1964 1/2 Ford Mustang

la prima voce è un po ‘ più generico. È dedicato alla Mustang primordiale, il modello che ha dato il via a tutto. Introdotta quattro mesi prima del normale inizio dell’anno modello 1965, la Mustang primitiva presentava numeri VIN per il 1965, ma è conosciuta come modello 1/2 del 1964. Dopo la sua uscita, la Mustang ha guadagnato pubblicità favorevole in quasi 3.000 giornali e ha continuato a diventare un grande successo entro la fine del 1964. Anche se Ford ha previsto vendite di 100.000 unità per il primo anno, la Mustang è stata venduta in più di 300.000 esemplari. Nel 1966, Ford aveva già costruito la sua milionesima Mustang. Da questo punto di vista, penso che la Ford Mustang primordiale meriti un posto in cima a questa lista “best Mustang”.

1965 Ford Shelby Mustang GT350

Ford subito notato una domanda di prestazioni più versioni di Mustang in modo collaborato con Carroll Shelby creare un prodotto più leggero, senza fronzoli, e più potente variante del Mustang.

Consegnata dallo stabilimento di assemblaggio di San Jose al negozio di Carroll Shelby, la GT350 del 1965 presentava ampie modifiche. Sebbene l’esterno non fosse significativamente diverso dalla Mustang normale, le strisce speciali lo distinguevano.

Tuttavia, l’interno era dotato di una cancellazione del sedile posteriore, mentre il motore V-8 standard da 4,7 litri era dotato di un grande carburatore Holley per aumentare la potenza da 271 a 306 cavalli. Tutte le vetture prodotte per l’anno modello 1965 erano dipinte di bianco Wimbledon con strisce blu Guardsman. Per il 1966, la GT350 fu diluita con sedili posteriori standard posteriori e colori non bianchi.

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1967 Ford Shelby Mustang GT500

Nel 1967, Shelby ha preso le cose su una tacca con la GT500. Questo pony presentava un motore più grande sotto forma di un V-8 da 7,0 litri, ma questa non era l’unica caratteristica che lo distingueva dal GT350. Mentre la GT350 era più di un’auto senza fronzoli, pronta per la pista, la GT500 era dotata di molte caratteristiche di comfort. Era molto più comodo per la guida quotidiana ed era anche più pesante. Il V-8 era un’unità intercettore della polizia dotata di un’aspirazione in alluminio e carburatori Holley da 2×4 canne e produceva un enorme 355 cavalli. Sebbene fosse più pesante della GT350, la GT500 impiegava ancora una serie di caratteristiche di risparmio di peso, come parafanghi anteriori e cofano in fibra di vetro, coperchio del ponte, estensione del pannello del quarto e palette laterali. La GT500 visse fino al 1969 e poi tornò nell’era moderna sulle vetture di quinta e sesta generazione.

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1968 Ford Mustang California Special

Nel 1968 concessionari auto dalla California convinto Ford per creare una versione speciale della Mustang in particolare per stato di sole. Si chiamava California Special e anche se era basato sulla GT, aveva molte caratteristiche speciali dentro e fuori. Un ibrido tra la Mustang GT e una Shelby design-saggio, la California Special sembrava più sportivo che il regolare ‘ Stang. Il CS è stato sviluppato insieme ad altri modelli Shelby nel 1968, quindi presentava alcuni componenti del corpo in fibra di vetro e perni del cofano, scoop laterali e spoiler posteriore visti su molti dei modelli orientati alle prestazioni di Carroll.

Era inoltre dotato di fendinebbia rettangolari anteriori e di fanali posteriori Thunderbird posteriori. Ford ha anche aggiunto strisce laterali con loghi “GT / CS”, così come una striscia del coperchio del ponte posteriore, entrambe disponibili in bianco, nero, rosso o blu metallizzato. La California Special è stata resa disponibile in tutti i colori Mustang standard, ma il rosso è diventato la scelta popolare.

Queste auto sono molto ricercate al giorno d’oggi e possono recuperare oltre $200.000 alle aste pubbliche.

Ford pianificò una produzione di 5.000 unità, ma ne furono realizzate solo 4.118, tra cui 251 che furono rimarchiate in Colorado come High Country Special. Ford offrì tutte le opzioni di motore disponibili quell’anno, ma la maggior parte dei modelli CS erano equipaggiati con il V-8 da 4,7 litri.

