Robby Winiarczyk, direttore generale di Pioneer Ford a Brema, Georgia, ha sempre amato l’F-150 Lightning che il team di veicoli speciali di Ford ha costruito dal 1999 al 2004. Sono passati tredici anni da quando è sparito e non c’è traccia di tornare in nessuna forma ufficiale, ma hanno avuto l’idea di rianimarlo a modo loro – con un tributo da 650 cavalli.

Hanno mostrato per la prima volta l’F-150 Lightning Tribute al mondo mercoledì scorso, ma ha già mandato Internet in delirio. Oltre un milione di persone hanno visto il loro post iniziale di Facebook e la nostra copertura iniziale di esso è diventato uno degli articoli più popolari nella storia di questo sito. Eppure ero lì, meno di una settimana dopo la sua introduzione, a fare ciambelle con esso in un aeroporto vuoto.

Proprio così, questo strano piccolo sito web ha avuto modo di guidarlo per primo. Se quantità esilaranti di potere pneumatico-triturazione in pacchetti improbabili è di interesse per voi, continuate a leggere.

Disclaimer: ho contattato Pioneer Ford dopo che la storia è scoppiata e sono stato invitato a venire a guidare il Lightning tribute. A causa della mia vicinanza a loro, ho avuto modo di farlo prima. La mia ora di guida è stata premiata con l’opportunità di fare cose stupide con un camion da 650 CV.

Il Lightning Tribute di Pioneer Ford inizia come una cabina standard 2017 F-150 XL con il letto 6-1 / 2′. Meccanicamente, è spec’d con il V8 opzionale da 5,0 litri, un differenziale posteriore di bloccaggio elettronico con un rapporto di 3,55, un automatico a sei velocità con cambio “manuale” e un dispositivo di raffreddamento della trasmissione incluso nel pacchetto di traino. Questa configurazione è il più vicino possibile alla formula Lightning originale in più di un modo, il più ovvio è che è la configurazione V8 F-150 più breve e quindi più leggera possibile.

Un altro modo forse involontario in cui è come il Fulmine originale è anche privo di alcune delle caratteristiche più esclusive per cui i camion moderni sono noti. Per ottenere una cabina normale F-150 senza tutto il cromo, l’unica opzione è quella di ottenere il trim XL che ha limitazioni proprie. Ciò significa che nessun sedili in pelle, nessun grande schermo nav, e nessun audio premium. Alcune delle opzioni più belle sono legate a un pacchetto di finiture cromate, ma dal momento che il vecchio Fulmine non aveva una leccata di cromo su di esso, questo non può neanche. Anche i concessionari Ford non possono aggirare le limitazioni di imballaggio dell’OEM.

Ma i camion moderni sono arrivati così lontano che anche questo camion relativamente semplice viene fornito con il brillante Pro Trailer Backup Assist di Ford, le funzioni di sincronizzazione standard e i sedili molto confortevoli. A dire il vero, i Lampi avevano ancora meno. Questo camion è ancora bello vivere con e può funzionare altrettanto duro come qualsiasi altro F-150. Gioca anche un po ‘ più difficile.

La festa inizia non appena il camion arriva a Pioneer Ford. I loro installatori Roush autorizzati schiaffeggiano un compressore Roush Phase 2 e tutto l’hardware di supporto che viene fornito con esso. Questo include un filtro dell’aria ad alta capacità e a bassa restrizione e un sistema di induzione completo, un intercooler in alluminio, iniettori di carburante ad alto flusso Roush, corpo farfallato a doppio foro da 60 mm e altro ancora. Questo kit supercharger passerà le emissioni in tutti i 50 stati.

Aiutare il V8 sovralimentato a trasformare i dinosauri in rumore è un bellissimo sistema di scarico MBRP 3″ cat back side-exit. Per ora cavalca solo su sospensioni di serie con un kit di abbassamento installato, ma è prevista una configurazione completa di Bilstein per i modelli 2018 che arriveranno presto. Anche i suoi freni sono di serie, ma hanno gestito bene l’uso regolare della strada e non hanno avuto problemi a tenere il camion in posizione per alcuni esaurimenti epici del freno. Non direi di no ai freni aggiornati però.

