Da nessuna parte la percezione del consumatore è più indietro rispetto alla realtà sul terreno che nel mondo dell’auto. E questo è un problema, perché le tue credenze obsolete, lealtà e superstizioni probabilmente ti costano denaro e compromettono la tua sicurezza.

Ne abbiamo discusso proprio l’anno scorso, quando ti ho detto che correre pneumatici invernali conta molto di più dell’acquisto di un’auto a trazione integrale. Ma quell’articolo aveva un grosso difetto: Ho trascurato di spiegare perché le gomme chiodate sono così enormemente inferiori alla moderna alternativa senza borchie. E da allora i lettori hanno indicato che in realtà eseguono pneumatici chiodati in condizioni che non li meritano. Questo è il mio tentativo di risolvere questo problema.

Borchie Solo Grip Ice

Se non si legge ulteriormente, il fatto che borchie solo fornire ulteriore presa su ghiaccio chiaro è probabilmente il più importante da asporto che posso darvi. Le borchie stesse sono piccole sporgenze metalliche affilate installate nel battistrada di un pneumatico. Poiché si trovano tra la gomma e qualsiasi superficie tu stia attraversando, devono essere in grado di colpire quella superficie e rimanere momentaneamente lì, resistendo alle forze laterali, al fine di fornire aderenza.

Picture other winter surfaces: in neve impacchettata, sciolta o profonda, le borchie penetreranno sicuramente, ma non troveranno la resistenza necessaria per aggiungere effettivamente grip. In condizioni fangose o bagnate o su pavimentazione nuda, il pneumatico deve entrare in contatto con la superficie stradale per trovare trazione—e le borchie metalliche effettivamente ostacolano.

Quindi le borchie aiutano solo sul ghiaccio nudo, non fanno nulla per te nella neve e in realtà ti rendono meno sicuro in altre condizioni.

Per l’articolo dello scorso anno su trazione integrale rispetto a pneumatici migliori, ho intervistato Woody Rogers, il capo del team di test di Tire Rack. Poiché Tire Rack è il più grande rivenditore di pneumatici online, Rogers prova praticamente tutte le marche e modelli di pneumatici e il suo compito è quello di essere il più obiettivo possibile. Tire Rack non si preoccupa di venderti un pneumatico specifico; si preoccupano di venderti il pneumatico migliore per le tue esigenze. “I conducenti non possono dettare le superfici su cui guidano”, mi ha detto. “Hanno solo bisogno di uno pneumatico che funzioni in tutte le condizioni pericolose che affrontano nei mesi invernali.”E questo non è borchie.

E anche sul ghiaccio, le borchie funzionano solo a determinate temperature

Nel 2001, lo Stato di Washington ha condotto uno studio esaustivo sulle prestazioni dei pneumatici chiodati. Una delle sue conclusioni più interessanti è stata che, mentre le borchie afferrano molto bene il ghiaccio chiaro, lo fanno solo in un insieme molto specifico di circostanze.”Le borchie sono più efficaci sul ghiaccio a o vicino a 32 gradi F e perdono la loro efficacia quando le temperature scendono e il ghiaccio diventa troppo duro per le borchie da impugnare o quando le temperature aumentano e il ghiaccio si scioglie per fanghiglia o pavimentazione bagnata”, si legge nello studio. La temperatura minima effettiva per i perni? Zero gradi Fahrenheit, secondo lo studio.

E questo è un problema enorme, perché il ghiaccio nudo in quegli intervalli di temperatura in cui le borchie aiutano esiste solo sulle strade per un tempo molto piccolo. A Washington, lo studio ha rilevato che le condizioni in cui le borchie funzionano esistono solo l’uno per cento del tempo. In Alaska, queste condizioni si sono verificati solo il sei per cento del tempo durante i mesi invernali. Nel Connecticut, quel numero è solo mezzo percento. In Ontario, il ghiaccio nudo tra zero e 32 gradi rappresenta meno del due per cento delle miglia di veicoli percorse.

Torna alla citazione di Rogers sopra, e vedrai perché avere uno pneumatico che funziona solo come pubblicizzato in circostanze così specifiche e rare sarà problematico. L’ho chiamato per chiedere aiuto con questo articolo. “C’è assolutamente un tempo e un luogo in cui uno pneumatico chiodato è una soluzione superiore”, mi dice. “Ma non conosco un posto negli Stati Uniti dove le condizioni meritino borchie per tutto l’inverno. Quindi, devi considerare la gestione dei compromessi.”

Svantaggi

Piccole punte di metallo non presa pavimentazione e morbido, flessibile in gomma. Così, ottenendo tra la gomma e la strada, borchie effettivamente ridurre la presa, e quindi la sicurezza, in condizioni fangose, bagnato o asciutto.

Uno studio condotto in Alaska nel 1994, subito dopo l’avvento dei moderni pneumatici invernali senza borchie, ha confrontato le prestazioni di frenata, accelerazione e curva dei pneumatici invernali senza borchie e per tutte le stagioni su neve imballata, ghiaccio chiaro e pavimentazione nuda. Le gomme chiodate hanno dimostrato un certo vantaggio in frenata e accelerazione su ghiaccio nudo, sono state effettivamente superate da pneumatici invernali senza borchie e hanno dimostrato di ridurre il grip in tutti i test su pavimentazione nuda. Si consideri la piccola frazione del tempo in cui le condizioni meritano borchie e si può vedere che si sta sacrificando grip—e, ancora una volta, la sicurezza—per tutta la maggior parte dell’inverno.

