OverviewEdit

La Vegas Transit Company (VTC) iniziò le operazioni di trasporto pubblico a Las Vegas il 20 agosto 1942 con tre rotte e sei autobus entro il 1943. La famiglia Tanner (come Tanner Motor Tours of Nevada) acquisì la VTC, poi vendette la franchigia nel 1965 a Henry Burroughs, che la ribattezzò Las Vegas Transit System (LVTS).:226 Sia LVTS che Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) erano di proprietà di First Gray Line a ovest di Los Angeles, California. LVTS e GLT operavano fuori dallo stesso cantiere, su Industrial Rd vicino a Charleston Blvd. Grazie al suo percorso Striscia redditizio, LVTS fatto profitti significativi per i suoi proprietari.

LVTS operò tra il 1965 e circa il 1993. Sono stati acquistati dalla Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTCSNV) all’inizio del 1993 per $900.000. RTCSNV inaugurato il suo servizio di transito Citizens Area nel dicembre 1992,e per un certo tempo, ci sono stati tecnicamente due sistemi di trasporto pubblico a Las Vegas fino LVTS svanito. Dopo che CAT ha preso il sopravvento, LVTS ha gareggiato solo con CAT solo sulla trafficata e redditizia Route #6 “Strip” per diversi mesi prima di essere acquistata. Il sistema CAT è ora noto come RTC Transit.

1960s–1970sEdit

LVTS ha gestito un servizio frequente ed efficiente per molti anni durante gli anni 1960 e 1970 quando la città era piccola; le loro rotte coprivano la maggior parte della città. A quel tempo, erano considerati un grande miglioramento rispetto al suo predecessore, Vegas Transit Lines. Nel 1972, circa 8.000 viaggi passeggeri sono stati operati per giorno feriale. In un articolo scritto sulla rivista Bus World nel 1978, furono elogiati come un sistema di autobus autosufficiente. Tuttavia, LVTS sospese il servizio a West Las Vegas, un quartiere prevalentemente nero, nel 1969 dopo una serie di incidenti di violenza razziale; la NAACP citò LVTS in giudizio nel 1974 affermando che il servizio era discriminatorio razziale.:226 A quel tempo, i funzionari governativi iniziarono anche ad esplorare l’idea di avviare un sistema di trasporto pubblico per sfruttare i sussidi federali.:227

Nel settembre del 1974, LVTS sperimentato con una “griglia” percorso di sistema per espandere la copertura, in sostituzione della precedente “hub e spoke” sistema per l’insistenza della Commissione Regionale di Transito. Il nuovo sistema ampliò la copertura a 75.000 piloti aggiuntivi, ma il previsto aumento del ridership non si materializzò mai, e LVTS chiese di tornare al “hub and spoke” nel gennaio 1975. Poi tornarono al vecchio hub e parlarono del sistema di rotte e godettero di un aumento della guida, come dettagliato nell’articolo della rivista del 1978.

Traffico a Las Vegas. Fotografato da Charles O’Rear per Documerica, 1972.

Come nei decenni successivi, il percorso della striscia #6 forniva i soldi per le altre rotte residenziali che perdevano denaro e consentiva alla piccola compagnia di transito privata di realizzare un profitto. Essere una compagnia di autobus privata di successo è un’impresa eccezionale, poiché dal 1960, praticamente tutti i sistemi di transito negli Stati Uniti erano stati presi in consegna dai governi municipali e pesantemente sovvenzionati dai dollari dei contribuenti a causa del declino delle corse. Nel 1975, le LVTS operavano in pareggio o in deficit, e qualsiasi espansione avrebbe dovuto avvenire tramite sovvenzioni pubbliche.

Nel 1978, LVTS gestiva una flotta di 26 autobus, di cui la metà aveva meno di 5 anni. Nel periodo 1976-1977, il ridersship è aumentato del 21,8%. Tuttavia, nel 1979, un consulente esterno concluse che il sistema era uno dei peggiori della nazione e che sarebbero stati necessari almeno 110 autobus per fornire un servizio adeguato.:226

1980s–1990sEdit

Nei primi anni 1980, le rotte erano tutte finalmente sincronizzate per arrivare / partire al centro di trasferimento del centro allo stesso tempo per facilitare il trasferimento dei passeggeri, ad eccezione della rotta più frequente #6. Al fine di mantenere le tariffe costanti, un partenariato pubblico/privato è stato istituito nel 1980 in cui la Commissione regionale dei trasporti del Nevada meridionale avrebbe richiesto fondi federali per gli autobus, e circa 1 4 4 dei fondi corrispondenti locali sarebbero stati forniti da LVTS, con il resto fornito da RTC. A sua volta, RTC avrebbe affittato gli autobus a LVTS senza alcun costo. I primi autobus acquistati da RTC arrivarono nel settembre 1981.