1969 Ford Mustang Boss 429

Shelby modelli erano ancora disponibili nel 1969, ma Ford ha lanciato più modelli di performance attraverso il Boss trim. Proprio come la serie Shelby GT, il Boss è venuto in due versioni. C’era il Boss 302, creato per soddisfare le regole Trans Am, e il Boss 429, introdotto per omologare un nuovo motore per l’uso NASCAR. Quest’ultimo è stato dotato del motore più potente Ford aveva costruito da allora. Il motore Boss a quattro canne spostato 7,0 litri ed era in grado di 375 cavalli e 450 libbra-piedi di coppia. Era un po ‘ più potente del Cobra Jet e quasi 100 cavalli più potenti del più piccolo V-8 da 4,9 litri del Boss 302. Dal punto di vista stilistico, la Boss 429 era ancora più aggressiva della Shelby GT500. Presentava un grande splitter sotto il paraurti anteriore, un enorme scoop sul cofano e prese d’aria nei parafanghi posteriori. Modelli ben conservati possono recuperare fino a nowadays 500.000 al giorno d’oggi.

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1971 Ford Mustang Mach 1

La Mustang Mach 1 è stato introdotto nel 1969, ma a sto scegliendo il modello del 1971, perché penso che il Mach 1 pacchetto sembra meglio la versione riprogettata della prima generazione di muscle car. L’anno del modello 1971 vide un pesante lifting applicato alla Mustang, uno che introdusse uno stile di carrozzeria fastback, un front-end più angolare, una posizione più aggressiva nel complesso e un corpo più lungo e più largo. Anche se Ford ha ridotto la quantità di caratteristiche uniche che ha offerto con il Mach 1, questo assetto ancora è venuto con paraurti di colore del corpo, strisce sui lati e il cofano anteriore, griglie a nido d’ape, e una sospensione più sportiva.

Il Mach 1 era disponibile con quattro opzioni di motore, tra cui il mad 7.0 litri V-8 Cobra Jet. Si potrebbe anche ordinare un Drag Pack per trasformare il mulino in un Super Cobra Jet per mezzo di un solido sollevatore cam, Holley 780 carboidrati, e un gruppo rotante con pistoni forgiati.

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1978 Ford Mustang II Re Cobra

La seconda generazione di Mustang arrivato nel 1974 come una macchina completamente diversa, con molte modifiche dettate dalla crisi del petrolio. Più piccola e significativamente meno potente, la Mustang II è ora vista come l’auto pony meno attraente che indossa il distintivo. Ma in realtà era tutto così male. Certo, la bassa potenza era un problema, ma la Mustang II era in realtà piuttosto popolare con vendite annuali dal 1974 al 1978 superando quelle dal 1969 al 1973. Quando si tratta del miglior assetto Mustang di quest’epoca, andrei con il King Cobra. Svelata per il 1978, l’ultimo anno sul mercato della Mustang II, sembrava una muscle car a tutti gli effetti. Il grande splitter, l’ala posteriore, il cofano sporgente e le strisce lo facevano sembrare meschino e degno del nome Mustang. Il V-8 da 4,9 litri sotto il cofano non era esattamente stimolante a 133 cavalli, ma uno sprint da 0 a 60 mph di 10 secondi non era male per l’epoca.

1984 Ford Mustang SVO

La terza generazione di Mustang è stato anche vittima di volte a causa delle emissioni e delle prestazioni dei regolamenti, ma le cose hanno cominciato a entrare meglio nel 1980. È successo nel 1984, quando Ford ha dato il motore a quattro cilindri turbocompresso che stava già utilizzando nella Mustang standard un restyling per un modello chiamato SVO. Arrivò con 175 cavalli alla spina, ma la produzione aumentò a 205 cavalli nel 1985. Oltre al motore più potente, lo SVO presentava anche sospensioni, freni e sterzo aggiornati, un differenziale a slittamento limitato e un corpo più aerodinamico. Certo, non era neanche lontanamente potente o attraente come una Mustang dell’era delle muscle car, ma era il miglior pony che potessi comprare in quel momento. Il SVO spianato la strada per la SVT Cobra modello Ford ha lanciato nel 1990.

