Il programma consentiva circa cinque ore di tempo da Memphis a Canton e circa lo stesso tempo per il ritorno—questo è stato un lavoro abbastanza leggero. Poiché la domanda dei passeggeri è diventata più pesante e i treni più lunghi, il compito è diventato più impegnativo, ma tutti i funzionari veramente richiesti da un ingegnere era che fa il tempo di esecuzione. In altre parole, che ha consegnato il treno alla divisione successiva non più tardi nel programma di quello che ha ottenuto. Il comfort dei passeggeri non era importante, e le cause di danno per essere gettate in giro ad alti tassi di velocità erano quasi inaudite, quindi i dispatcher e gli altri funzionari guardavano dall’altra parte quando era troppo tempo. Jones ha fatto del suo meglio per dare loro il valore dei loro soldi.

La notte del 29 aprile 1900, Jones fu assegnato il numero 382 e sei auto da Memphis; pompiere Sim Webb con J. C. Turner, direttore d’orchestra. Immagina di essere con lui in quell’ultima corsa. Come il No. 382 si muove da Memphis e attraverso il cortile Jones passò l’interruttore a East Junction e disse a Sim di essere pronto perché era in salita e veloce per diverse miglia. C ” erano curve lente a intervalli fino a quando ha superato Hernando Hill ventuno miglia fuori e poi tenere stretto perché era giù per la collina attraverso la stazione di Amore e attraverso Coldwater Fondo del fiume come i pali del telegrafo ha cominciato a guardare come una staccionata. Un’altra curva lenta a sud di Coldwater e poi l’autodromo del distretto di Grenada per sedici miglia con solo una curva dolce a Senatobia e un’altra a Como.

Mentre Jones passava attraverso Senatobia i suoi pensieri erano con Dave Dowling e il suo pompiere Jack Barnett. Avevano ruggito attraverso lo stesso modo lo scorso novembre e girato al south crossing, uccidendo entrambi. Cosa divertente, Jones rifletteva come l’account del giornale titolava la storia ” Treno di posta in ritardo per caso.”A un certo punto è stato spiegato che a causa di un naufragio del treno in direzione sud lunedì mattina, la posta era in ritardo e diversi cittadini locali che stavano tornando dalle visite a Memphis erano piuttosto tardi per tornare a casa. L’ultima frase ha dichiarato brevemente: “Sia l’ingegnere che il pompiere del treno sono stati uccisi all’istante nel ribaltamento della locomotiva gigante.”Non sono stati dati nomi!

Jones probabilmente pensava che un collega meritasse sicuramente di ottenere il suo nome sul giornale per quel giorno di lavoro.

Dopo una breve sosta a Sardis, a cinquanta miglia di distanza, Jones notò con soddisfazione di aver raccolto più tempo di quanto sperasse. Da qui a Grenada sarebbe più lento, ma poteva rubare un po ‘ sulle curve e lasciarla divagare attraverso il torrente e il fondo del fiume per recuperare più tempo. Ha funzionato proprio come previsto e ha davvero lasciato No. 382 andare dalla cima di Hardy Hill a Memphis Junction, un miglio da Grenada. Troppo veloce intorno a quella curva a Hardy; peccato che povero uomo bagaglio; avrebbe dovuto impilare di nuovo. Se mai fosse diventato sovrintendente, pensò Jones, mentre si fermava per Sim per allineare l’interruttore a Memphis Junction, stava per vedere che questo interruttore era allineato per il distretto di Grenada invece del distretto di Water Valley. Lo aveva attraversato una mattina circa due settimane prima e le sue orecchie stavano ancora bruciando per la sferzata della lingua che aveva ricevuto dal capotreno Bill Murphy.

Quando si fermò per l’acqua alla prigione di Grenada, Jones era solo una quarantina di minuti di ritardo, e un centinaio di miglia fuori. Il treno leggero di sicuro ha fatto la differenza. Poi si rese conto che doveva facilitare fuori per evitare di passare attraverso le curve troppo veloce in cima alle colline così come il fondo. I capi potrebbero chiamarlo per arrivare a Grenada troppo in fretta. La pista era veloce da Grenada a Eckridge, alcune curve su per la collina fino a Sawyer, poi una breve sosta a Winona. Da Winona a Durant stava guardando trenta miglia di speedway e senza curve limitate. Avrebbe visto ottanta attraverso il fondo del torrente appena a sud di Magee Siding.

Attenzione! Ordine rosso a Durant! Il passeggero n. 2 diretto a nord ha ricevuto ordini da Canton annullando un incontro Durant; ora si sarebbero incontrati a Goodman. ” Quel ragazzo Jones si sta mostrando di nuovo”, avrebbe detto George Barnett, ingegnere del n. 2, mentre passava da Goodman. “Sa che non pagano un centesimo di più per una corsa veloce di quanto non ne facciano una buona.”

Per il momento ha superato il No. 2 a Goodman, Jones era in ritardo di cinque minuti, ma andare a Canton in tempo sarebbe una questione semplice se tutto andasse bene, ma l’esperienza gli ha detto che c’era congestione da qualche parte avanti. Come 382 è venuto a Pickens era quasi in tempo. Nessun treno qui nel binario di passaggio; devono essere tutti a Vaughan sei miglia più avanti.

Jones era ” morto-on.” A Vaughan il n.72 e il n. 83 stavano cercando di spostarsi dalla linea principale necessaria per il treno passeggeri quando un tubo dell’aria si ruppe sulla quarta macchina dietro il motore sul n. 72; Il n. 72 non poteva muoversi. No. 83 è stato bloccato da No. 72 e non poteva muoversi. Diverse auto del treno di No. 83 erano ancora fuori sulla linea principale sopra l’interruttore nord. Il pompiere Kennedy sul n. 72 era il più vicino al tubo rotto, quindi si precipitò a cambiarlo, ma l’incidente arrivò prima che potesse completare la riparazione.

Il No. 382 si schiantò attraverso il vagone e diverse auto, si lanciò all’impazzata a sinistra e si fermò sul lato dell’ingegnere che puntava indietro da dove proveniva. Jones fu ferito mortalmente da un bullone o da un pezzo di legname scheggiato che lo colpì alla gola. Una barella è stata portata dal vagone bagagli e l’equipaggio degli altri treni lo ha portato mezzo miglio al deposito. Mentre si trovava su un carro bagagli, Casey è morto.

Quella notte hanno cambiato abbastanza auto per fare un treno, trasferito i passeggeri e li hanno mandati a sud. Il corpo di Jones e ‘ stato portato a Canton nel bagagliaio. La mattina dopo ha fatto il lungo viaggio di ritorno a casa a Jackson, Tennessee sul passeggero n. 26. Il giorno seguente si tenne un servizio funebre nella chiesa di St. Mary, dove lui e sua moglie Janie si erano sposati quattordici anni prima. Sepoltura era in Mt. Cimitero del Calvario. Il resoconto del giornale elenca i nomi di quindici ingegneri di Water Valley che erano lì per rendere il loro ultimo omaggio. Anche questo era qualcosa di un record; quegli ingegneri decollarono e cavalcarono 118 miglia fino al funerale di Jones.