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Questa recensione è stata per lungo tempo e onestamente, sarà simile alla mia recensione di American airlines B737-800 di Prima Classe http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ Americano ha tre versioni del loro A321. Per questa recensione mi concentrerò sui prodotti tipici di prima classe negli Stati Uniti. American usa anche l’A321 sul loro JFK per SFO & percorsi LAX (anche LAX a BOS). Questi aerei hanno tre classi di servizio con i sedili internazionali della prima classe e di affari. Questo aereo è noto come ” 32B-Airbus A321 (Sharklets)”. Le due versioni in questa recensione sono utilizzate su tutte le altre rotte nazionali e da/per Canada, Messico e Caraibi. C’è una grande differenza tra gli interni e i sedili. American ha effettuato un grande ordine con Airbus prima della loro fusione con US Airways. Questi aerei, come la variante di classe 3, sono anche noti come” 32B-Airbus A321 (Sharklets) “mentre l’americano A321 ereditato da US Airways sono noti come”321-Airbus A321”. Questo vale anche per i loro A319. Ci sono due versioni, una americana ordinata e le altre che hanno anche ereditato da USAir. Solo che questa volta, sono tutti noti come “319-Airbus A319”.

Ho volato diverse rotte su questi aerei e una buona percentuale seguirà i due diversi hub delle compagnie aeree. Quindi troverai la versione USAir (321) sui voli da e per PHX, PHL e CLT mentre la 32B sui voli da e per DFW, ORD e MIA. Volano anche il 32B (2-class) da LAX alle loro destinazioni hawaiane (HNL, LIH, OGG e KOA). Entrambe le versioni hanno solo 16 posti in primo luogo in un layout 2×2 (A319 ha 8 posti), il che significa che è molto più difficile ottenere l’aggiornamento su A321 (e A319) rispetto al B737 (e Super-80). Per qualche ragione i numeri di fila sono diversi sull’A321 e poi sul B737. La prima classe sull’A321 è la fila 1 – 4 mentre 3 – 6 sul B737.

La maggior parte, se non tutti gli USAir 321 sono stati rinnovati con interni e sedili americani. Quindi esteticamente sembrano uguali, ma sfortunatamente hanno mantenuto gli stessi posti che USAir aveva. Significa che la reclinazione, il tavolo del vassoio, il passo, la tasca dello schienale e il bracciolo centrale sono tutti uguali a quelli di USAir. Solo la combinazione di colori e la pelle è cambiata. Quindi alcuni dei 321 sono un po ‘ più vecchi e iniziano a mostrare la loro età nonostante siano stati reupholstered. I 32B hanno al massimo qualche anno. Inoltre, i sedili del 32B sono tutti uguali, mentre i sedili dell’A321 possono variare da aereo a aereo. Alcuni hanno un sacco di spazio nella paratia, mentre altri non tanto. Alcuni hanno poggiatesta regolabili, altri no. Alcuni tavoli vassoio sono un pezzo mentre altri si piegano in due. Ma la più grande differenza tra i due è che i 32B hanno l’intrattenimento sul sedile posteriore e le porte di alimentazione sul sedile (entrambe plug & USB) mentre i 321 hanno solo intrattenimento per dispositivi personali e, per quanto ho visto, nessuna spina di alimentazione. Alcune altre differenze; come i B737 di American, i sedili del 32B hannopiccoli vassoi per bevande che salgono dai braccioli centrali e nelle file da 2 a 4 un altro piccolo vassoio che scende dal sedile di fronte a te. Inoltre, il bracciolo esterno solleva per un’area di stoccaggio supplementare. La reclinazione sul 32B viene un po ‘ in avanti sul fondo, quindi non violando tanto il passeggero dietro di te. I 321 hanno una reclinazione più tradizionale che può ridurre notevolmente lo spazio per la persona dietro. Per me lo spazio per le gambe è quasi lo stesso su tutti gli aerei , ma potrebbe essere perché il 32B ha meno spazio per le gambe rispetto ai B737 di AA (ad eccezione del nuovo B737 Max). In verità, i 32B hanno un po ‘ più spazio per le gambe, ma solo di un pollice o due. La paratia sul 32B ha abbastanza spazio per allungare quasi completamente le gambe (qualcuno di altezza media) e consente ai passeggeri del sedile del finestrino (1A&F) di passare dal passeggero del corridoio senza che debbano alzarsi. Sedili 1 D & F hanno un piccolo poggiapiedi angolato contro il muro. È interessante notare che, secondo AA, i 32B hanno 39 pollici di passo mentre i 321 hanno 36″, ma SeatGuru ha i 32B a 38″ e 36 di nuovo per i 321 (i B737 sono 40-42″). Alcuni dei 321 hanno più spazio nella paratia rispetto ai 32B e ancora, alcuni no. Sento che SeatGuru è più preciso. I B737 americani hanno più spazio per le gambe della prima classe dei Big Three, mentre i 32B possono avere un pollice o due in più. A 36″ il 321 sarebbeconsiderato l’estremità inferiore del passo per i vettori statunitensi. L’unico vantaggio dei sedili USAir su cui ho volato era che alcuni avevano un’area di stoccaggio sotto il bracciolo centrale (ho volato su un A319 la scorsa settimana che aveva una spina di alimentazione in questa area di stoccaggio). Il recipiente sopraelevato, le luci e gli sfiati sono basicamente gli stessi su tutti gli aerei. Come la maggior parte dei getti più recenti, i bidoni hanno abbastanza spazio per posizionare facilmente una valigia a rulli standard.