1993 Ford Mustang SVT Cobra R

la Produzione della terza generazione di Mustang è stato programmato per la fine dopo il 1993, anno del modello, ma Ford ha deciso di lanciare un nuovo modello di rendimento alla fine di tutto.

Costruito dalla divisione SVT di nuova costituzione della società, il Mustang SVT Cobra ha rotto la copertura nel 1992 con un motore V-8 da 5,0 litri potenziato.

La corsa includeva anche un modello più aggressivo chiamato Cobra R. La designazione” R “stava per” Race ” e cancellava vari componenti per rendere le luci dell’auto. Il Cobra R non aveva radio, altoparlanti, cablaggio e antenna, condizionatore d’aria, fendinebbia, sedili posteriori e nessuna opzione di alimentazione. Inoltre presentava freni più grandi, un telaio più rigido, molle Eibach e ammortizzatori e montanti Koni regolabili. Il motore V – 8 è stato valutato a 235 cavalli e 280 libbra-piedi di coppia e spinto il SVT Cobra R da 0 a 60 mph in soli 5,7 secondi. Una coupé pronta per la gara, la SVT Cobra R è stata costruita in sole 107 unità, tutte rifinite in rosso.

2000 Ford Mustang SVT Cobra R

Il successo del 1993 SVT Cobra richiesto Ford per continuare la produzione nel 1994, quando l’ridisegnato, SN-95 Mustang è arrivato. Un nuovo Cobra R è stato introdotto anche nel 1995. Ma è il modello 2000 che spicca davvero. La Mustang di quarta generazione lifting sembra molto più aggressivo rispetto all’originale SN-95 e Ford aveva aggiornato la trasmissione per questa versione. Costruito in soli 300 unità, il Cobra R è venuto con un 5,4 litri V-8 valutato a un impressionante 385 cavalli e 385 libbra-piedi di coppia. La 2000 Cobra R era una vettura da corsa per le strade pubbliche, dotata di un corpo più aerodinamico con parafanghi più larghi, ammortizzatori e montanti Bilstein, freni Brembo e differenziale idromeccanico. La Cobra R includeva anche parti di Recaro, Eibach, BF Goodrich, Borla, Tremec e Dana, dando alla coupé un’enorme capacità di pista.

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2008 Ford Mustang Bullitt

Steve McQueen trasformato la Mustang Bullitt una leggenda posteriore alla fine del 1960.

Ford ne ha approfittato per la prima volta nel 2008, quando ha lanciato una Mustang di quinta generazione con caratteristiche ispirate all’auto che McQueen guidava nel film. Disponibile in Highland Green o nero, la Mustang Bullitt era priva dei soliti badge GT, ma era anche dotata di un spoiler delete e di un esclusivo tappo Bullitt gas. L’esclusiva griglia senza pony, le ruote grigie da 18 pollici e i tubi di scarico più grandi completavano il pacchetto. Il motore V-8 da 4,6 litri proveniva dalla Mustang GT, ma la sospensione era più rigida e l’asse posteriore aveva un rapporto diverso. La Bullitt Mustang è tornata nel 2019 sul modello di sesta generazione, ma il modello 2008 rimane la prima autentica auto tributo che ha generato il maggior clamore.

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2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

il 2012 ha visto il ritorno della iconica Boss 302 distintivo sulla quinta generazione della Mustang. Il pacchetto includeva un motore V-8 più potente e vari aggiornamenti per migliorare le prestazioni. La Boss 302 ha anche preso in prestito il pacchetto aerodinamico della vettura da corsa Boss 302R, quindi sembrava unica rispetto ad altre Stang dell’epoca. Il 302 Laguna Seca è stato un ulteriore aggiornamento al Boss 302. Ford lo ha sostanzialmente spostato ancora più vicino alla macchina da corsa aggiungendo sedili Recaro, un differenziale a slittamento limitato, sospensioni più rigide e un’ala posteriore più grande. Ford ha anche rimosso i sedili posteriori per aggiungere un x-brace per aumentare la rigidità strutturale e ha aggiunto pneumatici prestazionali e condotti dei freni da corsa.

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il 2020 Ford Shelby Mustang GT500

La sesta generazione della Mustang, inoltre, merita un posto in questa lista. Dopo tutto, è la Mustang più moderna disponibile e il fatto che Ford fossati l’asse posteriore dal vivo lo rende il pony più agile fino ad oggi. Vado con la Shelby GT500 perché è fondamentalmente l’ultima Mustang di sesta generazione.