Gli pneumatici sfortunati scelti per aiutare a mettere il potere a terra è un set di Goodyear Forteras e sono avvolti intorno ruote aftermarket da 22 pollici che imitano il set SVT originale. Lo scarico laterale, le ruote e il badging dei fulmini sono le uniche modifiche visibili apportate al camion, ma è sufficiente.

Con il modo in cui i nuovi F-150 sono in stile, non c’è davvero modo di ottenere uno splitter anteriore sportivo che replicherà il look originale. In effetti, l’unica azienda che vende anche uno splitter inferiore per uno di questi è Shelby, e non vuoi sapere quanto costa.

Per ricapitolare rapidamente gli aspetti negativi finora, questo Lightning tribute non ha sedili in pelle, non ha un kit di effetti a terra e i suoi freni potrebbero non essere resistenti allo sbiadimento come si preferisce. I lati positivi sono che è più potente, poche centinaia di sterline più leggero e più avanzato rispetto ai Lampi originali mai stati. Inoltre, 650 cavalli? quali sono stati gli aspetti negativi di nuovo?

Con i fatti fuori strada, andiamo giù per le cose divertenti e il motivo principale per cui sono venuto fino a Brema – l’unità.

Le mie prime miglia sul camion erano su autostrade pubbliche e strade secondarie per assaggiarlo come autista quotidiano. La qualità di guida è ancora buona nonostante il kit di abbassamento e le pareti laterali più sottili. È notevolmente più rigido sui dossi, ma non è niente di scomodo. I rulli da 22 pollici significano che lo sterzo è un po ‘ più pesante del normale, ma è facile abituarsi. Lo scarico MBRP – per quanto possa sembrare sorprendente-quasi certamente farà incazzare i tuoi vicini e ha un drone, ma chiunque scriva un assegno per un camion da 650 cavalli probabilmente non si preoccuperà di questo. Di sicuro non l’ho fatto.

Ma il fulcro del camion e il motivo principale per cui compreresti uno di questi è quel motore. È diverso da qualsiasi cosa io abbia mai sperimentato, meno di tutti in un camion. Questa cosa vuole solo andare e sembra solo un pollice di acceleratore fa la differenza tra essere un adulto responsabile e ottenere la tua foto scattata al carcere della contea. Dagli abbastanza gas e ruggisce ferocemente alla vita indipendentemente dal fatto che il guidatore o le gomme siano veramente pronti per questo. Il suo potere è brutale ed è servito senza esitazione. In questo momento, smette di essere un camion e inizia ad essere un Fulmine.

Avere la responsabilità di un V8 da 650 CV sotto il comando del mio piede destro potrebbe essere stata la prova più difficile della mia maturità fino ad oggi. Così, quando abbiamo rotolato in West Georgia Regional Airport e sono stati scortati alla nostra piccola area giochi, il vero divertimento è iniziato.

Abbiamo iniziato con alcuni test di base che vanno da uno sprint 0-60 mph a un piccolo slalom che abbiamo impostato. Pioneer Ford ha tirato fuori l’unico altro 2017 F-150 cabina regolare in magazzino per una sorta di confronto con, ma purtroppo mancava l’opzione V8. Il nostro piccolo angolo dell’aeroporto era una vecchia superficie polverosa, quindi potevamo gestire solo uno sprint 0-60 di 6,2 secondi cronometrato a mano nel Lightning tribute. Con una superficie più pulita, non c’è dubbio che questo è un camion di 5 secondi così com’è.

Lo stock F-150 non ha avuto una possibilità nella prova sprint perché V6, ma un confronto più diretto è stato fatto nello slalom stretto. Siamo stati quasi tre secondi più veloci nello slalom nel Lightning tribute grazie alle gomme più larghe e al baricentro più basso. Non vincerà alcun autocross ma funziona bene per lo scopo previsto del camion. Detto questo, i Bilstein che hanno pianificato per il prossimo non possono arrivare abbastanza presto.