Per quanto vi sia una differenza nell’esperienza di viaggio in Primo luogo tra il 32B & il 321 c’è ancora più viaggiare in classe Economica. Al di fuori della paratia e della fila di uscita, i 321 non hanno la cabina principale americana extra, mentre i 32B hanno MCE. Questo è un grosso problema perché non solo ci sono più posti MCE sul 32B, ma la fila di uscita e i sedili della paratia nel bracciolo dell’allenatore non si alzano. Creando un sedile molto stretto e quindi non comodo come i sedili MCE. Anche i sedili e gli interni del 321 sono stati aggiornati, quindi non sono sicuro del motivo per cui l’americano ha deciso di non rendere uguali questi velivoli e i loro prodotti.

Sia su un B757, B737, A320, A319, A321, o anche l’S-80, il servizio è lo stesso su tutti i voli nazionali American mainline (al di fuori LAX & SFO a JFK). Una incoerenza è la bevanda pre-partenza. Di solito viene offerto solo succo d’arancia o acqua, a volte una bevanda a scelta (incluso l’alcol – di solito ex equipaggio USAir) e occasionalmente non c’è alcuna bevanda pre-partenza. Questo dipende più dall’equipaggio che dall’aereo. C’è sempre una coperta sul sedile e un asciugamano caldo dopo il decollo sui voli con un servizio di pasto. Ho volato da SAN a DFW più volte negli ultimi mesi e la colazione consisteva in due scelte. Di solito farina d’avena tagliata in acciaio americana o una frittata con salsiccia e patate. Ho avuto la stessa scelta anche per ORD e CLT. Ma, detto questo, sono su un volo SAN a DFW la prossima settimana e l’opzione è un piatto di frutta continentale o un panino per la colazione. Tutti i voli per la colazione sono disponibili con una scelta di pane; un biscotto, un bagel, un rotolo di cannella o un croissant. I voli designati come pranzo sono quasi gli stessi dei voli per la cena. Una piccola ciotola di mandorle calde anacardi & viene servita con la bevanda prima del pasto. Come la colazione, ci sono due ingressi. Di solito una carne o pasta, anche se l’ultimo volo ero sulla scelta era o Chow Mein o Tex-Mex Insalata con pollo (piatto freddo). Ho avuto lo stesso pollo con fagiolini su alcuni voli da ORD alla costa occidentale e le stesse costolette con patate al forno due volte da DFW a LAX & SAN. I pasti tendono a cambiare dopo tre mesi o giù di lì. Il pasto viene fornito con un’insalata e su voli più lunghi, un antipasto o antipasto (sempre servito con pasto). Un cesto di pane con alcune scelte di panini è passato fuori poco dopo il vostro pasto è stato servito. Sui voli più brevi e sui voli per il pranzo,il dessert consiste in un biscotto caldo (Snickerdoodle o Chocolate Chip) mentre sui voli più lunghi viene servito il gelato in un bicchiere (senza condimenti) o una fetta di torta. Sui voli più lunghi al di fuori della fascia oraria della cena (di solito dopo le 8 di sera), gli occhi rossi e i voli tra le 2 e le 2,5 ore viene servito un piccolo spuntino. I due più popolari sono un piatto di formaggio di frutta & o un piatto di pita di Hummus & A credito di American, servono anche gli stessi piatti caldi di noci su questi voli. Sui voli che sono meno di due ore un cesto di snack premium è passato in giro. Occasionalmente American cambia la selezione, ma di solito ci sono 5 o 6 elementi tra cui scegliere. Popcorn, patatine, noci, salatini, biscotti, barretta di fichi, barretta di muesli, frutta intera solo per citarne alcuni. In genere provengono da aziende più piccole e per la maggior parte prodotti di alta qualità. I voli Hawaii hanno scelte diverse e un po ‘ meglio catering. Una delle cose migliori divolare in prima classe su American è che puoi pre-ordinare il tuo pasto 24 ore a 30 giorni prima della partenza. Questo è un sistema più equo ed elimina qualcuno che ha acquistato un posto di prima classe non ottenere la loro scelta pasto mentre qualcuno che è stato aggiornato all ” ultimo minuto ha fatto. Inoltre, consente loro di scegliere il loro posto preferito senza preoccuparsi di dove gli assistenti di volo prenderanno gli ordini. L’americano era solito prendere ordini dal fronte sul volo pari #e dal retro su dispari (febo). Non vedo più molto di questo e penso che la possibilità di pre-ordinare il tuo pasto lo abbia reso obsoleto. Per la maggior parte i pasti di prima classe di AA sono più che commestibili. Alcuni mi piacciono più di altri, ma quello che mi piace di più è che sono sempre serviti caldi (qualcosa United ha un momento difficile con). Come la maggior parte delle compagnie aeree negli Stati Uniti gli assistenti di volo sono incoerenti. La maggior parte sono cordiale, professionale e accomodante, ma più di pochi sono meno di. Un bel tocco è prima di atterrare un assistente di volo passa intorno a un piccolo vassoio di zecche.