Sembra decisamente aggressivo grazie alle sue prese d’aria massicce e alle minigonne laterali e all’ala posteriore ispirate alla corsa, ma anche perché è alimentato da un motore straordinario.

Il V-8 sovralimentato da 5,2 litri produce un enorme 760 cavalli e 625 piedi di coppia, spingendolo a 60 mph in circa 3,5 secondi e verso una velocità massima di 180 mph. La produzione è limitata a 5.000 unità.

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Ford Mustang Q&A

Quale Mustang è la migliore Mustang?

Beh, questa è una domanda difficile perché dipende da così tante cose. Ti piace classico o moderno? Sei un fan dei piloti pronti per la gara o giornalieri? Ti piacciono le traversine o le Mustang che hanno” performance ” scritte su di loro? Ford ha costruito una lunga lista di fantastici modelli Mustang che possono essere considerati i migliori. In realtà è per questo che ho messo insieme questa lista di 13 modelli. Penso che queste siano le migliori Mustang mai costruite. Tuttavia, se dovessi scegliere solo uno, andrei con il modello 1/2 del 1964. E ‘ la macchina che ha iniziato tutto. Non saremmo qui senza quella Mustang specifica.

Qual è la Ford Mustang più venduta?

Il modello di prima generazione è il Mustang più venduto fino ad oggi. Venduta per quasi 10 anni con vari lifting e aggiornamenti, la Mustang di prima generazione è stata immensamente popolare e Ford ha spostato non meno di 2,98 milioni di unità. Il modello di terza generazione arriva secondo con 2,61 milioni di esempi venduti in 14 anni sul mercato.

Nessun’altra generazione è riuscita a raggiungere il traguardo dei due milioni. La quarta generazione ha spostato 1,6 milioni di unità, mentre la seconda generazione ha venduto 1,1 milioni di esempi. La Mustang di quinta generazione non ha colpito un milione a circa 925.000 unità, mentre l’attuale Mustang di sesta generazione è stata venduta in quasi 560.000 esemplari a partire da maggio 2020.

Qual è il miglior modello anno di Mustang?

Il 1966 fu l’anno migliore per la Mustang, quando Ford vendette non meno di 607.500 unità. Questo è più delle vendite della Mustang di sesta generazione (dal 2014 al 2020) combinate. Il 1965 fu quasi altrettanto buono con 559.500 unità consegnate. Al terzo posto arriva 1967 con 472.000 esempi. Nessun altro modello anno ha colpito il marchio di 400.000 unità da allora.

Quando si tratta di anni più venduti di ogni generazione, la Mustang II ha raggiunto il suo picco nel 1974 con 386.000 unità. Il modello di terza generazione ha venduto 370.000 nel 1979, il suo primo anno sul mercato. Il pony di quarta generazione ha stabilito il suo record nel 2000, quando il modello facelift ha spostato 215.500 unità. La Mustang di quinta generazione ha raggiunto il picco di 166.500 nel 2006, mentre il modello di sesta generazione ha avuto il suo anno migliore nel 2015 con 122.349 esemplari venduti.

Cosa c’è di speciale nella Ford Mustang?

La Mustang è una delle auto più iconiche costruite in America. Ha colpito il mercato come un conveniente, facile da mantenere veicolo che era anche potente e veloce. Si è rapidamente evoluto in un punto di riferimento di prestazioni durante l’era muscle car ed è riuscito a sopravvivere alla crisi petrolifera e altre sfide automobilistiche dal 1970 e 1980. A differenza dei suoi principali rivali, è rimasto in produzione continuamente e mentre le vendite sono diminuite negli ultimi decenni, rimane un’auto desiderabile e un simbolo di prestazioni e ingegneria americana.

Perché Ford Mustangs sempre crash?

Beh, non sempre si schiantano, ma i Mustang hanno una cattiva reputazione per schiantarsi contro i cordoli o contro la folla durante gli eventi automobilistici. Ma questo è solo perché alcuni piloti Mustang sono spericolati e tendono a mettersi in mostra un po ‘ troppo. No Mustang andrà in crash se si gestisce correttamente.