissione EPA. Spero che questo aiuti.

Robert Marty il 10 aprile 2020:

Ho un regolatore di pressione con manometro montato sul parafango interno. Quanto tempo dopo lo spegnimento del motore dovrebbe prendere per la pressione di sanguinare di nuovo a zero. Il mio motore Z 6 ha 58 PSI impostato sul regolatore. Richiede 1 – 1 1/2 ore per sanguinare a zero. E ‘ giusto? Ho solo 150 miglia sul motore, quindi sto ancora imparando cosa dovrebbero fare le cose.

steve il 10 giugno 2019:

come posso testare facilmente un livello del serbatoio del gas inviato a un indicatore in una corvette del 1985?

Dan Ferrell (autore) l ‘ 11 ottobre 2018:

Ciao Steven.

Questo potrebbe essere un isue pressione del sistema di alimentazione. Ma assicurarsi che l ” alternatore è buono e le connessioni alla batteria e terra. La tensione potrebbe fluttuare.

Spero che questo aiuti.

Steven johnson l ‘ 11 ottobre 2018:

Il mio crownvic Vic gira su e giù e la pompa del carburante diventa rumorosa. Poi, dopo un po ‘ di inattività in esecuzione diventa liscia e pompa del carburante ottiene abbastanza di nuovo.

Dan Ferrell (author) on July 28, 2018:

Sembra quasi impossibile che uno straccio venga forzato nel serbatoio del carburante a causa delle curve sul collo di riempimento e sulla valvola di ritegno.

Charles Hosbach il 27 luglio 2018:

Dopo problemi con la Toyota del 2017 che esitava in autostrada e dopo 3 visite al reparto assistenza, è stato trovato uno straccio avvolto attorno alla pompa del carburante. Mi hanno detto che era vandalismo. È possibile che uno straccio venga infilato nel serbatoio e finisca alla pompa del carburante?

GRAZIE!