Ma l’unico test che conta davvero è il test “can I hoon it”. Mi sono allineato all’estremità della rampa con tutti gli aiuti spenti e l’ho preso a pugni da uno stand still. Le ruote non hanno smesso di girare fino a quando non mi sono sistemato in terza marcia. E ‘ passato.

Una volta che la mia risata maniacale si è placata, ho notato che il set di 11 che ho lasciato dietro – che erano lunghi almeno 100 piedi – erano quasi completamente dritti. Ho solo dovuto fare una piccola correzione alla ruota per farlo andare dove volevo. Mi aspettavo Cobra 427 livelli di schizzo con la sua parte posteriore leggera e il passo corto (per un camion), ma era tutto molto stabile e per niente terrificante.

Quell’immagine di copertina è la nostra stupida ricreazione di questo vecchio gioiello.

Ho festeggiato di essere ancora vivo negando lo stesso onore alle gomme. Non penso che sperimenterò mai qualcos’altro che è così desideroso di hoon come questo. 650 cavalli vengono inviati a ruote con pochissimo peso su di loro significa che i freni, le ciambelle e le diapositive di potenza sono più certi della morte e delle tasse. Non importa dove ti trovi o quale velocità si sta andando, contare su di lasciare un segno quando si dà qualcosa vicino alla valvola a farfalla spalancata. Hooning the Lightning tribute è davvero senza sforzo ma completamente soddisfacente.

Per circa tre ore, non stavo andando esattamente facile su questo camion in un giorno di 90 gradi, ma tutto ha funzionato perfettamente. Non mi sono mai sentito come se non potesse gestire ciò che stavo lanciando e non si sentiva abusato. Semmai, era pronto per di più. Tra il mio hooning e gli altri test di Pioneer Ford, l’abbiamo guidato così forte che l’adesivo che teneva i cappucci delle ruote in posizione si è sciolto, ma avremmo potuto essere lì tutto il giorno. Credimi, volevo farlo. Niente ha messo un sorriso più grande sul mio viso. Un camion di tutte le cose può fare cose del genere? in che mondo viviamo.

Se sei abbastanza interessato a effettuare un ordine, riceverai un camion dell’anno modello 2018 che avrà altri miglioramenti. Avrà tutto ciò che questo 2017 Lightning tribute ha, ma con l’aggiunta di sospensioni Bilstein (come gli originali) e specchietti laterali colorati. Stanno cercando di aggiungere anche un interno personalizzato opzionale.

Uno dei grandi punti di forza qui è che tutto questo viene fornito con una garanzia, ma in realtà non è la garanzia di fabbrica originale come riportato in precedenza. La garanzia powertrain di Ford è annullata con il kit supercharger Phase 2, ma Roush vende la propria garanzia powertrain 3 yr/36,000 mile in sostituzione. Agisce come la normale garanzia Ford, ma il camion può essere riparato solo presso un rivenditore autorizzato Roush come Pioneer Ford.

Questo F-150 Lighting tribute era tested 49,661 come testato e che include il costo della garanzia Roush. Tutti i soliti incentivi di Ford e il prezzo del piano si applicano ancora a questo camion a seconda dell’acquirente, quindi il costo fuori dalla porta potrebbe essere fino a diverse migliaia in meno.

Quindi, per ricapitolare, questo potrebbe benissimo essere il camion più veloce che si può acquistare da un pavimento showroom. Costringendo un camion a fare cose muscle car, Pioneer Ford ha creato un pacchetto che può fare tutto eccezionalmente bene. Ha una quantità di energia avvincente e mangerà attraverso le gomme senza pensarci due volte, ma è accessibile e piacevole piuttosto che terrificante. È immensamente potente, ma non sembra che sia troppo per il resto del camion da gestire. Inoltre, nessuna delle modifiche impatto la sua capacità di lavorare ed è ancora abbastanza comodo per il pendolarismo con.

Ma soprattutto, è semplicemente divertente. E ‘ facile pensare che nessuno avrebbe mai bisogno di un camion come questo, ma una volta che hai sperimentato, sarà difficile vivere senza.