Foto: Per gentile concessione di Ruf Automobile.

Porsche inimitabile della 911 è stato un appuntamento fisso nel panorama automobilistico per la parte migliore di un mezzo secolo, marciando al ritmo del proprio motore posteriore a tamburo. L’auto sportiva dalla coda inclinata è un’espressione in continua evoluzione del concetto originale scritto da Ferdinand” Butzi ” Porsche, quindi potresti essere perdonato per aver scambiato il nuovo CTR di Ruf Automobiles per una Porsche 911 leggermente modificata a prima vista.

Anche se evoca la silhouette Porsche firma, queste associazioni si dissolvono dopo aver appreso che il giallo canarino due posti si siede sul proprio telaio su misura costruito interamente in fibra di carbonio. Il suo asse anteriore è stato spostato in avanti di 20 mm e le ruote posteriori tirate indietro di altri 50 mm, un’illusione visiva che mantiene le familiari proporzioni anteriori e posteriori della 911 allungando i pannelli delle porte.

La Ruf Automobile fu fondata nel 1939 da Alois Ruf Sr., ma l’azienda non entrò nella scena Porsche fino al 1963. Il figlio di Ruf, Alois Jr., ha rilevato l’attività nel 1974, ma il più famoso splash del marchio è arrivato decenni dopo quando una delle sue Porsche 911 gialle pesantemente modificate, soprannominata Yellowbird, ha superato le supercar come la Ferrari F40 e la Lamborghini Countach in una strada del 1987 &, perforando il soffitto di vetro della supercar con una velocità massima di 211,14 mph. Il cosiddetto video Faszination potenziato la leggenda raffigurando la coda scorrevole 911 come ha strappato il Nürburgring con abbandono deliziosamente irriverente.

Il CTR si trova su un telaio in fibra di carbonio. Foto: Per gentile concessione di Ruf Automobile.

Recentemente, Alois Ruf Jr.mi ha consegnato le chiavi del suo CTR appena completato. Il suo stock era alle stelle al momento, avendo debuttato il CTR alla riunione di Alois Ruf del Quail Gathering insieme al CTR No. 001-l’originale Yellowbird. Bassa, elegante e rifinita in una tonalità di giallo familiare e impenitente, la nuova CTR si distingue dalle Porsche 911 prodotte in serie con i suoi innumerevoli dettagli meticolosi che includono ritagli del passaruota posteriore per il raffreddamento del motore, maniglie delle porte incassate, specchietti laterali nascosti e una cucitura a filo dove la porta incontra il tetto. Il design pioggia grondaia-less è stato un fiocco Ruf fin dai giorni pre-Internet, quando supercars guadagnato la loro notorietà tramite pubblicazioni di stampa e granulosa VHS cassette video dei loro exploit ad alta velocità, e aiuta la fetta auto low-slung facilmente attraverso l’aria.

Sebbene il CTR mantenga la forma essenziale della 911, la sua posizione più espansiva consente alla carrozzeria di nascondere sofisticati componenti delle sospensioni interne, un motore flat-6 da 3,6 litri twin-turbocompresso che produce 700 CV e un cambio manuale rinforzato sviluppato interamente in-house da Ruf. La cabina sembra la classica 911, con proporzioni leggermente espanse che tradiscono la sua posizione più lunga e più ampia. La morbida Alcantara prevale sulla robusta pelle caratteristica delle Porsche degli anni ‘ 80, ma la scarsità degli interni rimane corretta. La vista da dietro il volante è altrettanto familiare ma distintivo, con un grande contagiri Ruf-branded seduto davanti e al centro, e calibri offrono interpretazioni analogiche delle informazioni chiave.

Il CTR, basso, elegante e impenitente giallo. Foto: Per gentile concessione di Ruf Automobile.

Guidare il CTR, almeno nei confini delle strade pubbliche, rivela un livello di immediatezza grezza che parla della sua attenzione alle prestazioni a titolo definitivo. Ci vuole un po ‘ di sforzo per spingere il volante a velocità di parcheggio, ma la sensazione sulla tortuosa Laureles Grade road di Carmel Valley è di reattività cristallina e precisione sorprendente. Il cambio richiede una spinta decente nella sua fessura aderente, ma una volta inserito in una marcia c’è una rassicurazione di solidità meccanica all’azione.

Anche se completamente gestibile a velocità inferiori, l’auto presenta un’accelerazione che è feroce quando viene evocata, sparando in avanti la coupé con un furore arrabbiato che è accompagnato dal sibilo udibile e dal fruscio dei due turbocompressori mentre forzano l’aria nel motore. In gioco qui è la combinazione feral di potenza grave e costruzione estremamente leggera, che produce un peso totale di circa 2.600 libbre. Sono alcune libbre 600 più leggere della variante 911 più aggressiva di Porsche, la GT2 RS.

Il cambio manuale Ruf è stato sviluppato internamente. Foto: Per gentile concessione di Ruf Automobile.

Le curve CTR senza una traccia di slop o riluttanza, e la reattività del telaio richiede una guida e un pedale attentamente attenuati per una guida fluida, specialmente a metà curva quando il bilanciamento della vettura è in movimento. Spremere l’acceleratore, e si può sentire la coda del veicolo stabilirsi come spinge avanti; rilasciare il gas, e il naso si infila in. Anche gli ingressi dei freni sono di grande impatto, soprattutto perché la velocità del CTR leggero è spazzata da grandi tappi in carbonio ceramico. Basta sussurrare sul pedale centrale e la decelerazione è rapida e improvvisa, suggerendo che l’hardware resisterà piuttosto bene in una gara di resistenza di 24 ore.

Con la sua ambiziosa ingegneria e il prezzo di quasi sette cifre, l’ultima creazione di Ruf è destinata a un gruppo di appassionati di auto che apprezza la curiosa alchimia della costruzione moderna e la tradizione di bestie ad alta potenza del passato. Ci sono altre boutique che costruiscono squisite odi alla venerabile Porsche 911, ma Ruf si distingue come una casa automobilistica tedesca la cui vasta ingegneria interna consente loro di assegnare il proprio numero di identificazione del veicolo univoco a ciascuna auto prodotta. È una distinzione apparentemente piccola ma cruciale, quella che presta il CTR, che sarà limitata a 30 esempi in commemorazione dell’anniversario di Yellowbird, uno status singolare e storicamente significativo nel mondo rarefatto delle supercar costruite a mano.