Alcuni piloti rimangono confusi sugli approcci RNAV basati su GPS, in particolare sulle procedure con RNP (Required Navigation Performance) nel titolo e nelle note AUTORIZZATIVE REQUIRED (AR) sul grafico. Per molte ragioni, tali approcci (ora chiamati procedure RNP AR) sono attualmente off-limits per un tipico pilota IFR volare un aereo dotato di un WAAS-capace, IFR-approvato GPS.

La situazione sta diventando sempre più complicata con la pubblicazione di approcci RNAV come RNAV (GPS) X RWY 24 a KCRQ (vedi sotto). Sebbene tale procedura non sia etichettata RNP AR, una transizione (da VISTA) include una gamba RF (radius-to-fix), un percorso curvo che assomiglia a un arco DME, ma che richiede attrezzature specifiche per volare–vedi sotto. Molti di noi che volano con unità GPS come i navigatori Garmin GNS400/500W potrebbero non vedere questa procedura nel database, ma potrebbe apparire tra i grafici aggiornati che ricevi dai prodotti Jeppesen o FAA AeroNav.

Garmin ha rilasciato il software di sistema 6.11 per la serie GTN il 1 marzo 2016. Tale aggiornamento include la possibilità di volare gambe RF su approcci che non sono classificati come procedure di autorizzazione richiesta. Per ulteriori informazioni, vedere Garmin GTN Avionica e RF gambe qui a BruceAir.

Per una spiegazione di base del motivo per cui è necessaria un’autorizzazione specifica per pilotare le procedure RNP AR, consultare il Manuale delle procedure dello strumento:

Negli Stati Uniti, gli operatori che cercano di sfruttare le procedure di approccio devono soddisfare i requisiti speciali RNP delineati in FAA , Guida di approvazione per le procedure RNP con autorizzazione richiesta (AR). Attualmente, la maggior parte dei nuovi aerei di categoria di trasporto riceve un’approvazione di aeronavigabilità per le operazioni di RNP. Tuttavia, possono esistere differenze nel livello di precisione che ogni sistema è qualificato per soddisfare. Ogni singolo operatore è responsabile di ottenere l’approvazione e l’autorizzazione necessarie per utilizzare queste procedure di volo strumentale con i database di navigazione. (4-30)

AC 90-101A spiega in parte:

a. Gli approcci RNP AR includono funzionalità uniche che richiedono un’autorizzazione speciale per aeromobili e equipaggi simili alle operazioni del sistema di atterraggio strumentale di Categoria (CAT) II/III (ILS). Tutti gli approcci RNP AR hanno ridotto le aree di valutazione degli ostacoli laterali e le superfici verticali di gioco degli ostacoli basate sui requisiti di prestazione degli aeromobili e degli equipaggi di questo AC. Inoltre, procedure selezionate possono richiedere la capacità di pilotare una gamba RF e / o un approccio mancato, che richiede RNP inferiore a 1.0. L’appendice 2 del presente AC identifica i requisiti specifici degli aeromobili che si applicano a tali capacità.

Una descrizione più dettagliata di una procedura RNP da AC 90-101A, ti aiuta a capire perché un tipico pistone capace di WAAS pilotato da un singolo pilota non si qualifica:

2. Caratteristiche degli approcci RNP AR.un valore. RNP. Ogni riga di minimi pubblicata ha un valore RNP associato. Ad esempio, Figura 2 mostra sia RNP 0.3 e RNP 0.15 linee di minimi. L’autorizzazione RNP AR di ciascun operatore documenta un valore RNP minimo, che può variare a seconda della configurazione dell’aeromobile o delle procedure operative (ad es., uso del direttore di volo (FD) con o senza pilota automatico). Gli approcci RNP AR avranno un valore RNP di RNP 0.3 o inferiore.

b. Procedure con raggio per fissare le gambe (RF). Alcuni approcci RNP AR includono gambe RF. I grafici di approccio strumentale indicheranno i requisiti per le gambe RF nella sezione note o nella correzione di approccio iniziale applicabile (IAF). Le figure 1 e 2 forniscono esempi di procedure con un segmento della gamba RF (ad esempio, tra SKYKO e CATMI).

c. Approcci mancati che richiedono meno di RNP 1.0. In determinate località, lo spazio aereo o l’ambiente ad ostacoli possono richiedere una capacità RNP inferiore a 1,0 durante un mancato avvicinamento. Il funzionamento su questi approcci richiede in genere apparecchiature ridondanti. Questo requisito garantisce che nessun singolo punto di guasto possa causare la perdita della capacità RNP. La figura 2 fornisce un esempio di approccio mancato che richiede RNP inferiore a 1.0. La sezione note del grafico indica questo requisito.

d. Velocità non standard o pendenze di salita. Normalmente, la progettazione della procedura di avvicinamento RNP AR si basa su velocità di avvicinamento standard e pendenze di salita, incluso il segmento di avvicinamento mancato (MAS). La procedura di avvicinamento indicherà eventuali eccezioni a tali norme e l’operatore deve assicurarsi di poter rispettare le restrizioni pubblicate prima di effettuare tali operazioni di avvicinamento. Figura 2 fornisce un esempio di un gradiente di salita non standard e restrizioni di velocità.

AC 90-101A descrive anche l’addestramento necessario per gli equipaggi autorizzati a pilotare le procedure RNP AR e i requisiti di equipaggiamento (oltre a un ricevitore GPS compatibile WAAS) necessari per pilotare tali approcci.

Con tutto questo in mente, è importante capire che se il tuo aereo è dotato, ad esempio, di un GNS530W o di una delle nuove scatole GTN (con un appropriato supplemento AFM), puoi pilotare RNAV SIDs e STARs in base ai criteri RNP-1. E si può, naturalmente, volare in segmenti di rotta che richiedono precisione RNP-2. Non è richiesta alcuna autorizzazione speciale a questi livelli di RNP. Per una spiegazione dei livelli di RNP, vedere “Prestazioni di navigazione richieste” nel Manuale delle procedure dello strumento (2-34).

AC 90-105A, pubblicato nel marzo 2016, rivede alcune delle terminologie associate alle procedure RNAV e RNP, in parte per portare le convenzioni FAA in accordo con gli standard ICAO associati alla performance based navigation (PBN). L’AC descrive le procedure RNP APCH (Required Navigation Performance Approach), da non confondere con le procedure RNP AR. RNP APCH è essenzialmente equivalente a RNAV (GPS). Se voli con un GPS approvato IFR, il tuo aereo soddisfa i requisiti per pilotare le procedure RNP APCH di base come descritto nell’AC. Ma non è possibile pilotare le procedure RNP AR a meno che non si soddisfino anche i requisiti di AC 90-101A.

Per ulteriori informazioni sulle operazioni approvate per diverse unità GPS approvate dall’IFR, vedere AC 90-100A, “Operazioni U. S. Terminal and En Route Area Navigation (RNAV)” e la tabella di conformità AC 90-100A associata. Un buon riassunto di AC 90-100A è disponibile qui.

Ulteriori dettagli su PBN sono sul sito web della FAA qui.