E questo presuppone che le tue borchie siano in buone condizioni. “Pensa a quanto della tua guida qui negli Stati Uniti. viene speso per strade non innevate”, afferma Rogers. “E che sta indossando le borchie, smussando la nitidezza di loro, e li indossa verso il basso. Questo toglie un po ‘ del vantaggio di trazione.”

Quanta presa si perde con l’usura delle borchie? “Quando stud protrusione diminuisce a 0.024 in. (0,6 mm), l’effetto di attrito delle borchie diventa trascurabile”, conclude lo studio di Washington. Ha scoperto che dopo appena 1.000 miglia di guida sul marciapiede nudo, la distanza di frenata dei pneumatici chiodati è aumentata del 12%.

Le borchie non sono le uniche cose che si indossano quando vengono guidate sul marciapiede nudo. Anche la superficie stradale stessa è fatta a pezzi. Danneggiando la pavimentazione in modo così significativo, i perni creano effettivamente una quantità significativa di inquinamento, gettando nell’aria microscopiche particelle di asfalto e calcestruzzo. In Giappone, le preoccupazioni per questo tipo di inquinamento hanno portato allo sviluppo di moderni pneumatici invernali senza borchie nei primi anni 1990. Le borchie sono ora vietate in quel paese (molto innevato).

“E poi c’è il rumore”, dice Rogers. “Il rumore è pazzesco. Ricordo ancora la prima volta che abbiamo guidato su pneumatici chiodati come parte di un test qui, ero in una roulotte con altre auto, e avevamo un’auto chiodata e un’auto senza borchie. Ero un ottavo di miglio dietro l’auto chiodata, e anche con i finestrini alzati, potevo qui il rumore delle gomme della macchina davanti a me.”

Tutto questo per un piccolo vantaggio in una circostanza specifica che rappresenta solo una piccola frazione delle miglia che registrerai durante l’inverno?

Le borchie non sono fantastiche da guidare

Negli anni 2000, quando era il mio lavoro testare nuove auto, una volta ho schiantato una Corvette in una banca di neve ghiacciata nel nord della Svezia. Perché? Beh, perche ‘ sono un idiota, ovviamente. Ma parte del motivo era anche dovuto alle caratteristiche uniche di maneggevolezza dei pneumatici chiodati, che non sono riuscito a spiegare pienamente.

“Con un pneumatico chiodato, quello che abbiamo trovato in particolare durante la frenata e l’accelerazione, è che una volta che il pneumatico gira, i perni tagliano un solco nel ghiaccio”, afferma Rogers. “Poi il prossimo stallone che arriva dietro di esso arriva proprio attraverso lo stesso solco e non ha nulla da afferrare.”Ci vuole solo circa un quarto di rivoluzione perché questo effetto abbia luogo, e una volta che si verifica, la presa scompare all’istante.

” Questo porta a ciò che hai sentito nella Corvette”, mi dice Rogers. “Grip, grip, grip, grip, grip, poi whoops-chi ha tirato fuori il tappeto?”

Anche se non stai lambendo un’auto intorno a una pista scavata su un lago ghiacciato, questa mancanza di comunicazione da pneumatici chiodati potrebbe compromettere la tua capacità di guidare in sicurezza in condizioni invernali. Mentre i pneumatici senza borchie perdono progressivamente la presa, comunicando al guidatore che si stanno avvicinando ai limiti dell’aderenza disponibile, i pneumatici chiodati perdono aderenza improvvisamente, senza preavviso. Non saprai che stai guidando troppo veloce per le condizioni finché non finirai in un fosso.

Hai bisogno di pneumatici chiodati?

La risposta semplice è che le borchie sono una tecnologia obsoleta che non è più rilevante nella stragrande maggioranza delle condizioni di guida.

“La trazione dei pneumatici chiodati è leggermente superiore ai pneumatici senza borchie solo in una serie di circostanze sempre più ristrette”, ha concluso lo studio di Washington, nel lontano 2001. “Con…l’avvento del nuovo pneumatico senza borchie, come il Blizzak, fin dai primi anni 1990, il vantaggio di trazione per pneumatici chiodati è evidente principalmente su ghiaccio chiaro vicino al punto di congelamento, una condizione la cui presenza è limitata. Per la maggior parte dei risultati dei test esaminati per la neve, e per il ghiaccio a temperature più basse, pneumatici chiodati eseguito così come o peggio rispetto al pneumatico Blizzak. Per quelle condizioni in cui i pneumatici chiodati fornivano una trazione migliore rispetto ai pneumatici senza borchie, l’incremento di solito era piccolo.”

Questo inverno, guiderai con un freddo estremo? Vuoi guidare sulla neve? Incontrerai autostrade nude e arate? La guida invernale è definita dalla sua imprevedibilità. Fortunatamente per tutti noi, c’è un dispositivo progettato per affrontare tutto questo: il moderno pneumatico invernale senza borchie.