La metropolitana di Cincinnati era un sistema di trasporto di massa pianificato a Cincinnati, Ohio, USA tuttavia il progetto non è mai stato completato e oggi i tunnel giacciono abbandonati sotto la città. Molti dei suoi abitanti non hanno idea che i tunnel esistano sotto i loro piedi.

Cincinnati è stata fondata da Mathias Denman, il colonnello Robert Patterson, e Israel Ludlow nel 1788, prima chiamato Losantiville e cambiato il nome attuale nel 1790. Quando i battelli a vapore iniziarono il servizio sul fiume Ohio nel 1811, la città iniziò a commerciare con St Louis e New Orleans. E ‘ stata incorporata come una città nel 1819, come la popolazione è cresciuta rapidamente. Nel 1827, il canale di Miami e Erie fu completato e gli affari nella città fiorirono. L’immigrazione, in particolare da irlandesi e tedeschi, aiutò la città a crescere e nel 1850, la popolazione era di 115.000 abitanti.
Le ferrovie arrivarono a Cincinnati nel 1836 e alimentarono ulteriormente l’industria locale. Il sistema di tram fu aperto nel 1859 con sei linee e nel 1889, i tram trainati da cavalli furono sostituiti con tram elettrici. A questo punto, il canale di Miami e Erie era diventato inutile ed era stato abbandonato. Ci fu una proposta nel 1883 per posizionare una linea della metropolitana lungo il letto del canale e coprirla con un ampio viale. All’inizio del 20 ° secolo, Cincinnati era una delle 7 più grandi città in America e la congestione del traffico era diventato un problema importante.

Uno sguardo a Cincinnati dall’alto nel 1900.

Nel 1910, furono fatti piani per un sistema di transito rapido e fu scelto un percorso che includeva il letto del canale e l’idea del boulevard che era stata discussa in precedenza. Il percorso doveva includere un anello della città come era popolare nel design della metropolitana al momento. Un esempio di tale percorso è il Chemin de fer de Petite Ceinture a Parigi. La città ha emesso obbligazioni del valore di million 6 milioni per finanziare la costruzione e mettere il piano ai cittadini in un plebiscito. Hanno votato sì a quello che era diventato noto come The Loop, tuttavia quando gli Stati Uniti sono entrati nella prima guerra mondiale, le emissioni obbligazionarie sono state bandite e i piani sono stati messi in attesa.

Piazza fontana Cincinnati nel 1907. Nota i tram sul lato sinistro dell’immagine.

Nonostante il costo del progetto raddoppiasse di prezzo al termine della guerra, la città decise di andare avanti con il sistema della metropolitana e la costruzione iniziò nel gennaio 1920. A quel tempo, la città non aveva i fondi per costruire l’intera metropolitana, ma progettava di raccogliere i soldi in seguito. Mentre la costruzione continuava, le crepe cominciarono ad apparire nelle fondamenta degli edifici lungo il percorso e la città divenne gravata da contenziosi da parte dei proprietari. I soldi finirono con 11 chilometri (7 miglia) di tunnel della metropolitana scavati ma senza tracce posate.

Le strade costruite in cima al sistema di canali in disuso.

Anche con la parte orientale del ciclo rimosso da un piano aggiornato, il costo di completamento è stato stimato essere alto come $12 milioni. Central Parkway, il viale costruito sulla cima della linea della metropolitana, inaugurato nell’ottobre del 1928. Mentre la città cercava disperatamente di trovare fondi per completare il progetto, il crollo del mercato azionario del 1929 portò le cose a una macinatura interrotta e la metropolitana di Cincinnatti fu ufficialmente messa in pausa.

Nel 1936, la città commissionò un rapporto sul rapido transito nella città al fine di terminare il progetto della metropolitana, ma sconsigliò di riavviare la costruzione. Il dibattito continuò fino al 1941 quando gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale e i tentativi di rilanciare il progetto furono accantonati. Dopo la guerra, la Commissione urbanistica omise la metropolitana dai suoi piani e negli anni ‘ 50, una conduttura idrica fu installata in uno dei tunnel nel tentativo di risparmiare denaro scavandone uno nuovo.

Una piattaforma incompiuta alla stazione di Liberty Street.

Nel corso degli anni, si è parlato di diversi usi per i tunnel tra cui un impianto di imbottigliamento, un rifugio antiatomico, un centro commerciale sotterraneo e un night club. Nessuna delle proposte è giunta a buon fine. In 2002, c’è stato voto su un sistema di metropolitana leggera chiamato MetroMoves che avrebbe utilizzato i tunnel tuttavia è stato votato verso il basso. Nel 2016, tuttavia, è stata aperta una nuova linea di metropolitana leggera, originariamente chiamata Cincinnati Streetcar e in seguito Cincinnati Bell Connector.

Un ingresso chiuso ai tunnel della metropolitana di Cincinnati.

Per ora, la metropolitana di Cincinnati rimane incompleta e abbandonata, ma ogni due anni, i piani per i tunnel riemergono. Nel frattempo, gli esploratori urbani continuano a visitare il sistema sotterraneo di cui molti residenti della città sono completamente all’oscuro.