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Normativa federale sulle dimensioni dei veicoli commerciali-FHWA

by admin Novembre 16, 2021

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Dipartimento dei Trasporti STATUNITENSE Federal Highway Administration

la GARANZIA della QUALITÀ di ISTRUZIONE

La Federal Highway Administration (FHWA) fornisce informazioni di alta qualità per servire il Governo, l’industria e il pubblico in un modo che promuove la comprensione del pubblico. Gli standard e le politiche vengono utilizzati per garantire e massimizzare la qualità, l’obiettività, l’utilità e l’integrità delle sue informazioni. FHWA esamina periodicamente i problemi di qualità e regola i suoi programmi e processi per garantire un miglioramento continuo della qualità.

SOMMARIO

FEDERALE di DIMENSIONI REGOLAMENTARI PER AUTOVEICOLI COMMERCIALI (CMVs)
REQUISITI di LARGHEZZA
REQUISITI di LUNGHEZZA
- Camion Trattore-Semirimorchio Combinazioni
- Camion Trattore-Rimorchio-Rimorchio
- Autobus
- Grandfathering Semirimorchio Lunghezze
- Attrezzature Specializzate
  - auto e Barca Transporter Combinazioni
  - B-Treno Combinazioni
  - Bevanda Semirimorchi
  - Maxi-Cubo Veicoli
  - Saddlemount e Saddlemount con Fullmount Combinazioni
  - Dromedari
  - Camion o Camion Dritto
  - Veicoli
LUNGHEZZA E la LARGHEZZA ESCLUSIVO DISPOSITIVI
RETE NAZIONALE
ACCESSO
ISTEA “CONGELARE”

Citazioni

Il regolamento in questa brochure sono trovato nel Code of Federal Regulations (CFR), 23 CFR Parte 658. Riflettono le disposizioni di legge presenti nel Codice degli Stati Uniti (USC), 49 USC 31111, 31112, 31113 e 31114.

Note

Questo opuscolo spiega i requisiti federali di lunghezza e larghezza per alcuni veicoli a motore commerciali e dove questi veicoli possono operare. Parafrasando i regolamenti. In caso di controversia, i regolamenti effettivi disciplinano.

Tutte le unità dimensionali sono fornite in valori metrici e in inglese in conformità con la politica di conversione metrica della Federal Highway Administration pubblicata nel Registro Federa1 (FR) l ‘ 11 giugno 1992 (57 FR 24843) e l’Avviso di interpretazione relativo ai requisiti di dimensioni e peso del veicolo pubblicato nel Registro federale il 7 ottobre 1994 (59 FR 51060).

REGOLAMENTI FEDERALI DI DIMENSIONE PER I VEICOLI A MOTORE COMMERCIALI (CMV)

Il governo federale ha emanato per la prima volta i regolamenti di dimensione per i CMV con il passaggio del Federal-Aid Highway Act del 1956. Questo atto ha fornito una larghezza massima del veicolo di 96 pollici (2,44 metri) sul sistema autostradale interstatale. Successivamente, il Federal – Aid Highway Act del 1976 ha aumentato la larghezza consentita per gli autobus a 102 pollici (2,6 metri). Il Surface Transportation Assistance Act (STAA) del 1982 ha esteso lo stesso requisito di larghezza di 102 pollici ai camion commerciali. Allo stesso tempo, la STAA ampliato la rete autostradale su cui la disposizione larghezza federale applicata dalla Interstate alla Rete nazionale (NN) di autostrade. (Vedi discussione della NN a pagina 12.)

Lo STAA regolava anche la lunghezza dei CMV. Nel 1982, il Congresso ha stabilito gli standard di lunghezza minima per la maggior parte dei camion commerciali trattore-semirimorchi e per rimorchi gemelli tirato dietro un trattore camion. (Vedi discussione che inizia a pagina 2.) Il coinvolgimento del Congresso nella lunghezza del veicolo rifletteva il desiderio di standardizzare l’applicazione della lunghezza lungo il NN e di eliminare in tal modo qualsiasi confusione amministrativa e operativa causata dalle diverse disposizioni statali che disciplinano la lunghezza dei veicoli commerciali lungo quell’elemento delle autostrade statunitensi.

Non esiste un requisito federale di altezza del veicolo per i CMV. Pertanto, gli Stati possono impostare le proprie restrizioni di altezza. La maggior parte dei limiti di altezza vanno da 13 piedi, 6 pollici (4,11 metri) a 14 piedi (4,27 metri), con eccezioni concesse per un gioco più basso su strade particolari.