Negli anni 1980 e nei primi anni 1990, il sistema di autobus privato non era più adeguato e mancava sia la frequenza di servizio che la copertura del percorso per accogliere la crescita esplosiva della Valle di Las Vegas. Nel 1981, la State Futures Commission disse che il trasporto di massa era la questione chiave nella contea di Clark; una proposta di voto del 1983 per finanziare un’espansione del sistema aumentando le tasse sulle vendite fu però respinta clamorosamente.: 227 Secondo gli articoli di Las Vegas Review-Journal all’epoca, LVTS sosteneva che erano necessari sussidi governativi per espandere l’area di copertura e aumentare la frequenza del servizio. Hanno sostenuto che la copertura esistente con percorsi residenziali limitati è stata dettata dalla più redditizia Route #6 “Strip”, che ha generato abbastanza profitto per supportare il sistema attuale. Anche con una crescita della popolazione superiore al 60% tra il 1970 e il 1980, la densità abitativa media rimaneva inferiore a 5 persone in 1 acro (0,40 ha); il sistema di autobus a Las Vegas aveva anche acquisito una reputazione per servire coloro che non potevano guidare: gli indigenti e gli anziani, il che significa che c’era poco incentivo ad espandere il sistema in aree che non avrebbero 60% dei piloti LVTS erano turisti, quasi tutti in sella #6 “Strip”. La piccola area di copertura ha reso estremamente difficile per le persone di utilizzare gli autobus, e la guida è stata limitata a coloro che non avevano mezzi di trasporto privato.

Inoltre, anche se la Route #6 “Strip” era la più trafficata e i suoi autobus erano pieni di turisti, quella rotta era gestita con le attrezzature più antiche, tra cui il più piccolo × 96 lungo 35 piedi in ampi fishbowls. Le unità di aria condizionata su questi autobus più vecchi erano spesso fuori servizio. Al contrario, alcune delle rotte residenziali, con pochi passeggeri, sono stati operati con gli autobus più recenti, che erano di proprietà della città, 40 ft lungo × 102 in largo, Grumman 870s e Gillig Phantoms. Una ragione di questo è stato il comune mandato che questi nuovi autobus di proprietà della città, che aveva anche l ” accessibilità handicap, eseguito sulle zone residenziali.

Una limitata espansione della copertura seguì la fine degli anni 1970 e l’inizio degli anni 1980, ma era troppo poco e troppo tardi. Infatti, LVTS sono stati votati come il peggior sistema di transito del paese durante un anno nel 1980 La città aveva superato il piccolo sistema di transito privato; era irrealistico per la città aspettarsi una compagnia di autobus privata, senza un sussidio dei contribuenti, per espandersi e correre in tutta la città basata esclusivamente sulle sue entrate striscia. LVTS stavano fornendo un servizio pubblico, ma avevano anche bisogno di girare un profitto per continuare.

Nel 1990, il Consiglio comunale di Las Vegas ha annullato l’accordo di franchising privato di 48 anni al fine di esercitare un maggiore controllo sui servizi di trasporto pubblico. Quell’anno, gli elettori hanno superato la domanda 10, che consigliava al legislatore statale di emettere million 100 milioni all’anno per finanziare il trasporto di massa oltre a una serie di altri miglioramenti del trasporto, segnando l’inizio di quello che sarebbe diventato il transito dei cittadini.:Il direttore generale di 228-229 LVTS, Barry Perea, ha combattuto per mantenere LVTS in attività ed è stato fortemente contrario alla formazione di CAT, orchestrata dal presidente di RTC Bruce Woodbury dopo che gli elettori della contea di Clark hanno approvato un aumento dell’imposta sulle vendite di un quarto di centesimo nel 1990 per finanziare un sistema di trasporto pubblico.

Quando Citizens Area Transit (CAT) ha iniziato a funzionare nel novembre 1992, LVTS ha girato tutte le rotte residenziali ma si è aggrappato all’operazione “Strip” della Route #6. I nuovi autobus di proprietà della città (Grumman 870s, GMC RTSS e Gillig Phantoms) furono restituiti e consegnati alla CAT. LVTS gareggiato testa a testa con CAT sulla striscia utilizzando i loro autobus più vecchi da novembre 1992 fino a circa aprile o maggio 1993, quando sono stati acquistati dalla RTC per $900.000. La tariffa in contanti era di LV 1.25 per un giro LVTS e $1 per un giro GATTO al momento, indicando uno sforzo da CAT per sottosquadro transito di Las Vegas e accelerare la sua scomparsa. Quale servizio è rimasto, insieme ad alcuni autobus, è stata rilevata dalla affiliata Las Vegas Gray Line, che ha continuato ad operare per decenni dopo. Alla fine assunto da Coach USA e rinominato Transportation Unlimited, il funzionamento del percorso si è finalmente concluso nel 2004, essendo condotto con sei ex-Stockton CA RTSS alla fine.