Carri armati pesanti britannici della prima guerra mondiale
I primi carri armati furono conosciuti come Mark I dopo l’introduzione dei progetti successivi. Mark I che erano armati con due cannoni da 6 libbre e tre .303 mitragliatrici Hotchkiss erano chiamate carri armati” Maschili”; quelle con quattro mitragliatrici Vickers e una Hotchkiss erano chiamate”Femminili”. Ernest Swinton è accreditato con inventare i termini.
Per aiutare lo sterzo, un paio di grandi ruote sono state aggiunte dietro il serbatoio. Questi non erano efficaci come sperato e sono stati successivamente eliminati.
I successivi Mark II, III, IV e V, e i successivi carri armati, hanno tutti una forte somiglianza con Mother.
Mark IEdit
- Equipaggio: 8
- Peso di Combattimento
- 31.4 tonnellate (28.4 tonnellate)
- Armature: 0.23–0.47 in (6-12 mm)
- Armamento
- due 6-pounder QF, tre mitragliatrici Hotchkiss
Il Gun Carrier Mark I era un progetto separato, destinato a trasportare un cannone da campo o un obice che poteva essere sparato dal veicolo. In servizio, era principalmente usato per trasportare rifornimenti e munizioni. Quarantotto di loro furono costruiti.
La produzione iniziale del marchio I doveva essere di Fosters e Metropolitan: 25 da Fosters e 75 da Metropolitan, che aveva una maggiore capacità a Wednesbury presso il sito Old Park della Patent Shaft Company, una filiale del Metropolitan. Metropolitan ha anche ricevuto un ordine per un ulteriore 50 in modo che l ” esercito sarebbe in grado di sollevare sei compagnie di carri armati di 25 carri armati ciascuno e impostare ulteriore produzione sotto la loro Oldbury Wagon and Carriage Company. Poiché non c’erano abbastanza cannoni da 6 libbre disponibili per tutti i 150 carri armati, fu deciso di equipaggiarne metà con solo mitragliatrici. Fu prodotto un nuovo design sponson con due mitragliatrici Vickers in scudi rotanti.
Più tardi nella guerra, quando i carri armati più recenti sono entrati in uso, alcuni marchi sono stati convertiti per essere utilizzati per il trasporto di rifornimenti. Alcuni Marchio femminile È sono stati utilizzati come stazioni wireless mobili mediante l’installazione di un trasmettitore wireless. La radio poteva essere azionata solo una volta che il serbatoio si era fermato ed eretto un albero molto alto che trasportava la matrice aerea.
Mark IIEdit
Il Mark II incorporò miglioramenti minori rispetto al Marco I. Con l’esercito che dichiarava il Mark I ancora insufficientemente sviluppato per l’uso, il Mark II (per il quale gli ordini furono posti per la prima volta a luglio) avrebbe continuato a essere costruito, ma sarebbe stato utilizzato solo per l’addestramento. A causa di questo ruolo previsto, erano presumibilmente rivestiti in acciaio non indurito, anche se qualche dubbio è stato gettato su questa affermazione all’inizio del 1917. Inizialmente, 20 furono spediti in Francia e 25 rimasero al campo di addestramento di Wool, Dorset in Gran Bretagna; i restanti cinque furono tenuti per l’uso come veicoli di prova. Poiché i promessi carri armati Mark IV non erano arrivati all’inizio del 1917, fu deciso, nonostante le proteste di Stern (vedi sotto), di spedire i 25 veicoli da addestramento in Gran Bretagna in Francia, dove si unirono agli altri 20 Mark IIs e 15 Mark Is nella battaglia di Arras nell’aprile 1917. I tedeschi furono in grado di perforare l’armatura dei carri armati Mark I e Mark II ad Arras con le loro munizioni per mitragliatrici perforanti.
Il Mark II fu costruito dal dicembre 1916 al gennaio 1917 da Foster& Co e Metropolitan (rispettivamente 25 maschi e 25 femmine).
Cinque Mark IIs sono stati presi per esperimenti su propulsori e trasmissione migliorati. Sono stati forniti alle imprese per mostrare quali miglioramenti potrebbero apportare rispetto al sistema Mark I in un concorso aperto. Nelle manifestazioni tenutesi nel marzo 1917, solo tre di loro furono in grado di competere al fianco di Mother, che era stato dotato di un sistema benzina-elettrico Daimler. Il sistema di ingranaggi epicicloidali di Wilson, che sostituiva l’ingranaggio secondario e gli ingranaggi, era chiaramente superiore e adottato nei progetti successivi.
Mark IIIEdit
La Mark III è stato un allenamento serbatoio e utilizzato Lewis mitragliatrici e una più piccola sponson per le femmine. Ne furono costruiti cinquanta. Originariamente era previsto che il Mark III avesse tutte le nuove caratteristiche progettuali proposte del Mark IV. Questo è il motivo per cui c’erano due tipi di addestramento distinti, il Mark II era poco più di un Mark I leggermente migliorato. Tuttavia, lo sviluppo delle nuove funzionalità è stato così lento che il cambiamento dal Mark II è stato molto graduale. Gli ultimi due Mark IIIs furono fusi nella seconda guerra mondiale. Non hanno visto l’azione all’estero.
