I veicoli elencati di seguito devono ricevere i seguenti tipi di test sulle emissioni ogni anno, in aggiunta ai test di sicurezza obbligatori per tutti i veicoli registrati:

Test diagnostico:

• Modello anni 2007 e più nuove automobili, camion e Suv

• Modello anni 2007 e successive leggeri veicoli diesel (con un Peso Lordo del Veicolo Valutazione o “GVWR” di 8.500 libbre o meno)

• Modello anni 2007 e successive medio-pesanti veicoli diesel (con un GVWR di 8,501 a 14.000 lire)

• Modello anni 2008 e versioni più recenti di medio-dovere di non-veicoli diesel (con un GVWR di 8,501 a 14.000 lire)

Prova di Opacità:
Modello anno 1984 e successivi, medio – pesanti e i veicoli diesel (con un GVWR di 10,001 libbre o più) non soggette a un OBD test

Prova di OBD
diagnostica di bordo (OBD) le ispezioni sono una parte importante del Massachusetts Veicolo del Programma di Controllo. Nessuno vuole guidare un veicolo che sta sprecando carburante o inquinando. Un motore inefficiente o un sistema di controllo delle emissioni aggiunge inquinanti all’aria nella nostra regione e riduce il risparmio di carburante di un veicolo.

Il test OBD richiede in genere circa tre minuti. L’ispettore collega il computer di bordo del veicolo a un analizzatore nella stazione, quindi scarica i dati del motore e del controllo delle emissioni. L’analizzatore si basa sugli autocontrolli sistema OBD del veicolo fa di diverse funzioni:

Comunicazione. Il sistema di OBD del vostro veicolo comunica con l’analizzatore? Se il sistema OBD del veicolo non può comunicare con l’analizzatore della stazione, il sistema OBD deve essere riparato prima che la prova delle emissioni possa essere completata.

Prontezza. Il sistema OBD del tuo veicolo è “pronto” per essere testato? Mentre guidi il tuo veicolo, il sistema OBD interno controlla le prestazioni di vari componenti e sistemi relativi alle emissioni. Se il sistema OBD non ha eseguito abbastanza di questi autocontrolli, il veicolo potrebbe non essere pronto per un test delle emissioni e l’analizzatore restituirà un risultato “Non pronto”.

Quando un veicolo fallisce o viene allontanato dall’ispezione perché il suo sistema OBD non è “pronto”, questo significa semplicemente che al momento in cui è stato presentato per l’ispezione, il sistema OBD del veicolo non ha avuto abbastanza dati validi memorizzati per valutare con precisione il sistema di controllo delle emissioni del veicolo. Alcune riparazioni o procedure di manutenzione comuni possono interrompere temporaneamente l’alimentazione dalla batteria di un veicolo al computer OBD, lasciando i monitor “non pronti” per un test delle emissioni perché la perdita di potenza ha eliminato tutti i risultati diagnostici dalla memoria del computer. Dopo aver ripristinato l’alimentazione, affinché il veicolo sia “pronto” per un test sulle emissioni, il computer deve monitorare le varie condizioni di guida abbastanza a lungo da eseguire nuovamente il numero di controlli richiesto, determinare se i sistemi o i componenti relativi alle emissioni funzionano correttamente e ancora una volta memorizzare correttamente queste informazioni.

Fino a quando il computer di bordo del veicolo è “pronto” per il test delle emissioni OBD, il veicolo fallirà l’ispezione iniziale o verrà allontanato da un nuovo test. Non ci può essere nulla altrimenti sbagliato con il veicolo; il computer ha semplicemente bisogno di completare i suoi controlli. Una settimana di guida combinata in autostrada e in città è normalmente sufficiente per ripristinare il sistema e fornire una lettura accurata delle prestazioni del veicolo.

Per superare il test delle emissioni:

• 2007 e più nuovo anno di modello i veicoli non diesel possono avere un massimo di un monitor non continuo “non pronto”.

• 2007 e più nuovo anno di modello veicoli diesel che ricevono un test OBD può avere un massimo di un “non pronto” non-continuo monitor.

• Se il veicolo non ha superato il test delle emissioni con un codice diagnostico di guasto relativo al convertitore catalitico, il monitor del catalizzatore del veicolo deve essere “pronto” per superare il nuovo test.

Codici diagnostici di guasto (DTC). Perché il sistema OBD accendere la luce del motore del controllo? I codici di difficoltà diagnostici indicano che i sistemi o le componenti del veicolo non stanno funzionando come progettato. La revisione di questi codici è il primo passo per diagnosticare un problema legato alle emissioni. Questi codici, insieme ad altre informazioni nel sistema OBD, aiutano a guidare i tecnici di riparazione delle emissioni alle parti difettose e aiutano a rimuovere il “guess-work” dal processo.

Luce del motore del controllo. La spia del motore del controllo (a volte etichettata come “Service Engine Soon”) è accesa? Quando questa luce si illumina, indica che uno o più componenti del sistema di controllo delle emissioni del veicolo non funziona come è stato progettato per funzionare e sono necessarie riparazioni. Se la luce non si accende quando il sistema OBD tenta di accenderla, questo problema deve essere corretto.

Risultati delle prove sulle emissioni. I risultati del test sulle emissioni sono stampati sul rapporto di ispezione del veicolo (VIR), che l’ispettore ti fornirà al termine dell’ispezione. Il VIR fornisce informazioni che un tecnico di riparazione può utilizzare per diagnosticare e riparare il vostro veicolo prima che aggiunge più inquinanti per l’aria. Questo ti salverà anche da riparazioni più costose lungo la strada.

Se il veicolo supera sia il suo test di emissioni OBD e la sua ispezione di sicurezza, verrà rilasciato un nuovo adesivo parabrezza con un numero nero che indica il mese di scadenza. Se viene rilevato un problema durante il test OBD, il veicolo fallirà la sua ispezione e dovrà essere riparato. Riceverà un adesivo parabrezza con un nero R. Quando passa un nuovo test, l’adesivo nero R verrà sostituito con un adesivo nero che rappresenta il mese di scadenza.

Motivi comuni I veicoli non riescono il test delle emissioni
Le cause più comuni di errori di test delle emissioni includono:

• Malfunzionamento di componenti che regolano aria/combustibile rapporto, come i sensori di ossigeno

• ricircolo dei gas di Scarico (EGR) valvole

• accensione irregolare del Motore

• convertitori Catalitici

• Evaporative controlli, tra cui la scarsa raccordo gas caps

VIR fornisce informazioni che un tecnico di riparazione per la diagnosi e la riparazione del veicolo. Questo può anche risparmiare da riparazioni più costose lungo la strada.

Test di opacità dei veicoli diesel pesanti
I test”Snap acceleration opacity” sono utilizzati per camion diesel, autobus e altri veicoli pesanti (con un GVWR di 10.001 libbre o più) non soggetti a un test delle emissioni OBD.

In questo test, l’ispettore utilizza un misuratore di opacità o “misuratore di fumo” per misurare il fumo dal tubo di scarico del veicolo. Più scuro è il fumo, più il veicolo è inquinante e maggiore sarà la sua lettura di opacità.

Le letture da tre “snap” di accelerazione vengono calcolate in media. La media finale viene confrontata con lo standard di emissioni per l’anno del modello e il tipo di veicolo. I veicoli più recenti hanno controlli delle emissioni più sofisticati e devono soddisfare standard più severi.