Un cilindro leakdown di prova deve essere effettuata solo se la compressione bassa è trovato.

Questo aiuterà a diagnosticare ciò che sta accadendo all’interno del motore.

Prova di perdita del cilindro

Questa prova individua la perdita specifica. Questo test utilizza un set di manometri con un dispositivo di regolazione e può quantificare la percentuale di perdite. Questo è un test statico che richiede più tempo rispetto a un normale test di compressione.

Primi codici di mancata accensione del motore

La maggior parte dei conducenti viene prima avvisata che potrebbe esserci un problema vedendo i codici di mancata accensione del motore ( P0300 – P0312 ). Se vedi dei codici, le prime cose da controllare sono i problemi di carburante e accensione. Se questi fanno check out ok il passo successivo è confermare la corretta compressione.

Cosa Può Causare Bassa O Nessuna Compressione del motore

Bassa del Motore di Compressione In Un Cilindro

Se la lettura sono molto bassi in un cilindro, è altamente probabile che si danno interno del motore esiste come:

• Il pistone potrebbe avere rotto la biella o un buco.
• Potrebbe esserci una valvola bloccata, bruciata o che perde.
• Potrebbe esserci una molla della valvola rotta o un’asta di spinta piegata.
• L’albero a camme presenta un’usura eccessiva e non apre le valvole.
• Se la compressione è bassa o zero su due cilindri adiacenti, indicherebbe una guarnizione che perde.
• C’è una superficie di tenuta debole alla testa per bloccare l’area di montaggio, il che significa fondamentalmente una guarnizione di testa difettosa.
• C’è un albero a camme rotto in un’area che aziona valvole per due cilindri adiacenti.

Bassa Compressione del Motore In Tutti i Cilindri

Consecutivi a bassa compressione in tutti i cilindri potrebbe significare che il problema di carburante lavato cilindri esiste. Quindi, Questo significa che il motore ha avuto troppo carburante introdotto in esso. Di conseguenza, tutto l’olio è stato lavato via dalle pareti del cilindro. L’olio crea un effetto di tenuta tra i gruppi pistone e anello e le pareti del cilindro del blocco motore. Questo è comune con un motore che ha un problema di “allagamento”.

Se il motore sembra funzionare normalmente ma è debole e sbuffa fumo, potrebbe aver indossato fasce elastiche. In uno di questi eventi, spruzzare un po ‘ di olio in ciascun cilindro, quindi ripetere il test di compressione. Se la compressione aumenta drammaticamente allora avete trovato il problema(s). Se le letture di compressione non cambiano, indicherebbe un problema di temporizzazione.

Nessuna compressione del motore in un cilindro

Sede valvola caduta:

Se una sede valvola si rompe, i gas caldi possono fuoriuscire, bruciando sia la sede della valvola che la valvola. La maggior parte delle teste dei cilindri sono realizzate in alluminio e si espandono ad una velocità diversa rispetto alla sede della valvola metallica. Questa varianza nel tasso di espansione può causare la caduta del sedile dalla testa. Una volta che questo si è verificato il cilindro non avrà compressione come l’aria fuoriesce nella porta della valvola. Una volta rilevata la testata deve essere rimossa e sostituita o riparata.

Rotto molla della valvola:

Una molla della valvola è responsabile della chiusura delle valvole di aspirazione e scarico una volta che l’albero a camme le ha aperte. Nel tempo le molle delle valvole possono diventare fragili e rompersi. Di conseguenza, Consentendo alla valvola di appendere aperto che permetterà la compressione di fuoriuscire.

Valvola caduta:

I custodi delle valvole sono due pezzi di metallo a mezza luna che si bloccano nel fermo della valvola che tiene la valvola in posizione. Se questi pezzi vengono spostati possono volare fuori dal fermo. Di conseguenza, consentendo alla valvola di cadere nel cilindro a contatto con il pistone.

Valvola rotta:

La testa della valvola si sigilla contro la sede della valvola. Quando queste valvole falliscono la testa può staccarsi dallo stelo. La testa della valvola cadrà nel cilindro. Ciò consentirà alla compressione di fuoriuscire dal cilindro causando danni estremi al pistone e alla testata del cilindro.

Danno o foro del pistone:

Il pistone potrebbe guastarsi a causa del calore eccessivo nella camera di combustione. Quindi, un pistone bruciato avrà tipicamente un aspetto fuso; o un foro bruciato completamente attraverso la parte superiore del pistone. L’alluminio può sopportare solo così tanto calore, e quando diventa troppo caldo, si scioglie. La causa sottostante è di solito detonazione e / o pre-accensione.

No Compressione del Motore In Tutti i Cilindri

Rotto la Cinghia di distribuzione o la Catena:

Ogni motore ha bisogno di una cinghia di distribuzione o la catena di tenere l’albero a camme in correlazione con l’albero motore. Quando queste parti non riescono l’albero a camme smette di girare che provoca la valvola di aspirazione e scarico di non aprire e chiudere. Senza l’albero a camme in rotazione il motore non può fare compressione.

Albero a camme rotto:

Se un albero a camme si rompe si fermerà l’albero a camme di girare molto simile a una cinghia di distribuzione rotto o catena.

Letture basse o nulle in due cilindri adiacenti:

Questo di solito accade se c’è una guarnizione testa soffiata o debole. Un’altra possibilità è un albero a camme rotto nella zona che opera valvole per due cilindri adiacenti.

Conclusione

Inoltre, la compressione del motore potrebbe essere troppo elevata in uno o più cilindri. Ciò sarebbe un’indicazione di eccessivo accumulo di carbonio nel motore.

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