Mark IVEdit
La Mark IV era una versione più corazzata della Mark I, ed entrò in produzione nel maggio 1917. Miglioramenti meccanici fondamentali erano stati originariamente previsti, ma hanno dovuto essere posticipati. Il cambiamento principale fu l’introduzione di cannoni a canna corta da 6 libbre. Aveva tutto il suo carburante immagazzinato in un unico serbatoio esterno (situato tra le trombe dei binari posteriori) nel tentativo di migliorare la sicurezza dell’equipaggio. Gli sponsons potevano essere inseriti su cerniere per ridurre la larghezza del serbatoio per il trasporto ferroviario (i modelli precedenti richiedevano uno smontaggio parziale per adattarsi al calibro di carico). Le rotaie sul tetto portavano una trave senza movimento. Un totale di 1.220 sono stati costruiti: 420 maschi, 595 femmine e 205 tender serbatoio, che erano serbatoi di alimentazione.
I Mark IV furono impiegati con successo a Messines Ridge nel giugno 1917, dove superarono la fanteria su terreno asciutto, ma nel Terzo Ypres di luglio e agosto trovarono il terreno paludoso difficile e furono di scarsa utilità. Circa 432 carri armati Mark IV furono utilizzati durante la battaglia di Cambrai nel novembre 1917.
La prima battaglia tra carri armati fu tra carri armati Mk IV e A7V tedeschi nella seconda battaglia di Villers-Bretonneux nell’aprile 1918.
Mark V seriesEdit
Il Mark V è stato inizialmente destinato ad essere un design completamente nuovo di serbatoio, di cui un mock-up in legno era stato finito. Tuttavia, quando il nuovo motore e la trasmissione originariamente destinati alla Mark IV divennero disponibili nel dicembre 1917, il primo, più avanzato progetto Mark V fu abbandonato per paura di interrompere la produzione. La designazione “Mark V” è stata commutata in una versione migliorata del Mark IV, non equipaggiata con i nuovi sistemi. Il design originale del Mark IV doveva essere un grande miglioramento sul Mark III, ma era stato ridimensionato per essere un lieve miglioramento a causa di ritardi tecnici. Il Mark V risultò quindi molto simile al design originale del Mark IV-cioè un Mark III notevolmente modificato.
Quattrocento furono costruiti, duecento ciascuno di maschi e femmine. Molti sono stati convertiti in ermafroditi (noti anche come “Compositi”) montando uno sponson maschio e una femmina in modo che ogni serbatoio avesse un 6 libbre. Questa misura aveva lo scopo di garantire che i carri armati femminili non fossero superati di fronte ai carri armati maschi britannici catturati in uso tedesco o agli A7V dei tedeschi.
Il Mark V fu usato per la prima volta nella battaglia di Hamel il 4 luglio 1918, quando 60 carri armati contribuirono ad un assalto riuscito alle linee tedesche da parte di unità australiane. Ha preso parte ad altri otto importanti impegni durante la guerra. Un certo numero ha visto il servizio nell’intervento alleato nella guerra civile russa sul lato russo bianco. La maggior parte furono catturati e utilizzati dall’Armata Rossa nella guerra civile russa. Quattro furono trattenuti dalle forze estoni e due dalla Lettonia.
Mark V*Edit
Il Mark V* era una versione con uno scafo allungato, allungandolo di 6 ft (1,8 m). Aveva una cupola più grande sul tetto e porte sul lato dello scafo (le versioni precedenti avevano piccoli boccaporti sotto gli sponsons delle femmine o piccole porte nella parte posteriore dello sponson per i maschi, insieme a un piccolo portello nella parte posteriore). La sezione extra è stata progettata anche per ospitare una squadra di fanteria. Il peso era di 33 tonnellate. Di ordini per 500 maschi e 200 femmine, 579 erano stati costruiti dall’Armistizio – l’ordine fu completato da Metropolitan Carriage nel marzo 1919.
Mark V**Edit
Poiché il Mark V* era stato allungato, il suo rapporto lunghezza-larghezza originale era stato rovinato. Le forze laterali in un turno ora sono diventate inaccettabilmente alte, causando tracce lanciate e un enorme cerchio di svolta. Pertanto, il maggiore Wilson ridisegnò la pista nel maggio 1918, con una curva più forte alla corsa inferiore riducendo il contatto con il suolo e le piste allargate a 26,5 in (673 mm). Il motore Mark V era annoiato per dare 225 HP (168 kW) ed era seduto più indietro nello scafo. La cabina per il conducente era combinata con la cabina del comandante; ora c’era una posizione separata della mitragliatrice nella parte posteriore. Di un ordine rivisto per 700 carri armati (150 femmine e 550 maschi), solo 25 furono costruiti e solo uno di quelli entro la fine del 1918.