REQUISITI DI LARGHEZZA

Il limite massimo di larghezza per i CMV sulle vie di accesso NN e ragionevoli è stato originariamente stabilito a 102 pollici, ad eccezione delle Hawaii dove è 2,74 m (108 pollici). (Vedi discussione sull’accesso ragionevole a pagina 12.) Per standardizzare la larghezza del veicolo su base internazionale, il limite di larghezza di 102 pollici è stato interpretato come lo stesso del suo equivalente metrico approssimativo, 2,6 metri (102,36 pollici) (Figura 1).

I limiti di larghezza federali non si applicano alle attrezzature mobili speciali, che consistono in veicoli semoventi non progettati o utilizzati principalmente per il trasporto di persone o cose e solo incidentalmente spostati sulle autostrade. Le attrezzature mobili speciali includono quanto segue, quando si spostano sotto il proprio potere: attrezzature militari o agricole; strumenti di allevamento; macchine per la costruzione o la manutenzione di strade; e apparecchi di emergenza, comprese le attrezzature di polizia e di emergenza antincendio. Le regole federali non richiedono agli Stati di rilasciare permessi di larghezza eccessiva prima di consentire il funzionamento di speciali apparecchiature mobili. Tuttavia, se gli Stati desiderano consentire ad altri veicoli di larghezza superiore a 102 pollici (cioè apparecchiature mobili non speciali) di operare sul NN, gli Stati devono rilasciare permessi speciali di larghezza eccessiva.

Figura 1. Limiti di larghezza del veicolo a motore commerciale

REQUISITI DI LUNGHEZZA

I limiti di lunghezza federali sono principalmente minimi che gli Stati devono consentire per i seguenti veicoli sulla NN e vie di accesso ragionevoli.

Combinazioni trattore-semirimorchio

Il limite minimo di lunghezza ammissibile per il semirimorchio in questa combinazione è 14,63 m (48 piedi) o il limite di grandfathered per uno stato particolare. (Vedere la discussione sulle lunghezze del semirimorchio a pagina 3.) Uno Stato non può imporre un limite di lunghezza complessiva del veicolo su una combinazione trattore-semirimorchio che opera sulla NN o vie di accesso ragionevoli, anche se il rimorchio è più lungo della lunghezza minima richiesta dalla legge federale (Figura 2). Uno Stato non può imporre un limite di lunghezza fuori tutto su un trattore di camion che tira un singolo semirimorchio o un limite alla distanza tra gli assi di tale trattore di camion.

Figura 2. Combinazione trattore-semirimorchio

Un trattore per autocarri è definito come un’unità di potenza non portante utilizzata in combinazione con un semirimorchio. Un camion che trasporta merci sullo stesso telaio dell’unità di potenza e della cabina, comunemente noto come camion dritto, non è soggetto alle normative federali, ma è soggetto solo alle disposizioni statali. Allo stesso modo un camion dritto traino di un rimorchio o semirimorchio è soggetto solo al regolamento di lunghezza del veicolo di Stato, tranne che la lunghezza totale delle sue due unità di carico non può superare un limite stabilito dal governo federale di 65 piedi. (Vedi la discussione di ISTEA “Freeze”, a pagina 13.) Gli unici casi in cui le normative federali si applicano a un veicolo combinato composto da un camion che trasporta merci riguardano dromedari, veicoli maxi-cubo e trasportatori di automobili e barche, discussi più avanti in questo documento.

Combinazioni trattore-semirimorchio-rimorchio

La lunghezza minima che gli Stati devono consentire per rimorchi e semirimorchi in queste combinazioni sulla NN è di 8,53 m (28 piedi) (Figura 3). Gli Stati devono anche consentire l’uso continuato di semirimorchi 8.69 m (28 piedi e 6 pollici) di lunghezza che erano in uso il 1 ° dicembre 1982, a condizione che la lunghezza complessiva della combinazione non superi i 19,81 m (65 piedi). La lunghezza totale massima delle unità di carico che gli Stati possono consentire combinazioni di rimorchi gemelli quando un’unità di trascinamento è più lunga di 28,5 piedi è determinata dall’Intermodal Surface Transportation Efficiency Act del 1991 (ISTEA).

