Motore a benzina a quattro tempi

I motori a benzina possono funzionare con il ciclo a quattro tempi o il ciclo a due tempi. Per i dettagli dei cicli di lavoro vedere:

• Ciclo a quattro tempi
• Ciclo a due tempi
• Motore Wankel

Disposizione dei cilindri

Le disposizioni comuni dei cilindri sono da 1 a 6 cilindri in linea o da 2 a 12 cilindri in formazione a V. I motori piatti-come un design a V appiattito – sono comuni nei piccoli aeroplani e motocicli e sono stati un segno distintivo delle automobili Volkswagen negli 1990. I 6 piatti sono ancora utilizzati in molte Porsche moderne, così come Subarus. Molti motori piatti sono raffreddati ad aria. Meno comune, ma notevole nei veicoli progettati per alte velocità è la formazione W, simile ad avere motori a 2 V affiancati. Alternative includono motori rotativi e radiali questi ultimi hanno tipicamente 7 o 9 cilindri in un unico anello, o 10 o 14 cilindri in due anelli.

Raffreddamentomodifica

I motori a benzina possono essere raffreddati ad aria, con alette (per aumentare la superficie sui cilindri e sulla testata); o raffreddati a liquido, da una camicia d’acqua e un radiatore. Il refrigerante era precedentemente acqua, ma ora è di solito una miscela di acqua e glicole etilenico o glicole propilenico. Queste miscele hanno punti di congelamento inferiori e punti di ebollizione più elevati rispetto all’acqua pura e prevengono anche la corrosione, con moderni antigelo contenenti anche lubrificanti e altri additivi per proteggere le guarnizioni e i cuscinetti della pompa dell’acqua. Il sistema di raffreddamento è solitamente leggermente pressurizzato per aumentare ulteriormente il punto di ebollizione del refrigerante.

IgnitionEdit

I motori a benzina utilizzano l’accensione a scintilla e la corrente ad alta tensione per la scintilla può essere fornita da un magnete o da una bobina di accensione. Nei moderni motori per auto la fasatura dell’accensione è gestita da un’unità di controllo elettronica del motore.

Power measurementEdit

Il modo più comune di valutazione del motore è quello che è noto come la potenza frenante, misurata al volano, e dato in potenza metrica o kilowatt (metrico), o in potenza (imperiale / USA). Questa è l’effettiva potenza meccanica del motore in una forma utilizzabile e completa. Il termine “freno” deriva dall’uso di un freno in una prova dinamometrica per caricare il motore. Per la precisione, è importante capire cosa si intende per utilizzabile e completo. Ad esempio, per un motore di un’auto, a parte l’attrito e le perdite termodinamiche all’interno del motore, la potenza viene assorbita dalla pompa dell’acqua, dall’alternatore e dalla ventola del radiatore, riducendo così la potenza disponibile sul volano per spostare l’auto. La potenza viene assorbita anche dalla pompa del servosterzo e dal compressore del condizionatore d’aria (se montato), ma questi non vengono installati durante una prova o un calcolo della potenza. La potenza varia leggermente in base al valore energetico del carburante, alla temperatura e all’umidità dell’aria ambiente e all’altitudine. Pertanto, ci sono standard concordati negli Stati Uniti e in Europa sul carburante da utilizzare durante i test, e i motori sono classificati a 25CC (Europa) e 64 ⁰F (USA) a livello del mare, 50% di umidità. I motori marini, come forniti, di solito non hanno ventola del radiatore e spesso nessun alternatore. In questi casi la potenza nominale citata non consente perdite nella ventola del radiatore e nell’alternatore. La Society of Automotive Engineers (SAE) negli Stati Uniti e l’Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO) in Europa, pubblicano standard sulle procedure esatte e su come applicare correzioni per condizioni non standard come l’altitudine sul livello del mare.

I tester per auto hanno più familiarità con il banco dinamometrico del telaio o “rolling road” installato in molte officine. Questo misura la potenza del freno della ruota motrice, che è generalmente inferiore del 15-20% rispetto alla potenza del freno misurata sull’albero motore o sul volano su un dinamometro del motore.