La designazione G-body è stata originariamente utilizzata per le Pontiac Grand Prix 1969-1972 e 1970-1972 Chevrolet Monte Carlo personal luxury cars, che montavano su passi più lunghi rispetto alle coupé A-body.

Per il 1973, il Grand Prix e Monte Carlo furono ripiegati nella linea A-body, con tutte le coupé A-body con tetto formale designate come A-Special (e, dopo il 1982, G-Special). Queste coupé speciali includevano il Monte Carlo, il Grand Prix, la Oldsmobile Cutlass Supreme e la Buick Regal.

Per l’anno modello 1982, GM ha introdotto una nuova piattaforma A trazione anteriore per le sue linee di auto di medie dimensioni. La piattaforma a trazione posteriore che era in uso dal 1978 è stata ri-designata come piattaforma G e alcuni modelli sono rimasti in produzione. Le Chevrolet Malibu e Pontiac LeMans coupé furono abbandonate; sulle berline e sui carri la targhetta LeMans continuò solo in Canada mentre la Bonneville, precedentemente full-size, la sostituì negli Stati Uniti Il 1983 fu l’ultimo anno per la berlina Malibu e tutte le station wagon, lasciando le coupé G-Special; Buick, Oldsmobile e Pontiac berline a tetto formale; e la Chevrolet El Camino / GMC Caballero. Per il 1988, la maggior parte dei modelli G-body rimanenti furono spostati sulla nuova piattaforma W a trazione anteriore. La Pontiac Bonneville era stata spostata sulla piattaforma H per il 1987, la El Camino è stata abbandonata senza una sostituzione, e ci sarebbe stato un gap di un anno prima che la Chevrolet Lumina coupé W-body sostituisse la Monte Carlo. GM in seguito ha utilizzato la designazione G-body per le auto a trazione anteriore non correlate.

Le G-bodies furono alcune delle ultime auto a seguire la formula del motore anteriore, del grande V8 e della trazione posteriore, rimanendo popolari mentre la maggior parte delle auto di medie dimensioni si spostò alla trazione anteriore. Sono stati anche tra gli ultimi veicoli di produzione basati su corse in NASCAR (e in modo competitivo, con la Buick Regal in particolare che domina molte gare a suo tempo). I regolamenti NASCAR continuarono a stipulare parti del corpo di produzione fino al 2003 (vale a dire, il cofano, il tetto e il coperchio del ponte), ma poiché la maggior parte dei veicoli da cui derivavano i corpi durante questo periodo aveva un layout di trazione anteriore trasversale (molti mancavano persino di un V8 come opzione), la trasmissione e tutti gli attrezzi da corsa erano