Figura 3. Camion Trattore-Semirimorchio-Rimorchio Combinazione

Autobus

Gli Stati devono consentire autobus 13.72 m (45 piedi) di lunghezza per operare sul NN e vie di accesso ragionevoli.

Grandfathered Semirimorchi Lunghezze

Semirimorchi fino alla lunghezza massima che effettivamente e legalmente operavano in una combinazione trattore-semirimorchio in uno Stato il 1 ° dicembre 1982, possono continuare ad operare dopo tale data. Per chiarire quali erano queste lunghezze per ogni Stato, le lunghezze dei semirimorchi” grandfathered ” sono state stabilite dal regolamento (Tabella 1).

I semirimorchi fino a 53 piedi possono anche funzionare senza un permesso conformandosi ad un kingpin-to-center della distanza più arretrata dell’asse tandem di 40 piedi e ad un kingpin-to-center della singola distanza dell’asse posteriore di 38 piedi. I semirimorchi coperti da 23 CFR 658.13 (g) possono funzionare senza autorizzazione, a condizione che la distanza dal perno di sterzata al centro dell’asse posteriore sia di 46 piedi o meno.
I semirimorchi fino a 53 piedi di lunghezza possono funzionare senza un permesso conformandosi ad una distanza dell’asse kingpin-to-rearmost di 40 piedi 6 pollici. Semirimorchi coperti da 23 CFR 658.13 (g) può funzionare senza permesso, a condizione che la distanza dal perno al centro dell’asse posteriore sia di 46 piedi o meno.
I semirimorchi fino a 53 piedi di lunghezza possono funzionare senza un permesso conformandosi ad una distanza perno-asse posteriore di 41 piedi, misurata al centro del gruppo tandem posteriore. I semirimorchi coperti da 23 CFR 658.13 (g) possono funzionare senza autorizzazione, a condizione che la distanza dal perno di sterzata al centro dell’asse posteriore sia di 46 piedi o meno.

Attrezzature specializzate

Limiti di lunghezza e altre disposizioni sono state adottate per sei tipi di attrezzature specializzate: combinazioni di trasportatori di automobili e barche, combinazioni di treni B, semirimorchi per bevande, veicoli maxi-cube, combinazioni di saddlemount e dromedari.

Combinazioni del trasportatore della barca e dell’automobile

Gli stati devono permettere che i trasportatori convenzionali della barca e dell’automobile—quelli con un legamento della ralla situato sulla struttura del trattore sopra l’asse o gli assi di azionamento—siano fino a 19,81 m (65 piedi) di lunghezza totale. I trasportatori automobilistici sono combinazioni di veicoli progettate e utilizzate specificamente per il trasporto di veicoli autostradali assemblati, comprese le unità camper per camion. Le unità camper sono unità portatili costruite per fornire alloggi temporanei per uso ricreativo, viaggi o campeggio, costituiti da un tetto, pavimento e lati, progettati per essere caricati e scaricati dal letto di un camioncino.

Gli stati devono consentire ai trasportatori “sterzanti” di automobili e imbarcazioni-quelli con l’attacco della quinta ruota situato su un telaio di caduta posizionato sotto e dietro l’asse posteriore del trattore—di essere fino a 22.86 m (75 piedi) di lunghezza totale.

Le barche possono anche essere trasportate su un camion dritto che rimorchiano un rimorchio soggetto a un limite minimo di lunghezza totale di 19,81 m (65 piedi) (Figura 8).

Figura 4. Combinazione convenzionale del trasportatore dell’automobile

Figura 5. Combinazione di trasportatori automatici sterzanti

Figura 6. Conventional Boat Transporter Combination

Figura 7. Transporter per barche sterzanti

Figura 8. Camion dritto che rimorchiano un rimorchio che trasporta le barche

Combinazioni del B-treno

Un “B-treno” è una combinazione trattore-semirimorchio-semirimorchio del camion. In questa combinazione, le due unità di trascinamento sono collegate da una ralla attaccata ad un telaio sotto il primo semirimorchio che si estende oltre la parte posteriore di quel semirimorchio (il cosiddetto gancio “B-train”). Il secondo semirimorchio si collega al primo a questa ralla (Figura 9). Le combinazioni B-train sono soggette agli stessi limiti di lunghezza (65 piedi) delle combinazioni trattore-semirimorchio-rimorchio.

