L’esame medico dell’aviazione: cosa aspettarsi?

2017-01-31

Ogni candidato deve ottenere certificazioni di idoneità medica di Classe I e Classe II per diventare pilota commerciale. La certificazione di classe II è richiesta inizialmente durante l’adesione a una scuola di volo, mentre il certificato di classe I può essere ottenuto durante l’addestramento.

Queste certificazioni sono rilasciate da esaminatori medici approvati CAA locali. Gli esaminatori sono generalmente i professionisti medici militari e civili che controllano la forma fisica e mentale di una persona.

Un richiedente per qualsiasi classe di valutazione medica deve essere libero da qualsiasi anomalia, congenita o acquisita; qualsiasi disabilità attiva, latente, acuta o cronica; qualsiasi ferita, lesione o sequele dall’operazione; qualsiasi effetto o effetto collaterale di qualsiasi farmaco terapeutico, diagnostico o preventivo prescritto o non prescritto assunto; tali misure comporterebbero un grado di incapacità funzionale che potrebbe interferire con il funzionamento sicuro di un aeromobile o con lo svolgimento sicuro dei compiti.

Certificato medico di seconda classe

Un certificato medico di seconda classe è richiesto solo per i piloti di aviazione generale – quelli che volano come hobby. Poiché il titolare non è coinvolto in attività commerciali, il certificato non è così restrittivo; tuttavia, il titolare del certificato medico deve essere mentalmente e fisicamente in grado di esercitare i privilegi della licenza applicabile in modo sicuro.

Certificato medico di prima classe

È richiesto un certificato medico di prima classe per tutti i piloti coinvolti nell’aviazione commerciale. Questo certificato segue gli standard medici più restrittivi. Il titolare di un certificato medico deve essere mentalmente e fisicamente in grado di esercitare i privilegi della licenza applicabile in modo sicuro.

I requisiti del certificato medico di prima classe includono controlli di vista, orecchie, esame psichico, elettrocardiogramma (ECG), funzionalità polmonare, colesterolo nel sangue, sangue di emoglobina, radiografia del torace, urina, periodo di validità. L’ECG può mostrare disturbi del ritmo cardiaco o della conduzione degli impulsi e talvolta può mostrare una mancanza di sangue che fornisce il muscolo cardiaco. L’esame radiografico del torace non è richiesto per la classe 1 della PARTE FCL, ma può essere richiesto quando indicato per motivi clinici o epidemiologici. Il test di funzionalità polmonare viene utilizzato per testare la capacità di respirare profondamente e di espellere l’aria dai polmoni. L’esame fisico è un controllo generale che tutto funzioni correttamente. Coprirà i polmoni, il cuore, la pressione sanguigna, lo stomaco, gli arti e il sistema nervoso.

Si raccomanda a un pilota di seguire uno stile di vita sano e igienico, evitare di bere e fumare per almeno 3 mesi prima di eseguire questi test. È a beneficio della persona e dei risultati dell’esame.

È possibile fallire?

Molti esaminatori medici dell’aviazione sono piloti stessi e vogliono aiutare gli altri a superare l’esame. Mentre ci sono alcune condizioni mediche che impediscono alle persone di diventare piloti, la maggior parte di loro richiede solo un esame più ampio e quindi il futuro pilota probabilmente dovrà fare alcuni documenti prima di ricevere un “certificato medico di emissione speciale” dal CAA locale. Se una persona ha una condizione medica che potrebbe squalificarlo, è meglio ricercare le informazioni in anticipo per prepararsi per la visita medica. Essere negato un certificato medico non è comune,mentre rinunce e tempi di elaborazione estesi sono.

Rinnovo

I requisiti di idoneità medica cambiano di volta in volta. Ogni titolare della licenza di pilota commerciale è obbligato ad avere un controllo medico di Classe 1 ogni anno. Un comandante in possesso di una licenza di pilota di trasporto aereo (ATPL) e tutti i piloti di età superiore ai 40 anni sono obbligati a sottoporsi a test medici due volte l’anno.
Per la maggior parte delle persone, l’esame medico di aviazione è un pezzo di torta. Per gli altri, può essere frustrante aspettare che il processo di rinuncia sia completato. Ma questa è la parte che deve essere passata da ogni pilota.