Quanto è largo il tuo posto aereo? La risposta a questa domanda dipende da un’altra domanda: cosa stai misurando?

È una domanda importante, perché la differenza può essere fino a due pollici pieni — la differenza tra un sedile ultra-stretto e ad alta densità su un A330 a nove abreast gestito da AirAsia X, Air Transat o Cebu Pacific e i sedili economici più spaziosi su un A380 a otto abreast 787 o 10-abreast.

Il punto cruciale del problema — esplosivo segnalato all’Aircraft Interiors Expo di Amburgo sia da Airbus (nel suo 3-5-3 Airbus A380) che da tutto l’operatore di Boeing Southwest Airlines (con il suo nuovo sedile post-Evolve) è che seatmakers, compagnie aeree e airframers utilizzano una delle tre diverse misurazioni della larghezza del sedile a seconda di quale punto stanno tentando di fare. Ecco un’illustrazione:

Quale di B o C è la larghezza di un sedile? Quando si tratta di misurare i passeggeri più grandi, la maggior parte delle compagnie aeree prenderà B, la “misura interna dei braccioli” (e deciderà se è necessario acquistare un secondo posto in base, tra gli altri fattori, se è possibile abbassare il bracciolo).

Ma in realtà citano C – l’opzione “mezzo bracciolo su entrambi i lati” – sui loro siti web e comunicati stampa? O, ancora più discutibile, stanno misurando una specifica nozionale D, contando due volte ogni bracciolo? Scontando D come un imbroglio palese, siamo rimasti con due opzioni.

La misura B sembrerebbe essere la più ragionevole. Dopo tutto, solo il passeggero più magro con un semplice minimo di grasso corporeo non sperimenta un po ‘ di diffusione dell’anca quando è seduto, e la larghezza di un bracciolo è una ragionevole quantità di margine di manovra.

Il problema con l’utilizzo della misura B da solo, tuttavia, è che incentiva le compagnie aeree a restringere il bracciolo. Confronta un sedile da un 747 o un A320 da 20 o 30 anni fa e dopo aver smesso di goggling al jack per cuffie pneumatico, noterai che i braccioli più recenti sono meno ingombranti nel complesso — e notevolmente più stretti. B inoltre non misura il pan del sedile, che è un plus o un minus a seconda che tu sia un sostenitore di una stanza più reale o di statistiche più belle.

Così, come circa la misura C? A favore di C, divide esattamente la misura A, il blocco di tre posti che è un tipico comparatore tra i produttori di sedili su un Boeing 737, Airbus A320 o come tre blocchi di un Boeing 777 o 787.

Il problema con C è che letteralmente non consente spazio di manovra. Se le tue cosce sono larghe come C, stai spazzolando contro quella persona accanto a te. Il tuo livello di comfort potrebbe essere diverso se si tratta di un salto di 45 minuti sulla costa o di un volo ultra-longhaul di 14 ore tra i continenti.

Durante il mio tempo come direttore dei dati a Routehappy, quando abbiamo raccolto, categorizzato e classificato il database più dettagliato del mondo dei parametri del sedile, la larghezza era il punto critico perenne. Sapevamo che, in una torsione orwelliana inversa, i sedili larghi erano buoni, i sedili stretti cattivi, ma i dati erano (e sono) incredibilmente sporchi: non sapevamo se una fonte (per quanto affidabile) stesse misurando B, C, D o qualcosa di completamente diverso.

“Abbiamo standard per il passo, ma la larghezza è il nuovo passo ed è il selvaggio West là fuori in questo momento”, osserva Routehappy data research manager – e collega collaboratore RGN – Jason Rabinowitz.

Boeing 777 cross section configs: 9-abreast and 10-abreast

L’industria dell’aviazione commerciale è a un punto di svolta. I passeggeri non sono sempre più piccoli, e la misura di 17 punti-qualcosa pollici a livello della spalla-che è, in questi giorni, il più generoso C — è un extra piccolo secondo clothier Brooks Brothers’ tabella di dimensionamento. Per essere sinceri, quante persone nel 2015 indossano un extra piccolo?

È tempo di concordare una misura standard per la larghezza. Alla fine della giornata, importa meno se l’industria sceglie B o C-ma è il momento di scegliere, di indicare le misurazioni in modo chiaro e aperto, e di fornire opzioni (come il sedile Airbus 20-17-17 A320, il prodotto Acro 18-19-18 A320 o un’opzione di acquisto gratuita del sedile centrale in stile Eurobusiness) in modo che le compagnie aeree e i loro passeggeri possano prendere decisioni informate e responsabili sulla quantità di spazio di cui hanno bisogno.

Airbus’ 20-17-17 triple; extra wide seat darebbe ai passeggeri opzioni