Quando nessun semirimorchio è attaccato al legamento del B-treno, l’assemblea è inclusa nella misura di lunghezza del primo semirimorchio e la lunghezza di 14,63 m (48 piedi), o grandfathered, si applica.

Figura 9. B-Train Semirimorchio-Combinazione semirimorchio

Semirimorchi per bevande

Si tratta di un semirimorchio drop frame, ad accesso laterale progettato e utilizzato per il trasporto e la consegna di bevande in bottiglia o in scatola. La piastra superiore dell’accoppiatore può estendersi oltre la parte anteriore del semirimorchio, ma non oltre un semicerchio il cui raggio è compreso tra il kingpin e l’angolo anteriore del semirimorchio (figura 10). La lunghezza minima e massima del rimorchio è di 8,53 m (28 piedi) più la lunghezza della piastra di accoppiamento superiore estesa. Stati non possono imporre un limite di lunghezza complessiva su un trattore camion e bevande combinazione semirimorchio-rimorchio.

Figura 10. Semirimorchio per bevande (e rimorchio)

Veicoli maxi-Cube

Si tratta di veicoli combinati costituiti da un camion dritto e da un’unità di trascinamento, entrambi progettati per trasportare merci. Il camion ha una scatola di carico staccabile o permanentemente montata che può essere caricata o scaricata attraverso il semirimorchio o il rimorchio di trascinamento. Ai fini della qualifica di veicolo maxi-cubo di cui a 23 CFR 658.13 (e) (4), nessuna delle due caselle di carico può superare i 10,36 m (34 piedi) di lunghezza, escluso il timone o il dispositivo di aggancio; la distanza tra la parte anteriore della prima e quella posteriore della seconda casella di carico non può superare i 18.29 m (60 piedi), compreso lo spazio tra di essi; e la lunghezza totale del veicolo combinato non può superare 19,81 m (65 piedi), compreso lo spazio tra le scatole di carico (Figura 11).

Figura 11. Maxi-Cube Vehicle

Saddlemount e Saddlemount con combinazioni Fullmount

Saddlemount e saddlemount con combinazioni fullmount sono costituiti da un trattore trainante di altri veicoli. L’asse anteriore di ciascun veicolo trainato è montato sulla parte superiore del telaio del veicolo anteriore. Un fullmount è un veicolo montato interamente sul telaio del primo o dell’ultimo veicolo della combinazione (Figura 12). Gli stati devono consentire al veicolo trainante di tirare almeno altri tre veicoli e alla combinazione di avere una lunghezza totale minima di 22,86 m (75 piedi) sulla NN e vie di accesso ragionevoli.

Figura 12. Montaggio a sella con combinazione Fullmount

Dromedari

Un dromedario è una scatola, un ponte o una piastra montata dietro la cabina e in avanti della ralla sul telaio dell’unità motrice di una combinazione trattore-semirimorchio per il trasporto di merci (Figure 13 e 14). I trattori per autocarri così equipaggiati il 1 ° dicembre 1982 sono soggetti, durante la loro vita utile, alle stesse disposizioni federali di lunghezza di qualsiasi altra combinazione trattore-semirimorchio. L’onere di provare tale operazione legale il 1 ° dicembre 1982 spetta al gestore dell’apparecchiatura.

Un trattore per autocarri equipaggiato con un’unità dromedaria che tira un semirimorchio in cui l’unità dromedaria trasporta esplosivi di classe 1 o qualsiasi materiale di sicurezza relativo alle munizioni come specificato dal Dipartimento della Difesa è soggetto a un limite di lunghezza totale minima di 75 piedi sulla NN e su vie di accesso ragionevoli.

Ogni Stato può decidere autonomamente se le unità di potenza dotate di dromedario, diverse da quelle sopra indicate, debbano essere trattate come una combinazione trattore-semirimorchio per autocarri o come autocarri diritti sotto i limiti di lunghezza dello Stato.

Figura 13. Casella di dromedario

Figura 14. I camion dromedari

o i camion diritti

I camion o i camion diritti sono CMV semoventi non articolati per il trasporto di merci (figura 15). Essi sono soggetti ai requisiti di peso federali sul sistema interstatale e requisiti di larghezza federali sul NN, ma non ai requisiti di lunghezza federali. La regolazione della lunghezza del veicolo rimane con gli Stati.

Figura 15. Camion o camion dritto

Veicoli ricreativi

I veicoli ricreativi non sono CMV soggetti alle normative federali sulle dimensioni (Figura 16).

