Molto prima che la prima auto ibrida fosse introdotta negli Stati Uniti, i produttori dovevano fare affidamento su motori più piccoli e ingranaggi di trasmissione più lunghi per risparmiare carburante. Durante il 1990, quando i prezzi del gas sono stati in costante aumento e SUV ha iniziato a diventare popolare, marchi giapponesi come Honda fatto alcune delle auto più efficienti in termini di carburante sulla strada. Uno dei più efficienti in termini di carburante all’epoca era la Honda Civic VX. Diamo uno sguardo indietro a ciò che ha reso questa berlina speciale.

Storia

La Honda Civic VX faceva parte della linea di quinta generazione del modello e fu prodotta dal 1992 al 1995. All’epoca, proprio come oggi, la Civic era prodotta in tre diversi stili di carrozzeria: coupé, berlina e hatchback. Rispetto alla Civic di quarta generazione, lo stile del corpo rivisto di quinta generazione è stato appianato e” bubblier”, prestandosi a una migliore aerodinamica e un aspetto più moderno.

Insieme al nuovo stile del corpo è arrivato l’uso di materiali più leggeri per una migliore efficienza del carburante, un passo più lungo e un cappuccio rialzato per una corsa più lunga delle sospensioni e una guida più confortevole. La Civic hatchbackcome in quattro diversi livelli di allestimento: CX, VX, DX, e Si. Tutti e quattro avevano diversitreni di potenza e caratteristiche leggermente diverse che li hanno resi unici. Il più unico di tutti, tuttavia, era il VX trim.

Body

Poiché il risparmio di carburante era il nome del gioco all’epoca e la tecnologia non era così avanzata come lo è oggi, Honda si concentrò principalmente sul rendere le loro auto più leggere e i loro motori più piccoli. Come tale, la Civic VX pesava solo 2.094 libbre grazie a finiture e modanature ridotte e all’uso di leggeri cerchi in lega da 13 pollici. Honda ha migliorato l’aerodinamica della vettura aggiungendo uno spoiler anteriore e uno spoiler posteriore sottoscocca che portano a un coefficiente di resistenza 0.31.

Motore

Il motore della Civic VX era considerato rivoluzionario all’epoca. Il propulsore consisteva in un motore VTEC-E a quattro cilindri da 1,5 litri abbinato a una trasmissione manuale a cinque marce. Il motore aveva 16 valvole che funzionavano con un regolatore di fasatura variabile che disattivava una valvola di aspirazione per cilindro alla gamma di giri più bassa. A 2.500 giri / min, entrambe le valvole di aspirazione si aprirebbero e creerebbero più flusso d’aria e prestazioni. Questa tecnologia, unita a rapporti di trasmissione molto lunghi nella trasmissione, ha creato una configurazione molto efficiente in termini di carburante, priva di motori elettrici o batterie di grandi dimensioni.

Risparmio di carburante

Sebbene la Civic VX non fosse un ibrido, ha raggiunto numeri di risparmio di carburante che sarebbero impressionanti anche per gli standard odierni. Secondo il vecchio test EPA, il Civic VX ha originariamente raggiunto 47 mpg in città e 56 in autostrada. Con il nuovo test, è valutato a 39 in città e 50 in autostrada. Non è una grande partenza dalle figure originali e siamo sicuri che quasi chiunque oggi vorrebbe avere una macchina con quelle valutazioni di efficienza del carburante.

Ne vale la pena acquistarne uno oggi?

Sicuramente sì, se non fosse per il risparmio di carburante stellare per la guida quotidiana, almeno per possedere un pezzo di ingegneria Honda da oltre 25 anni fa. Il guaio è che è quasi impossibile trovare un exampleof pulito uno, però, lo fanno venire di volta in volta su annunci locali. Whilethe Civic VX non ha usato la stessa magia tecnica per realizzare il suo economynumber di combustibile come automobili oggi, era veramente in anticipo sui tempi.