Esaminando l’illustrazione sopra, noterai che l’accelerazione (linea blu) non raggiunge il picco fino a quando l’incidente non è quasi al massimo impegno (circa 65 millisecondi dopo il contatto iniziale) – e come abbiamo già discusso, la decisione di distribuzione deve essere presa prima. Tuttavia, al momento del dispiegamento, il cambio di velocità potrebbe non aver nemmeno raggiunto i 10 km/h, ma il veicolo sta vivendo un’accelerazione di circa 14 g e uno scatto di quasi 3000 g/s a soli 20 millisecondi dopo il contatto iniziale. Accidenti! Pertanto, la decisione di distribuzione si basa su un algoritmo che deve prevedere la gravità della collisione in base a fattori, come il tasso di variazione dell’accelerazione (jerk), rilevato e registrato mentre la collisione si sta sviluppando. Un algoritmo è un codice informatico di una funzione matematica, che in questo caso sembra essere un potenziale infortunio – o morte-mitigare la decisione della funzione meccanica delle apparecchiature di sicurezza, compresi i pretensionatori delle cinture di sicurezza e gli airbag. La decisione di distribuzione per questo veicolo è stata presa entro 15 millisecondi dal contatto iniziale.

L’esempio utilizzato qui è da un offset, collisione frontale frontale, ma gli impulsi di accelerazione e jerk possono apparire molto diversi per diversi tipi di incidenti, veicoli e orientamenti di impatto. L’algoritmo di decisione di distribuzione analizza l’accelerazione e lo strappo lungo gli assi longitudinali e laterali. Se la direzione dell’impatto è in arrivo su un altro angolo, i componenti longitudinali o laterali devono essere di una grandezza abbastanza elevata da giustificare uno spiegamento frontale o laterale dell’airbag (o entrambi). Se un veicolo colpisce o guarda una superficie relativamente morbida, deformabile, come il lato di un altro veicolo, gli airbag potrebbero non dispiegarsi perché la collisione si è sviluppata per un periodo di tempo più lungo. Se un veicolo sotto-cavalca un veicolo più alto, la collisione si sviluppa nuovamente per un periodo di tempo maggiore e gli airbag potrebbero non essere distribuiti. Gli airbag frontali possono anche non verificarsi durante gli incidenti di ribaltamento, a causa del tempo impiegato e delle diverse direzioni delle accelerazioni coinvolte. Nei rollover, la decisione di installare tende a rullo può richiedere un po ‘ più tempo (se il veicolo è coinvolto in accelerazioni sufficienti per rilasciarle). Gli airbag laterali in genere si distribuiscono ancora più rapidamente degli airbag frontali, perché c’è meno zona di schiacciamento e spazio tra l’occupante e l’area di impatto. Il modulo di controllo dell’airbag monitora anche diversi altri sensori per prendere la decisione di distribuzione, tra cui l’uso delle cinture di sicurezza, la posizione del sedile, le dimensioni degli occupanti e le classificazioni del peso al fine di ottimizzare la sicurezza degli occupanti.

L’algoritmo di distribuzione degli airbag di ciascun produttore di veicoli è relativamente complesso, vario e proprietario. Tuttavia, sappiamo che i fattori discussi sopra-accelerazione, jerk, e la cintura di sicurezza e lo stato dei sensori degli occupanti – sono tutti considerati nella decisione di distribuzione. Ora c’è una pletora di dati provenienti da veicoli moderni con sempre crescenti fonti di informazioni dai sensori. Con questi dati ricchi, una migliore comprensione dell’incidente può essere preservata per assistere meglio l’analisi dell’esperto di ricostruzione dell’incidente delle circostanze che circondano una collisione in modo più dettagliato e commentare l’uso delle attrezzature di sicurezza, la funzione e il potenziale beneficio biomeccanico.