Figura 16. Veicoli da diporto

LUNGHEZZA E LARGHEZZA DISPOSITIVI ESCLUSIVI

Gli stati devono consentire a determinati dispositivi di estendersi oltre il limite di larghezza di 2,6 m (102 pollici) dei CMV sulle vie di accesso NN e ragionevoli. Questi includono specchietti retrovisori, indicatori di direzione, maniglie per l’ingresso/uscita della cabina, dispositivi antispressore per spruzzi e spruzzi e rigonfiamento del pneumatico indotto dal carico. Sono esclusi anche i dispositivi di trasporto non di proprietà che non si estendono per più di 3 pollici oltre ciascun lato del veicolo.

I dispositivi esclusi dalla misurazione della lunghezza includono 1) quelli necessari per il carico o lo scarico che non si estendono oltre 24 pollici oltre la parte posteriore del veicolo; 2) paraurti resilienti che non si estendono oltre 6 pollici oltre la parte anteriore o posteriore dei veicoli; 3) aerodinamica dispositivi che non si estendono più di 5 metri oltre la parte posteriore del veicolo, a condizione che essi non hanno la forza, rigidità, o di massa ai danni di un veicolo o ferire un passeggero in un veicolo che colpisce un rimorchio in modo attrezzate dal posteriore, e non oscurare le luci di stop, frecce, fanali, identificazione lampade, o altri dispositivi di sicurezza necessari, come i materiali pericolosi cartelli o evidenziatori; e 4) non proprietà di trasporto di dispositivi che non si estendono più di 3 pollici oltre la parte posteriore del veicolo. Tutti i dispositivi nella parte anteriore di un semirimorchio o rimorchio sono esclusi dalla misurazione della lunghezza. I sistemi di tarping per rimorchi o semirimorchi aperti sono esclusi a condizione che nessuna parte del sistema si estenda a più di 3 pollici dai lati o dal retro del veicolo. Per maggiori dettagli su queste esclusioni, vedere 23 CFR 658.16 e l’appendice D a 23 CFR 658.

RETE NAZIONALE

Lo STAA ha autorizzato la creazione di una “Rete nazionale” per i camion in cui si applicherebbero limiti federali di larghezza e lunghezza. Comprende il sistema Interstatale e altre autostrade designate che, il 1 ° giugno 1991, facevano parte del sistema primario di aiuti federali in vigore in quel momento. Il NN ora ammonta a oltre 321.890 chilometri (km) (200.000 miglia) di autostrade in tutta la nazione. Le autostrade NN non interstatali sono elencate in 23 CFR Part 658, appendice A.

ACCESSO RAGIONEVOLE

Gli Stati devono consentire ai CMV che non superano i limiti federali di larghezza massima e lunghezza minima applicabili all’NN (escluse le combinazioni soggette alla lunghezza di congelamento ISTEA) di avere un accesso ragionevole tra l’NN e i terminali e le strutture per cibo, carburante, riparazioni e riposo. I terminali sono definiti come qualsiasi luogo in cui il trasporto merci ha origine, termina o viene gestito nel processo di trasporto. L’accesso deve essere consentito fino a 1,61 km (1 miglio) dal NN con il percorso sicuro più ragionevole e praticabile. Per l’accesso al terminal e alle strutture di servizio oltre 1,61 km (1 miglio) dal NN, il percorso può essere richiesto allo Stato. L’accesso deve essere concesso se il veicolo può percorrere in sicurezza il percorso determinato da un test drive. Se uno Stato non agisce su richiesta entro 90 giorni, l’accesso è automaticamente concesso. Se l’accesso è concesso a un tipo di veicolo, si applica a tutti i veicoli dello stesso tipo, indipendentemente dal vettore.

gli Stati devono anche consentire l’accesso tra i NN e punti di carico e scarico di merci di famiglia vettori, motore vettori che trasportano passeggeri e tutti i camion trattore-semirimorchio combinazione in cui il rimorchio o il semirimorchio ha una lunghezza uguale o inferiore a 8,53 m (28 piedi), o 8.69 m (28.5 piedi) adeguatamente per attrezzature preesistenti, e che in generale funziona come parte di un camion trattore-rimorchio-rimorchio.

ISTEA “FREEZE”

ISTEA ha congelato i pesi dei trattori per autocarri con due o più unità finali che operano sopra le 80.000 libbre sul sistema Interstatale ai limiti di peso effettivamente e legalmente in vigore per tali veicoli in uno Stato il 1 ° giugno 1991.

