I combustibili per jet a cherosina di oggi sono stati sviluppati dal cherosina illuminante utilizzato nei primi motori a turbina a gas. Questi motori avevano bisogno di un carburante con buone caratteristiche di combustione e un alto contenuto energetico. I combustibili di tipo kerosine utilizzati nell’aviazione civile al giorno d’oggi sono principalmente JET A-1 e Jet A. Quest’ultimo ha un punto di congelamento più alto (massimo meno 40 gradi C invece di massimo meno 47 gradi C) ed è disponibile solo in Nord America.

Riassunto dei gradi del combustibile del getto

Il getto A-1

Il getto A-1 è un grado del kerosine di combustibile adatto alla maggior parte degli aerei con motore a turbina. Ha un punto di infiammabilità minimo di 38 gradi C (100°F) e un punto di congelamento massimo di -47 gradi C. È ampiamente disponibile al di fuori degli Stati Uniti Le specifiche principali per il grado Jet A-1 (vedi sotto) sono la specifica britannica DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Codice Nato F-35, (precedentemente DERD 2494) e la specifica ASTM D1655 (Jet A-1).

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Jet A

Jet A è un combustibile di tipo kerosine, normalmente disponibile solo negli U. S. A. Ha lo stesso punto di infiammabilità del Jet A-1 ma un punto di congelamento più alto (-40°C). Viene fornito contro la specifica ASTM D1655 (Jet A).

Jet B

Jet B è un distillato che copre le frazioni di nafta e cherosina. Può essere utilizzato come alternativa al Jet A-1, ma poiché è più difficile da gestire (maggiore infiammabilità), c’è solo una domanda significativa in climi molto freddi in cui è importante la sua migliore prestazione a freddo. ASTM ha una specifica per Jet B ma in Canada è fornito contro la specifica canadese CAN / CGSB 3.23

TS-1

TS-1 è il principale grado di carburante per jet disponibile negli stati russi e della CSI. È un combustibile di tipo kerosine con una volatilità leggermente superiore (il punto di infiammabilità è minimo 28C) e un punto di congelamento inferiore (<-50C) rispetto al Jet A-1.

American Civil Jet Fuels

La specifica di base del carburante per jet civile utilizzata negli Stati Uniti d’America è la specifica ASTM per i combustibili per turbine aeronautiche D 1655, che definisce i requisiti per tre tipi di carburante:-

• Jet A, un combustibile di tipo kerosine con un punto di congelamento massimo di -40 gradi C.
• Jet A-1, un combustibile di tipo kerosine, identico al Jet A ma con un punto di congelamento massimo di -47 gradi C.
• Jet B, un combustibile di tipo wide-cut.

Jet A è utilizzato negli Stati Uniti da compagnie aeree nazionali e internazionali.

Jet B è raramente disponibile al giorno d’oggi, tranne in alcune parti del Canada settentrionale dove il suo punto di congelamento più basso e una maggiore volatilità sono un vantaggio per la movimentazione e l’avviamento a freddo.

UK Jet Fuels

Sebbene sviluppato fondamentalmente come carburante per jet militare, D. L’ENG RD 2494, emesso dal Ministero della Difesa, è stato adottato come carburante per jet civili standard del Regno Unito. Ora è rinominato come DEF STAN 91-91 e definisce i requisiti per un combustibile di tipo kerosine (grado Jet A-1) con un punto di congelamento massimo di -47 gradi C.

Jet A-1 secondo la specifica DEF STAN 91-91 è molto simile al Jet A-1 definito dalla ASTM D 1655 ad eccezione di un piccolo numero di aree in cui DEF STAN 91-91 è più rigoroso.

I jet Fuel dell’ex Unione Sovietica e dell’Europa Orientale

I jet fuel sovietici a cherosina sono coperti da un’ampia gamma di specifiche che riflettono diverse fonti di greggio e trattamenti di lavorazione utilizzati. La designazione del grado è da T-1 a T-8, TS-1 o RT. I gradi sono coperti da un numero di stato Standard (GOST) o da un numero di condizioni tecniche (TU). I valori limite delle proprietà, la composizione dettagliata del combustibile e i metodi di prova differiscono notevolmente in alcuni casi dagli equivalenti occidentali.

Il grado principale disponibile in Russia (e membri della CSI) è TS-1.

Le principali differenze nelle caratteristiche sono che i combustibili sovietici hanno un basso punto di congelamento (equivalente a circa -57 gradi C dai metodi di prova occidentali) ma anche un basso punto di infiammabilità (un minimo di 28 gradi C rispetto a 38 gradi C per il combustibile occidentale). Il combustibile RT (scritto come PT in russo) è il grado superiore (un prodotto idrotrattato) ma non è prodotto ampiamente. TS-1 (grado regolare) è considerato alla pari con Western Jet A-1 ed è approvato dalla maggior parte dei produttori di aeromobili.

I paesi dell’Europa orientale hanno i propri standard nazionali con la propria nomenclatura. Molti sono molto simili agli standard russi, ma altri riflettono i requisiti delle compagnie aeree internazionali in visita e sono simili a Western Jet A-1 nelle proprietà e nei metodi di test.

Combustibili per jet cinesi

Cinque tipi di carburante per jet sono coperti dalle attuali specifiche cinesi. In precedenza, ogni grado era numerato con un prefisso RP, ora sono rinominati No 1 Jet Fuel, No 2 Jet Fuel ecc. RP – I e RP-2 sono cherosene che sono simili al sovietico TS-1. Entrambi hanno un basso punto di infiammabilità (minimo 28 gradi C).

Il punto di congelamento RP-1 è di -60 gradi C e RP-2 è di -50 gradi C. RP-3 è fondamentalmente come Western Jet A-1, prodotto come grado di esportazione. RP-4 è un carburante di tipo wide-cut simile a Western Jet B e sovietico T-2. RP-5 è un cherosene ad alto punto di infiammabilità simile a quello utilizzato in Occidente da naval aircrafl operante su portaerei. Praticamente tutto il carburante per jet prodotto in Cina è ora RP-3 (rinominato No 3 Jet Fuel).

Specifiche internazionali – Lista di controllo AFQRJOS

Poiché gli accordi di fornitura di carburante per jet sono diventati più complessi, coinvolgendo la co-commistione di prodotti in impianti di stoccaggio congiunto, un certo numero di fornitori di carburante ha sviluppato un documento che è diventato noto come Requisiti di qualità del carburante per aerei per sistemi a gestione congiunta, o AFQRJOS, Check List. La Check List rappresenta i requisiti più rigorosi delle specifiche DEF STAN e ASTM per JET A-1. Per definizione, qualsiasi prodotto che soddisfi i requisiti della lista di controllo soddisferà anche le specifiche DEF STAN o ASTM.

Combustibile consegnato la Lista di Controllo, che incarna i più severi requisiti delle seguenti specifiche: –

(a) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Cherosene Tipo Jet A-1,

La Lista di Controllo è riconosciuto da otto dei principali carburanti per l’aviazione fornitori – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil e Total – come base per la loro offerta internazionale di quasi tutti i carburanti per l’aviazione civile al di fuori del Nord America e dell’ex Unione Sovietica.

Altre specifiche nazionali di carburante per jet civili

Esistono molte specifiche nazionali individuali. Tipicamente, questi sono basati sulle specifiche statunitensi, britanniche o ex sovietiche con piccole differenze. Ci sono sempre più mosse per armonizzare le piccole differenze tra le specifiche ASTM e DEF STAN. Questo processo di armonizzazione è in corso anche con molte specifiche nazionali.