Mark VIEdit
Il Mark VI era uno di una coppia di progetti correlati per sviluppare il carro armato iniziato alla fine del 1916. Il Mark V sarebbe l’applicazione di tutte le funzionalità avanzate che potrebbero essere gestite sul design dello scafo Mark I e il Mark VI sarebbe una rottura completa con lo scafo Mark I. Il Mark V non sarebbe stato costruito come tale, a causa dei ritardi con il Mark IV e sarebbe stato un diverso Mark V che è stato costruito. Il design del progetto Mark VI aveva uno scafo completamente nuovo, più alto e con percorsi di pista arrotondati. Il singolo cannone principale era nella parte anteriore dello scafo. Il progetto fu cancellato nel dicembre del 1917 in modo che un carro armato co-sviluppato con gli Stati Uniti (il Mark VIII) potesse andare avanti.
Mark VIIEdit
Mark Knothe, il Tecnico Ufficiale di Collegamento tra la Poppa, Elles e Anley, hanno contribuito allo sviluppo del serbatoio, la progettazione di un Marchio più io con la Williams-Janney trasmissione idraulica; uno del Marchio IIs utilizzati come veicoli di prova aveva usato una trasmissione idraulica. Nel mese di ottobre 1917 Fratelli Brown a Edimburgo è stato concesso un contratto per sviluppare ulteriormente questa linea di ricerca. Nel luglio 1918, il prototipo era pronto. Il suo sistema di azionamento era molto complesso. Il motore Ricardo da 150 CV (112 kW) ha spinto in Variable Speed Gear Ltd. pompe che a loro volta alimentavano due motori idraulici, spostando una pista ciascuno per mezzo di più catene. Per scongiurare l’ovvio pericolo di surriscaldamento, c’erano molti fan, feritoie e radiatori. Tuttavia, lo sterzo era facile e graduale e la versione fu messa in produzione per equipaggiare un battaglione di carri armati. Tre erano stati costruiti, e solo uno consegnato su un ordine per 74 quando la guerra finì. E ‘ stato passato sopra a favore della VIII, che è stato ordinato allo stesso tempo. Lo scafo era leggermente allungato rispetto al Mark V. Nessun Mark VIIS sopravvive.
Mark VIIIEdit
Quando Stern fu rimosso dal suo incarico in seguito a disaccordi con il War Office, fu messo da parte per nomina in un nuovo dipartimento per lavorare su un progetto cooperativo tra gli Alleati – assemblaggio in Francia, scafi, cannoni e loro munizioni dal Regno Unito e altri componenti (principalmente i motori) dagli Stati Uniti.Il coinvolgimento americano nello sviluppo del design del serbatoio portò al Mark VIII, noto anche come” Liberty ” o carro anglo-americano (anche se inizialmente i francesi erano parzialmente coinvolti).
Il motore era compartimentato dall’equipaggio, e la struttura a cupola comprendeva mitragliatrici anteriori e posteriori. Di una produzione pianificata (condivisa) di 1.500 ciascuno, un singolo prototipo britannico fu terminato entro la fine della guerra. Gli inglesi ne costruirono solo 24, gli americani ne completarono 100 tra il settembre 1918 e il 1920, presso l’arsenale di Rock Island, al costo di ap 35.000 a testa ($430.000 nel 2006). Circa 40 scafi per gli Stati Uniti Liberty sono stati prodotti dal Manchester Tank Syndicate, 11 tipo britannico Mark VIII dalla North British Locomotive Co.
Sono stati utilizzati e aggiornati fino al 1930, quando sono stati dati in Canada per la formazione; alcuni M1917 sono stati venduti ai canadesi al valore nominale di scarto. Il serbatoio stesso era lungo più di 10 metri, e c’era stata una versione ancora più lunga di 13 metri (44 piedi) progettata ma mai realizzata (la Mark VIII*). Il carro era obsoleto dal 1930 a causa della sua velocità (sotto 6 mph/10 km/h) e della corazzatura (16-6 mm), ma aveva una delle più lunghe capacità di attraversamento di trincee indipendenti di qualsiasi veicolo da combattimento corazzato (AFV) mai realizzato. I moderni carri armati e gli AFV si affidano ai carri armati per la posa di ponti per attraversare grandi trincee profonde.
- Equipaggio: 12 (in seguito 10)
- Peso 37 tonnellate (il 37,6 tonnellate)
- Lunghezza/Altezza/Larghezza : 34 ft 2 in 10 ft 3 in 12 ft 4 in (10.4 m 3,1 m 3,8 m) (Mark VIII* lunghezza 44 ft/13.4 m)
- Motore: Ricardo 330 hp (250 kW), benzina (UK), Liberty V12 300 cv (220 kW) (stati UNITI).
Mark IXEdit
Il Mark IX era un veicolo di trasporto truppe o di rifornimento di fanteria – tra i primi mezzi corazzati cingolati senza contare gli esperimenti con il Mk allungato Vs. Trentaquattro sono stati costruiti su un ordine per 200.
Mark XEdit
Il Mark X era un progetto cartaceo per migliorare il Mark V, originariamente noto come Mark V***. Questo era fondamentalmente un piano di emergenza nel caso in cui il progetto Mark VIII fallisse (se così fosse era prevista una produzione del 2000 per il 1919), cercando di produrre un carro armato con il maggior numero possibile di parti del Mark V ma con una migliore manovrabilità e comfort dell’equipaggio.
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