ISTEA ha anche congelato la lunghezza massima delle unità di carico di CMV con due o più di tali unità sul NN. Tale valore non può superare le lunghezze massime effettivamente e legalmente in vigore in uno Stato al 1 ° giugno 1991.

La FHWA pubblicò un elenco di limiti di peso sul sistema interstatale e limiti di lunghezza sul NN in una regola finale il 13 giugno 1994 (Tabelle 2A–unità inglesi e 2B-unità metriche).

Note Introduttive di tabelle 2a e 2b:

Elencati per ogni Stato tipo di combinazione è:

Il massimo carico che trasportano lunghezza (indicata in metri o piedi), e/o massimo ammissibile peso lordo (elencati in 1.000 libbre o chilogrammi) se la combinazione funziona come una lunga combinazione di veicoli (LCV); o
Una notazione che tale veicolo non è consentita (indicata da un “No”).

I CMV sono classificati come segue: 1) Una combinazione di CMV costituita da un trattore per autocarri e due unità di traino, 2) Una combinazione di CMV costituita da un trattore per autocarri e tre unità di traino, 3) Combinazioni di CMV con due o più unità di carico non incluse nelle descrizioni 1 o 2.

Nelle tabelle seguenti il numero di sinistra è la lunghezza massima di carico misurata in piedi o metri dalla parte anteriore della prima unità di carico alla parte posteriore dell’ultima unità di carico. Questa distanza non include i dispositivi esclusivi di lunghezza che sono stati approvati dal Segretario dei trasporti o da qualsiasi Stato. Il numero giusto è il peso lordo massimo in migliaia di sterline o chilogrammi che il tipo di veicolo può trasportare quando si opera come un LCV sul sistema interstatale.

Tabella 2A. Lunghezza & Peso Requisiti di Veicoli Soggetti alla ISTEA “Congelare”
STATO	Camion trattore e 2 finali unità : Lunghezza (metri)	Camion trattore e 2 finali unità Peso (libbre 1000)	Camion trattore e 3 finali unità : Lunghezza (metri)	Camion trattore e 3 finali unità Peso (libbre 1000)	Othera Lunghezza (piedi)	Othera Peso (libbre 1000)
Alabama	no	no	no	no	no	no
Alaska	95	NA	110	NA	83	NA
Arizona	95	129	95	129	69-98b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	111	110	115.5 110 78 o Connecticut o o o o o o Delaware o o o o o o Washington west Country o o o o o o Florida 106 c o o o o Georgia o o o o o o Hawaii 65	c	no	no	no	no
Idaho	95	105.5	95	105.5	78-98b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	106	127.4	104.5	127.4 58 o Iowa 100 129 100 129 78 o Kansas 109 120 109 120 o o Kentucky o o o o o o Louisiana o o o o o o Maine o o o o o o Maryland o o	no	no	no	no
Massachusetts	104	127.4	no	no	no	no
Michigan	58	164	no	no	63	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	65	c	no	no	no	no
Missouri	110	d	109	d	no	no
Montana	93	137.8	100	131.06 88-103 o Nebraska 95 95 95 c 68 o Nevada 95 129 95 129 98 o New Hampshire o o o o o o New Jersey o o o o o o Nuovo Messico f 86.4	no	no	no	no
New York	102	143	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	103	105.5	100	105.5	103	no
Ohio	102	127.4	95	115	no	no
Oklahoma	110	90	95	90	no	no
Oregon	68	105.5	96	105.5	70.4 o incompiuta gilbert stuart rappresentazione denominato o o o o o o Puerto rico o o o o o o Rhode Island o o o o o o Carolina del Sud o o o o o o Dakota del Sud 100 129 100 129 73-78 o Tennessee o o o o o o il Texas o o o o o o Utah 95 129 95 129 88-105 o Vermont o o o o o o Virginia o o o o o o Washington 68 105.5	no	no	68	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	81	117	no	no	78-85b	no

NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.