Tutti gli Americani A321 hanno accesso a internet Wi-Fi gratuita, ma proprio come i posti a sedere, c’è una certa differenza tra il 321 e 32B s. In passato, la connessione Wi-Fi attraverso Gogo Inflight, ma dal momento che tre mesi fa sul 32B il Wi-Fi è stato attraverso ViaSat. Non sono sicuro se fosse una coincidenza che il ViaSat fosse sul 32B e non sul 321. Il prezzo del Wi-Fi varia da volo a volo, ma è circa lo stesso con entrambi i fornitori. In genere la tariffa varia da $10 a $12 per 1 ora, con un prezzo più ragionevole per l’intero volo (in genere $12 per i voli più brevi (2 ore.) e $16 per i voli più lunghi (oltre 3 ore.)). Il Viasat ha sicuramente una connessione più veloce, tuttavia, preferisco Gogo in quanto offre ai clienti T-Mobile 1 ora di Internet gratuito e illimitato gratuito sms sul telefono. Entrambi hanno intrattenimento dispositivo personale di American. In passato, su aerei che avevano intrattenimento schienale, gogo fornito solo Wi-Fi, mentre su aerei che non avevano in-seat I allora proprio intrattenimento dispositivo era disponibile. Ora, con ViaSat, l’intrattenimento è sempre disponibile. Personalmente preferisco guardare la programmazione su un monitor dello schienale del sedile rispetto al mio tablet (la cena e un film sono molto più facili in questo modo che trovare un posto per il tuo tablet/laptop). Il proprio intrattenimento dispositivo è gratuito come è il sedile posteriore in tutte le classi. Il contenuto è simile, ma non al 100% lo stesso. Lo schienale I è touchscreen (c’è anche hand-set sul bracciolo) e di solito ha più scelte di film e TV e ha giochi, musica e una mappa in movimento molto bella. Non ho avuto problemi di connessione al dispositivo di intrattenimento personale di AA e la mia unica lamentela è che sono lenti a cambiare i contenuti. Ma detto questo, mi ci è voluto un po ‘ di tempo per scrivere questa recensione e la scorsa settimana ho volato su un A319 (USAir) da IAH a LAX che aveva 12 canali di Live TV oltre ai contenuti regolari sul Personal Device Entertainment americano. Tuttavia, questo è stato attraverso Gogo in volo e non Viasat. La velocità Wi-Fi era molto meglio di precedenti esperienze con gogo. Pensavo di aver letto che l’americano stava passando a Viasat, ma forse hanno cambiato idea. In entrambi i casi, proprio come con i sedili, l’esperienza può essere diversa da un aereo all’altro.

In poche parole, penso che la prima classe domestica americana sia la migliore delle tre compagnie legacy e che i loro nuovi A321 siano una grande ragione per cui mi sento in questo modo (anche se mi piace di più l’FC sui loro B737). Tuttavia, il fatto che abbiano mantenuto gli stessi posti sull’A321 che hanno ereditato da USAir, lo rende quasi come volare su due compagnie aeree separate. Per la maggior parte cerco di evitare di volare sul 321 e non solo perché l’esperienza di prima classe è migliore sul 32B. Di più perché se non acquisto un biglietto di Prima classe e non vengo aggiornato, è uno dei pochi aerei che non ha un sedile Premium – Economy, Plus, Extra o Comfort con lo spazio extra per le gambe (paratia esterna e fila di uscita).

** Per un aggiornamento su American Wi-Fi e I si può leggere la mia ultima recensione di AA A319 First Classhttp://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? Inoltre, AA non designa più il nuovo A321 come 32B. Ora 32B è usato soltanto per il loro JFK-LAX / SFO tre classe A321. L’unico modo per vedere che cosa aerei volereste è se le file 8 attraverso 10 sono A321 più recente extra della cabina principale. Ad un certo punto si spera che l’americano aggiungerà un MCE al loro vecchio A321 e che eliminerebbe la capacità di differenziarsi. Infine, mentre non ho avuto il piacere di volare su uno dei loro nuovi A321neo. So che hanno 5 righe in primo luogo e i sedili non hanno schermi di schienale. I neo sono designati come 32Q.