Other vehicles may include a truck towing one trailer, or a semitrailer and trailer; un trasportatore di automobile / barca; o una combinazione saddlemount. Per informazioni dettagliate su questi “altri” veicoli, si prega di fare riferimento alle singole informazioni di stato trovate in 23 CFR Parte 658, Appendice C.
Presentazione dello stato include più veicoli in questa categoria. I valori elencati rappresentano l’intervallo di lunghezza del carico per i veicoli di cui al presente regolamento. Per i dettagli sulle combinazioni specifiche di veicoli, vedere 23 CFR 658 appendice C.
Non è stabilito il peso massimo in quanto questa combinazione di veicoli non è considerata un “LCV” secondo la definizione ISTEA. Le combinazioni della Florida non sono autorizzate a operare sul sistema interstatale e le combinazioni per Hawaii, Mississippi e Nebraska non possono superare le 80.000 sterline.
Pesi diversi si applicano a questi due LCV Missouri. Il trattore per camion e 2 unità di carico di 110 piedi possono pesare fino a 120.000 sterline quando si entra nello Stato dal Kansas; 95.000 sterline quando si entra dal Nebraska; e 90.000 sterline quando si entra da Oklahoma. Il trattore del camion e 3 carico che trasportano le unità di 109 piedi possono pesare fino a 120.000 libbre quando entrano dal Kansas e 90.000 libbre quando entrano dall’Oklahoma.
95 piedi è consentito se unità di combinazione viaggio vuoto. Unità di combinazione che trasportano merci sono ammessi 65 piedi, ad eccezione di quelli che trasportano prodotti stagionalmente raccolti, che sono ammessi carico che trasportano lunghezza di 71,5 piedi.
Per questa combinazione non viene stabilita una lunghezza massima di carico. Perché la legge statale limita ogni unità finale a non più di 28.5 piedi di lunghezza, questa combinazione è permesso di operare su tutte le rotte NN sotto l’autorità della STAA del 1982. Il peso massimo elencato è il peso lordo massimo ammissibile del New Mexico sul sistema interstatale sotto l’autorità del nonno di 23 U. S. C. 127.

Tabella 2B. Lunghezza & Peso Requisiti di Veicoli Soggetti alla ISTEA “Congelare”
STATO	Camion trattore e 2 finali unità : Lunghezza (metri)	Camion trattore e 2 finali unità Peso (kg)	Camion trattore e 3 finali unità : Lunghezza (metri)	Camion trattore e 3 finali unità Peso (kg)	Othera Lunghezza (metri)	Othera Peso (chilogrammi)
Alabama	no	no	no	no	no	no
Alaska	28.96	NA	33.53	NA	25.30	NA
Arizona	28.96	58,510	28.96	58,510	21.03 – 29.87b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	33.83	49,900	35.20	49,900	23.77 o Connecticut o o o o o o Delaware o o o o o o Washington west Country o o o o o o Florida 32.31 c o o o o Georgia o o o o o o Hawaii 19.81	c	no	no	no	no
Idaho	28.96	47,850	28.9	47,850	23.77 – 29.87b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	32.31	57,790	31.85	5,779	17.68	no
Iowa	30.48	58,510	30.48	58,510	23.77b	no
Kansas	33.22	54,430	33.22 54,430 o o Kentucky o o o o o o Louisiana o o o o o o Maine o o o o o o Maryland o o o o o o Massachusetts 31.70 57,790 o o o o Michigan 17.68	74,390	no	no	19.20	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	19.81	c	no	no	no	no
Missouri	33.53	d	33.22	d	no	no
Montana	28.35	62,510	30.48	59,450	26.82 – 31.39b	no
Nebraska	28.96e	43,090	28.96 tutti c 20.73 o Nevada 28.96 58,510 28.96 58,510 29.87 o New Hampshire o o o o o o New Jersey o o o o o o Nuovo Messico f 39,190 o o o o New York il 31.09	64,860	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	31.39	47,850	30.48	47,850	31.39	no
Ohio	31.09	57,790	28.96	52,160	no	no
Oklahoma	33.53	40,820	28.96	40,820	no	no
Oregon	20.73	47,850	29.26 47,850 21.46 o incompiuta gilbert stuart rappresentazione denominato o o o o o o Puerto rico o o o o o o Rhode Island o o o o o o Carolina del Sud o o o o o o Dakota del sud 30.48 58,510 30.48 58,510 22.25 – 23.77 o Tennessee o o o o o o il Texas o o o o o o Utah 28.96 58,510 il 28,9 58,510 26.82 – 32.00 b o Vermont o o o o o o Virginia o o o o o o Washington 20.73	47,850	no	no	20.73	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	24.69	53,070	no	no	23.77-25.91b	no